2月25日下战书，在长沙汽车西站公交车进站口，发作一路悲剧，一名55岁女子被卷入一辆筹办进站的348路公交车下面，等湖南航天病院120急救车闻讯赶到时，那名女子最末伤重不治身亡，目前，死者家属和公交车朴直在协商善后。
该公交车进站口和地铁2号线出口几乎位于统一地点。
针对市民反映的现场附近没有人行横道，等车的路人和公交车穿插穿行，人流密集，存在极大的平安隐患的工作。
26日下战书3时摆布，岳麓区交警大队、岳麓区安监局派人赶到了公交车进站口停止现场调研。
家属：从老家返回长沙，在西站换车遭遇车祸
“死者叫胡某莲，本年55岁，益阳沅江人。”湖南航天病院承平间一名值班人员李大爷说。
据受害人胡某莲女婿叶创介绍受害人在长沙一家餐饮店上班。25日下战书不到4时，她从湖南省益阳市沅江市乘大巴返回长沙，于汽车西站筹办换乘公交车回井湾子住处。
下了大巴车以后，下战书5点57分，在汽车西站地铁口附近的入口处，遭遇车祸。
据受害人妹夫龚先生（已看完监控视频）领会，变乱发作时，受害人位于公交车右边。其时两辆公交车不相上下，348路公交筹办弯道加速超车，未留意右边行人。
叶创说，受害人只要一个女儿，亲属多在外埠。
他认为长沙汽车西站设想不合理，办理紊乱，存在平安隐患，别的，闯祸司机是1994年出生的年轻小伙，不敷成熟稳重，交通公司挑选人员不敷严酷。
27日中午，记者找到了胡某莲工做过的处所——位于长沙洞井路的一家餐饮店，一名泊车场欧先生说，胡某莲在饭馆是传菜人员，工做没有多久，前几天，回了一趟益阳沅江，没有想到，却发作了悲剧。
现场：乘客和收支公交车共用一个通道
26日下战书，记者来到了事发的公交车进站口，那个进站口旁边就是地铁2号线望城坡站2A收支口，地铁收支口和公交车进站口部门堆叠，公交车上乘客和地铁口收支的人流就常常混在公交车进站口收支，而有时一些进站的公交车速度很快。
在现场，记者看到公交车进站口也有执勤人员，但关于人车混合通行，执勤人员不怎么避免。
而在进站口左侧，有一大块站前空坪，空坪和公交车泊车场之间被铁管护栏离隔，乘客若是不走大门，想要出来，只能从护栏空隙钻出来，不然，就只能从进站口标的目的通过。
下战书2时许，记者找到了348路车位于汽车西站附近的调度室，一名张密斯称“车队长、值班队长都去向理变乱去了，她其实不知情。
据湖南龙骧巴士公司一名驻站的车队长介绍，他们关于进站的车辆要求严酷掌握速度，“在其他路面限速是45迈每小时，在场内是15迈每小时。”那名车队长说。
据348路公交车一陈姓驾驶员领会，他认为汽车西站进出站口自己就是变乱易发地，原因有：站内公交线路多，但场地少，存在多条线路共用一条道路的情状；车站内斑马线不明晰；
进出站口的执勤人员工做不是很严酷，很容易招致平安隐患。
交警传递：公交车右前角与行人相碰致其身亡
据现场调研的交警介绍，出过后，岳麓交警调取了监控视频，发现公交车车速每小时16码摆布，并非很快。
“她是被卷入公交车车底的。”湖南航天病院120急救车随车人员戴先生介绍，女子姓胡，益阳沅江人，接到乞助后，120立即赶到了现场，其时女子被卷入前后轮下面的车底，司机钻到车底下将人拽了出来，救出来，人根本就没有什么生命体征。
“女子身上背了一个包，还有一台手机，属于院前身亡。”戴先生说。
记者从348路车调度室得悉，此事引起了他们的高度重视，公交车方为此张贴了“警钟”提醒驾驶员：进入入场口必需减速，确认平安前方可慢行通过，亲近存眷人流密集路段的行人，自行车、电动车等动态，吸收别人血的教训，“道路万万条，平安第一条，新车不标准，请人泪两行”。
目前，详细车祸原因还在进一步伐查之中。
相关链接：公交车视野盲区与平安行车
公交车辆因为其特殊的车体构造形成其在行驶过程中会产生多个视野盲区，若何发现并避开那些盲区是提拔办事、加强平安行车的关键点。
因为盲区的存在，极易形成驾驶员的判断及操做失误，招致交通变乱的发作，因而公交车视野盲区被视为驾驶员获取准确路面信息的障碍之一，那么若何留意到行车过程中存在的盲区无疑是削减问题呈现的关键。
一、公交车车头盲区（1米范畴内为盲区）
公交车的车厢高，盲区大，一般车头前方约2米宽、1.5米长的范畴内都属于盲区，身凹凸于1.2米的儿童通过此区域时，驾驶员很难通过前方玻璃察看到。因而要养成上车前查抄车身四周和起步前鸣笛的习惯，同时留意察看盲点镜。
二、公交车右前柱盲区（3米范畴内为盲区）
当公交车转弯时，坐在左侧驾驶位上的司机常常无法察看到右前柱遮挡区域空中的情况，拐弯时被右前柱笼盖的位置都属于危险区域。因而，驾驶员必然要留意右前柱带来的视觉影响，更好是减速行驶，出格在没有交通信号灯的路口，要做到一慢二看三通过。
三、公交车右后视镜下方盲区（2米范畴内为盲区）
右前轮的盲区中尤其要留意右后视镜下方的位置，公交车司机一般城市比力在意车辆左侧，右侧盲区大，易被漠视。再加上公交车的前窗玻璃离空中有一米多间隔，若是一个身凹凸于车窗玻璃的乘客呈现在公交车右前角，司机很难通过车前窗玻璃看到那小我，而只能通过盲点镜察看到他。
四、公交车前后车门的中间位置盲区（1米范畴内为盲区）
迟早顶峰期车站候车乘客较多，公交车进站时，一般良多人会往前门涌，若是此时在公交车前后车门的中间位置呈现几个高个子的乘客时，后面的人就会因视线遮挡而察看不到，呈现危险情状。因而驾驶员要提醒乘客在站台内侧有序乘车，前门上车，没关系靠车体，切勿追逐拥挤。
五、公交车车尾、后车轮附近盲区（1.2米范畴内为盲区）
车辆在出站时，驾驶员都在察看左侧路况，很少会留意到右后侧情状，所以驾驶员在确认乘客下车远离车死后再迟缓起步，切记急打标的目的，提醒乘客勿随车奔驰、追逐车辆。
六、公交车车尾盲区（3米范畴内为盲区）
公交车驾驶员通事后视镜观察时，车后为全盲区。公交车体积大，固然有影像仪，不免有时候顾及不到，所以驾驶员其实不能完全的依赖它，倒车时还要本身眼睛多察看，需要时宁可下车查看，也不要偷懒。
与公交车“相遇”时，那些“盲区”都是千万不成接近的。，要时刻遵守“一慢二看三通过”的原则，切记“莫与车辆去抢道”。
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