成都站是新中国第一条铁路——成渝铁路的起行站之一，1952年，跟着成渝铁路全线通车而正式投用，至今已运营70个岁首，早已成为成都的地标之一，因地处城北，被成都会民亲热地称为“火车北站”。
70年来，成都站历经4次较大规模扩建或改建，见证了成都甚至四川的开展巨变。
70年车站之变 折射交通出行体例巨变
国庆期间，成都站旅客很多。“今天有25.5对列车在那里停靠。”中国铁路成都局集团公司成都车站客运车间党总收书记邓唯思说，目前，成都站次要打点到北京、上海、广州、哈尔滨、海拉尔等地的长途普速客运列车，以及成灌、成雅等线路部门动车。
面前的成都站，站台不新，站房也是多年前“时兴”的款式，但却带着汗青的沉淀和厚重。
“火车迷”、老成都人巫德贵习习用“火车北站”来代称成都站。在他眼里，从小到大在成都站“赶火车”的履历，就是一部生动的中国铁路开展史。
上世纪50年代，才4岁摆布的巫德贵就随家人从成都站坐火车出行，那时的车是闷罐车，蹬着木梯子上车，发车时，把梯子提上来横着放拦车门。上世纪70年代，巫德贵做为知青下乡，乘坐的专列由东风3内燃机车牵引，中午在燕岗站加挂补机。上世纪80年、90年代后，巫德贵出差重庆，乘坐的已经是蒸汽机车牵引火车，车上特意装备了有纱窗的木窗格子，平安又通风防蚊；成都站起头搞便民办事，好比，用人力三轮车送开水、卖站台票便利接送人，等等。
除了普速客运列车，后来，成灌城际铁路、成都地域首列“协调号”动车组，都是从成都站驶出，“从绿皮车到动车，乘车的感触感染是几何级的巨变。”巫德贵说，尤其是成灌线，如今已经是公交化开行， “银发族”们常聚在一路坐动车去都江堰、青城山玩耍，“价格廉价、车次又多，放在以前，实是想都不敢想。”
成都站“戚军导购台”品牌带头人戚军1984年到成都车站办事，几十年来，他感触感染最深的，是关于车票的改变。
变革开放大潮鼓起后，节假日尤其是春节后出行，成都站站前广场上终年聚集着列队买票的旅客，人挨着人，把偌大的广场挤得风雨不透，从五块石到售票大厅，短短几百米要走半个多小时才气“突围”。“那时买票只能去火车站。”戚军说，后来，代售点鼓起，县级城市根本都有了代售点。
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“如今的成都站，放置了良多主动售取票机，闸机都是刷证通行，出行愈加便利。”他说，2011年，铁路12306网站上线运行，旅客可网上购票后，在成都站售票大厅列队购票的明显削减了；2020年，电子客票推广施行，旅客坐火车，凭身份证等购票证件间接刷证通行。
即将涅槃重生 成特大型综合交通枢纽
12年前的5月12日，西南地域首条城际铁路——成灌城际铁路建成通车时，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车司机杜辉驾驶首趟动车，从成都站驶出。做为一名优良的机车司机，杜辉有“动车首发专业户”之誉，尔后，成渝高铁、西成高铁、成雅铁路等线开通运营，杜辉均担任首发司机，始发站点却不再是成都站，而是成都东站。
10余年来，中国铁路飞速开展，铁路由线成网，四川新增加条干线铁路，速度快、乘坐温馨度高的动车也垂垂代替普速列车，成为铁路旅客出行的首选。大的交通格局下，成都铁路枢纽由一个成都站，扩展为成都东、成都南、成都西等多个火车站。建站最早、颠末屡次改扩建的成都站，已到开展极限。
从数据能够看出。2010年，成都站全年累计发送旅客2672万人次，旅客发送量到达更高峰；昔时10月1日发送旅客13.28万人次，达汗青更高客流。2011年成都东站建成投用后，成都站旅客发送量逐步削减。中国铁路成都局相关负责人表达：“成都站已完成那一阶段的汗青任务，即将涅槃重生。”
此次暂时关站，就是为了对成都站停止深度、全面的改扩建。记者领会到，成都站将引入成渝中线高铁，站内建立10个站台18条铁道路，此中成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线；站房分为3层，车站总建筑面积约16万平方米，为线上式高架候车特大型站。地铁1号线、7号线、18号线将与成都站无缝换乘，还将设公交车站、长途客运站、出租车公用通道等。将来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体穿插零换乘特大型综合交通枢纽。
成都站的改扩建将分两阶段运行，在停办客运营业期间，仍然会继续打点通过车等营业，本来穿车站而过的铁道路将不断顿运行。在站房建立期间，将同步停止地铁18号线火车北站工程、市政公交及长途枢纽、城市过境道路、市政上盖广场、东一路及西一路下穿隧道等配套工程建立。
估计2026岁首年月完成整个工程建立。届时的成都站将若何“涅槃重生”，值得等待。川不雅新闻