一夕之间，洋船埠“塌”了。
成立于2009年、距今已运营13年的跨境电商头部公司——洋船埠，现在室迩人遐，拖欠物业数十万元费用，上海总部办公室被封锁，平台多位买手上门“讨帐”无门。
从行业翘楚到室迩人遐，似乎预示着跨境电商那个行业，从山头林立到头部洗牌后集中的趋向。浩瀚中小公司消退是洗牌，也是行业走向成熟的一个标记。跨境电商在履历过去十多年的开展，现在来到了什么阶段？本文就想和各人一同切磋。
C2C和B2C，谁更胜一筹？
在跨境电商中，洋船埠是一个出格的存在。
跨境电商次要可分为两类，一类是主打海外代购的C2C（Consumer to Consumer）形式——个别卖家间接对接消费者。淘宝上的小我海外代购店铺，洋船埠上面的海外买手频道，都是C2C形式的典型代表。那类形式更大的特点就是 国外买手或出境的小我商家，能够点对点采购消费者需要的商品，由此带来C2C形式更大的优势——品类繁多、需求精准。
另一类则是商家搭建专业跨境电商网站的B2C（Business to Consumer）形式，由平台负责选品、集中采购、批量运输、分批售卖给消费者。支流的B2C跨境电商平台包罗：天猫国际、京东国际、亚马逊的海外曲邮等等。
相较于C2C形式，B2C因为是平台负责选品，所囊括的品类也相对有限，多为群众普及需要且需要较大的那类商品，小寡商品和小我需求往往很难称心。
海外商品琳琅满目，小我需求八门五花，B2C的电商形式很难称心所有消费者需求。那一点，我们从淘宝APP上海量的小我商家代购就能看出，此中囊括了各类细分品类以至特定商品，以至能够跟商家商议代购需求。
从行业来看，B2C是跨境电商的支流，而洋船埠却是以C2C起身并做为特色的跨境电商平台，其拥有的买手资本，也是平台的奇特且富有合作力的资本。
当然，陪伴着个性化需求定造呈现的，就是运营难度呈几何倍数的增长，包罗货物风致把控、消费者权益敬服、买手办理等等。
洋船埠引认为豪的“买手造”，恰是那些问题的根源之一。
C2C和B2C形式各有优势，从市场需求的角度动身，洋船埠有存在的价值。那一点，市场天然大白。成立以后，洋船埠已完成7轮融资，比来一次融资发作于本年3月，洋船埠完成D+轮融资，额度上亿。
确实，比起淘宝的小我代购商家，洋船埠那类大型电商平台成立消费信赖的成本更低、时间更短，平台承担售后责任让消费者多了一份放心。从种种迹象和成果来看，那高足意其实不好做。
也恰是过于“定造化”的消费需求，让平台在面对海量商品的售后时，“力有未逮”，从方案两年上市，到现在前途未卜。
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洋船埠APP购物界面
跨境电商，十年浮沉
面临外界疑问，洋船埠方面将疫情视为公司开展受阻的重要因素。
疫情关于跨境电商的冲击确实不小，国际航班削减，消杀查抄使得口岸清关时间线拉长，跨境电商的商品进口整体效率和时间周期增加，用户期待时间增加招致订单取缔率增加，电商买手的资金结算和账面资金回笼也遭到很大影响......疫情影响的不只有旅游、航空、物流那类间接相关的企业，也包罗跨境电商等一批依赖那些链路存活的行业和企业。
然而，三林认为，疫情不外是此中一个因素罢了，更大的因素可能是洋船埠处理诸多营业问题时的乏力，以及跨境电商强烈的合作，或者也能够说——逐步确定的行业格局。
根据公开数据，2020年我国跨境电商进出口1.69万亿元，同比增长31.1%。此中，出口1.12万亿元，同比增长40.1%，占主导地位。
市场虽大，要分却不容易。根据艾媒征询数据，2021年跨境电商份额排名中，洋船埠位居天猫国际、考拉海淘、京东国际、苏宁国际、唯品国际之后，市场份额为10.5％。
目前几大主营跨境电商的企业，除了巨头旗下林立的B2C跨境电商平台，还包罗中免那类国字头布景、自带资本的大型免税集团，且自从中免等免税集团开通电贸易务后，愈加挤压跨境电商的营业。
免税营业是跨境电商极有力的合作敌手，且相较于跨境电商多年面对的能否保实等货物风致和来源量疑，免税店则几乎不存在那方面的问题，价格适中以至更廉价、风致有保障，即使购物体验不算太好，但其实只要称心量量好、价格好两个关键目标，消费者其实不难称心。
以中免为例，在疫情形成跨境电贸易务整体收缩的情状下，中免还能逆势上涨。2021年，中国中免占全球旅游零售行业市场份额的24.6%，并拥有全国最多的免税店，在国内免税市场份额达86%，超越第二位企业20倍。
就在上个月（8月25日），中国中免（1880.HK）在港交所主板挂牌上市。根据招股书，根据销售收入计算，中国中免的全球排名在过去10年里不竭提拔，已于2020年及2021年位列全球第一。
免税市场潜力无限，我们就看目前韩国免税市场拥有超1400亿人民币规模、占全球份额的20%以上，但此中近七成市场由中国人奉献，可见中国消费者的需求空间和中国免税市场的庞大前景。相较韩国，我国的免税市场目前只要百亿规模，占比全球份额不到10%。
压力之下，加上积弊已久的产物格量问题，洋船埠走到今天，似乎也其实不难理解。
尾声
据领会，目前，洋船埠开创人曾碧波正在积极筹款，并在承受媒体拜候时表达不会跑路。从万人逃捧到现在青黄不接，C2C跨境电商的生意难做，似乎是共识。
我们很难说洋船埠还有没有时机“起死回生”，从其所欠的金额之巨，和账面数据来看，我们很难给出准确谜底。
在洋船埠被一批B2C跨境电商平台和免税店围剿之下，我们似乎已经对C2C营业不抱自信心，那实的不是一门好生意吗？三林认为并不是如斯。
从营业形式来看，C2C形式有其存在的价值和利润空间，其背后是万千消费者愈加精巧化、愈加小我化的消费需求，那些需求独立于大型B2C跨境电商平台之外，难以被称心。
如今的问题是，洋船埠若何讲好那个消费者需求的故事，又若何用本身优势感动可以缓解他们燃眉之急的资方。
更重要的是，洋船埠之外那些有志于做C2C营业的电商平台，在看到那个前车可鉴后，又若何规划出一条可行的将来之路。
雨夜清寂