原题目：一边是平台屡次被约谈，一边是低价货也会有人拉——
货车司机通过收集平台跑单何以越挣越少？
【阅读提醒】
近期，4家互联网道路货运平台公司因压价合作、多重收费、违规运营被相关部分约谈数次。货车司机一边责怪平台订价不合理、跑一趟不敷成本；一边却又不能不通过平台接单上路。对此，专家定见，平台尽快完成整改，政府相关部分可出台合理指点价，同时加强对平台的监管。
压价合作、多重收费、违规运营……日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，再次对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司停止提醒式约谈。
约谈指出，部门平台公司仍然存在损害货车司机合法权益的问题，要求及时整改到位，敬服公允公平的市场次序，通顺货车司机赞扬举报渠道，全力敬服货车司机合法权益。此前，7月8日，交通运输部已在两年内第三次以同样的问题约谈此4家平台。
收集货运平台屡遭约谈的背后，是货车司机面对运价低迷、平台抽成比例高、收费不通明等现实情状。货车司机为啥越挣越少？行业又该若何安康开展？
订价不合理，跑一趟还不敷成本
“如今根本很少在平台上接单了，不只不挣钱，有时候跑一单的运价还不敷成本。”安徽安庆货车司机吴师傅给记者算了一笔账，跑一趟500公里的票据，平台给出的运费价格为1500元，而仅路桥费和燃油费的成本就要收入近1500元。
记者领会到，以某货运平台为例，货主方通过“货主版APP”录入货源信息并确定所需车型，在输入运费环节可选择一口价或电议两种形式。电议为司机与货主联络议价，确定交易后签定运输协议；一口价则是抢单胜利的司机与货主签定协议，没有议价环节。凡是情状下，平台会保举一口价形式，并供给运费参考价。
而关于平台的订价，很多司机认为明显低于市场价。有广东的司机发布短视频量疑：一趟247公里的行程，4.2米车型运费1027元，6.8米车型运费却只要541元，如许的订价合理吗？
此外，运费中还包罗100元～300元不等的中介费，以及平台抽取一部门手艺办事费。而手艺办事费的抽取比例则让司机们非常疑惑。在安徽合肥司机陈师傅的车友群里，一趟运费400元的跑单，手艺办事费却收了32元。
记者翻开另一货运平台的页面显示，平台供给了货源信息完美、交易撮合、专属客服等优良办事，故收取必然的费用，且根据当前市场情况、车货供需、运价因素、交易道路、货源信息等系统主动测算。然而，有司机反映，不异里程数、不异的卸货点，手艺办事费却有高有低。
另一引起强烈不满的是，有平台向司机“会员+抽成”双重收费。记者领会到，以合肥地域为例，某平台会员费分为189元、349元、519元/月三个品级，均可无限接单，会员费越高，每一单收取信息费的比例也越低，别离为11%、8%、5%。而非会员司机每天只能接两单，信息费则收取15%。
展开全文
“不买会员，就只能比及他人剩下的、不想跑的低价单。”吴师傅说。
入行门槛低，车多货少竞相压价
在成为货车司机之前，陈师傅是一名水电工，入行13年的他见证了数字平台带给公路货运市场的重塑和变迁。“以前都是通过物流园、泊车场里的‘小黑板’或者信息部（货运中介，也称“黄牛”）来寻找货源。”
2010年前后，车货婚配平台如雨后春笋般涌现，顶峰期到达近300家。曾主持国度社会科学基金项目“手艺变迁与卡车司机的工做重塑研究”、中国劳动关系学院劳动关系与人力资本办理学院教师周潇认为，收集货运平台进步了货物运输效率，缩短了司机搜索货源、期待配货的时间和成本，同时也产生了运价探底、交易风险增大等诸多问题。
“平台搜集了大量司机，每一票货所有司机都能够看到，只要时间允许，货主总能找到出价更低的司机。司机的议价空间和才能被削弱，为了维持与之前相当的收入，他们必需付出更多时间，承担更繁重的劳动。”周潇说。
在卡车司机聚集的收集社区，一位司机量疑平台歹意压价、侵扰市场次序。一趟重庆到江苏订单，原来和货主谈好的价格是8500元，但是货主通过平台探价发现，6000元就能找到司机跑单。
为什么低价货会有人拉？
陈师傅表达，一是货源越来越少，且一些司机的固定货源逐步流失到平台；二是买车门槛低，招致市场行情车多货少。0元首付、包货源、“一条龙”办事等诱人前提吸引了很多卡友买车入局。“只需身份证，车子就能开回家，那些自觉入行的司机每月要还1万多元的贷款，不跑不可，只能通过拉长跑量来增加收益。”据陈师傅领会，近年来，那一部门司机的比例越来越大。
此前，一位名为“巨匠兄”的视频博主分享了本身2018年～2020年的运营费用和收入。3年间，从东莞到中山的运费环比下降了20.5%，每年下降6.83%。那也使一些司机已经或正在从货运行业分开。“2018年往后，我每年的收入至少减了三成，也正在考虑转行，但不晓得本身能干什么。”陈师傅说。
万能保障没保障，司机期盼敬服权益
“运费必逃，放空必赔，订金必保”，收集货运平台打出如许的万能保障标语。然而，记者在互联网赞扬平台搜刮发现，有司机反映：“抵达拆货地，等了5个多小时没有拆到货，平台未赔放空费”；还有司机反映：“完成订单后不付运费，平台只是封掉了货主账号后就没了下文，没有逃回运费”。
“平台收了费用，但是该有的保障和办事都没有，平台对货主和司机两边也没起到约束和监视的感化。”陈师傅告诉记者，平台对货主和货源的审核其实不严酷，有时会碰着虚假订单的情状，而平台的客服德律风老是打欠亨，要么就是机器人客服，赞扬往往不了了之。
近期，江苏省南京雨花台区人民法院审理了一路操纵货运平台APP诈骗的案件。2020年3月至6月，被告人操纵货运平台发布虚假信息，拐骗货运司机接单并付出每单300到1000元不等的运单定金，随后通过迟延、拉黑司机等体例，骗取全国377名司机18万多元。
在周潇看来，平台有责任保障市场的一般交易次序，通过手艺手段使整个运单过程在平台上有轨迹可循，并停止监管和逃责，通顺司机赞扬反应渠道，降低司机维权成本。此外，还应寻求各方资本和力量，构成社会合力，配合搀扶帮助和敬服货车司机的合法权益。
“相关部分能够组织业内人士、专家等停止调研，测算并出台合理指点价，同时加强对平台的监管，相关计费规则、收费明细等让司机能明白、明晰地晓得。”周潇说。（记者陈华 唐姝）
来源：工人日报