70高龄的B-52战略轰炸机即将迎来本身脱胎换骨的时刻。比来，波音公司公布了B-52H利用新策动机吊舱停止风洞测试的视频，那意味着风洞测试环节已经完毕，B-52H换发方案将进入工程化阶段。
【风洞中的B-52H换发模子】
B-52H轰炸机的换发方案由来已久，再过去的四十年里，测验考试始末不曾连续。80年代初，波音公司就希望将B-52H的8台普惠TF33-PW-103涡扇策动机，改换为4台大涵道比涡扇策动机，也颠末一些测试，却没能得到美国空军的撑持。
90年代末到本世纪初，波音拉着通用电气又搞了一次公关，诡计给B-52H轰炸机换上四台CF6涡扇策动机。CF6的军用编号为F138，也是C-5M运输机的动力，在美军中已经有成熟的利用经历。成果美国空军本身研究之后发现不划算，整个机队换发要40亿美圆的预算，但是哪怕再飞40年也只能节省4亿美圆。于是此次测验考试也被美国空军回绝了。
【B-52曾安拆CF6策动机停止测试】
到了2014年，给B-52H换发的方案再次被提出，那回除了四发CF6计划外，增加了维持8发的计划。8发计划能够不需要大幅度修改B-52H的策动机短舱设想，从而削减风险降低成本，那个计划选用了普拉特·惠特尼公司的PW2000涡扇策动机，那款策动机也是F-117隐身轰炸机以及C-17A运输机的动力。即使如斯，美国空军仍然没有下决心，曲到2018年。
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B-52换发方案此前始末纠结于省油，那就使得换发的需要性不大，但跟着时间推移，B-52利用的TF33策动机呈现越来越多的问题。除了敬服性差和油耗高以外，在1985年就停产的TF33的维修难度也在增加，即使根据普·惠公司最乐不雅的估量，到2030年TF33的零备件也将全数用完，届时将无力撑持76架B-52H轰炸机上足足608台策动机的一般利用。
【TF33已经是用一台少一台的形态】
2018年美国空军急了，主动提出了B-52改换商用策动机的方案，出于成本考虑，仍然利用守旧的8发规划，罗伊斯·罗尔斯、普·惠和通用电气那三家公司参与竞标。在颠末马拉松式的投标后，2021年9月，罗·罗公司的F130策动机最末入围，拿下26亿美圆订单，为美国空军供给650台F130涡扇策动机，此中608 台间接替代，还有42台备用，那些策动机将由罗·罗北美公司的印第安纳州工场造负责造造。
【罗罗最末力压普惠和通用电气两家美国企业，顺利拿到了美国空军的订单】
F130涡扇策动机也并不是全新研造的产物，其来自于罗罗BR700系列涡扇策动机，该系列最早的型号BR710早在1995年就停止了试飞，之后被湾流V、湾流G550以及庞巴迪全球快车等公事机选为动力。F130衍生自BR170家族中的BR725，2009年起头用于湾流G650公事机，也是很成熟的产物。
军用版的F130推力增加到了75.6千牛，和TF33-103根本持平，但是运行噪音和油耗都大大降低，同时利用寿命和敬服便当性又明显进步，更重要的是，F130的民用版市场存量大，足够让B-52H飞到2050年之后。
【B-52H换发风洞模子后部视角】
B-52H的换发汗青足以表现出欧美民用航空的兴旺水平，也恰是民用航空的富贵才催生出了浩荡的航空动力产物线，那些在民用飞机上得到足够验证的动力系统，也会反哺到军用飞机上。B-52H的改良固然疲塌，但仍然是个典范的胜利案例。
被替代的“宿将”TF33源自于普惠公司50年代开发的JT3D涡扇策动机，从1958年到1985年消费了8000台，除了大量军机选用以外，仍是波音707、波音720、DC-8以及运-10的动力。F130前文已经介绍过，是一款胜利的公事灵活力。即使落败的CF6和PW2000在民用市场上也被普遍应用，前者被空客A300、A310、A330、波音747、波音767、DC-10以及MD-11选做动力，后者则是波音757和伊尔-96M的动力。
【B-52H的策动机调养极其复杂】
美国空军给B-52H换发的原始动力，仍是来自于对那个“暗斗活化石”的从头定位。美国空军方案让“三驾马车”中最老的B-52H僧人在研造中的B-21同伴，不断飞到本世纪50年代，而更新更先辈的B-1B和B-2A则会在2030年后逐步退役。
B-52家族的根底设想是40年代末定型，1952年首飞，目前退役的B-52H也是早在1962年就已停产，但因为机体潜力庞大，能够适应各类空射弹药的利用需求，再加上运营成本是“三驾马车”中更低的一位，所以B-52H才被留了下来。
【为B-52H挂载AGM-83A崇高高贵音速导弹】
除了换发以外，B-52H还有一项重要的晋级，那就是装备“超等大黄蜂”同款的AN/APG-79机载相控阵雷达。给轰炸机安拆战斗机利用的机载雷达，显然是一大立异，鉴于AN/APG-79优良的对空和对地才能，晋级后的B-52H一定拥有更强的态势感知才能。
轰炸机显然没有对空做战使命，AN/APG-79雷达也将被安拆在B-52H的机头或者机腹下，从而加强对空中目的的搜刮才能。为了适应AN/APG-79的大功率，B-52 H还要晋级其冷却系统。改良后，B-52H将拥有防区外探测才能，从此将不再依赖其他平台供给战情信息，能够独立完成对目的的搜刮、识别、定位和进攻。
【AN/APG-79机载相控阵雷达】
若是论对战略轰炸机的研发、改良和利用经历，恐怕全世界也没有哪只戎行能比得上美国空军，暗斗期间美军开发的多种战略轰炸机有激进，有守旧，但到了本世纪，最末仍是回归务实。B-52H的“超长待机”也让很多人看到了战略轰炸机惊人的寿命周期。
中国在战略轰炸机范畴起步比力晚，但起点却不算低，不外持久以来也只要轰-6系列最末进入现役。进入本世纪后，轰-6家族相继降生了轰-6K、轰-6N等型号，称心了空军和海军航空兵在对海对地冲击甚至核威慑范畴的需求。
轰6固然首飞于1968年，但其仿造的原型——图-16却首飞于1952年，与B-52是“同龄人”。深度改良的轰-6K同样改换了策动机，把老旧的涡喷-8，换成了D-30KP2涡扇策动机（国产化型号是涡扇-18），增加推力的同时，耗油率大幅下降，航程得到明显提拔。从“换心脏”的构想来讲，中国改良轰-6的手段，跟美国B-52的改良不约而合，殊途同归。
【轰-6K是本世纪初深度改良的型号，也是第三代轰-6的起点】
在中国新一代隐身轰炸机呼之欲出的今天，轰-6K、N及其后续改良型，凭仗较低的成本、较强的外挂和防区外冲击才能，仍能继续发扬战斗力，与新隐轰构成凹凸搭配。若轰-6K系列能再战三十年，退役到2052年，就会成为B-52之后又一款“百年轰炸机”。