贾跃亭造的新车又要延期！法拉第将来三季度净亏收窄至1亿美圆

原定于本年第四时度交付的法拉第将来FF 91再遭延期。

11月22日，智能电动汽车消费商法拉第将来（Faraday Future）发布截至2022年9月30日的第三季度财政业绩，法拉第将来第三季度的运营吃亏为8060万美圆，去年同期的运营吃亏为1.86亿美圆；净吃亏收窄至1.03亿美圆，去年同期的净吃亏为3.04亿美圆。

法拉第将来吃亏数据，来自财报

截至9月30日，法拉第将来的总资产5.41亿美圆，去年同期为9.07亿美圆；总欠债为2.53亿美圆，去年同期为3.4亿美圆。

法拉第将来资产及欠债数据，来自财报

法拉第将来方面表达，本年第三季度，公司收入次要集中于完成加州汉福德工场的最末阶段建立工做、筹办消费和造造东西，以及工程、车辆测试、认证和验证工做。

财报表达，法拉第将来能否在将来实现盈利，取决于其能否胜利售出汽车并掌握成本。

目前，法拉第将来并没有营收，其首款车型——FF 91有望带来销售收入，但其交付遭到了弃捐。

财报提到，此前法拉第将来估计FF 91系列将于2022年第四时度起头交付，然而，因为获得资金许诺的时间被推延，FF 91无法如期交付。

此外，FF 91的交付还遭到各类外部不成控因素的造约，包罗额外融资的时间、规模、可能性，法拉第将来裁人、其他费用削减和延迟付款办法的有效性，以及零部件供给等。

截至本年11月17日，法拉第将来共收到FF 91订单369个，官方目前还未公布该款车型售价。法拉第将来方案在其加州汉福德工场消费FF 91，而包罗FF 81、FF 71在内的其他车型还处于差别的开发阶段，方案在FF 91之后发布。

而在成本掌握方面，法拉第将来表达，将来还将继续产生大量的运营成本，那将影响其将来的盈利才能，包罗在推出新车型、改良现有车型的研发费用；扩大产能的本钱收入；增加产量所需的额外运营成本和费用；原素材采购成本；扩大营业规模的一般和行政费用；债务融资活动的利钱收入；打造品牌和推广汽车时的销售和分销费用。法拉第将来估计，在交付FF 91后，将会产生与办事相关的大量成本，包罗办事和保修成本。

因为尚未销售任何电动汽车，在可预见的将来，法拉第将来都将需要大量的资金来开发产物和帮助运营。财报称，法拉第将来将通过多种融资体例为其继续运营供给资金，包罗加州汉福德工场的建立融资、有担保银团债务融资、可转换债券、活动资金贷款和股票发行等选项。

同时法拉第将来也在财报中强调，将来，FF 91的交付可能还会因资金不敷、供给欠缺、设想缺陷、人才缺口等不成抗力因素而进一步耽搁。

财报还提到，开创人贾跃亭在本年4月被去除CEO一职后，继续担任公司的首席产物和用户生态系统官，次要负责互联网生态系统、人工智能等范畴的研发工做。

《华尔街日报》指出，与三个月前一样，法拉第将来在通知布告中仍利用了“继续运营”那一措辞。鉴于该公司“自成立以来运营发作经常性吃亏且运营活动继续呈现现金流出”，投资者思疑该公司能否有才能维持其营业。

截至21日美股收盘，法拉第将来跌6.79%，报收0.34美圆。