1997年荣家湾车站事务：两人违规操做，致火车相碰，126人遇难

1997年，我国列车行业被突如其来的暗影覆盖，就在那一年，荣家湾车站发作了一路伤亡惨重的碰击事务，共形成126人灭亡，数百人受伤，全国上下一片哗然。

如斯惨烈的变乱发作，天然给人们带来诸多疑问，背后原因事实是什么？让我们一路回到灾难当天。

1997年4月29日，荣家湾车站像往日一样安静，该站吞吐量不多，运行节拍平缓而安逸。

车站员工除了负责每日过站列车的平安运行和站台的次序敬服外，剩下的就只剩循序渐进地不雅望着列车来来往往。

当日，方案路子此站的818次列车，由长沙始发，目标地茶岭，估计上午10点多抵达荣家湾站。

该列车由17辆车厢构成，总重901吨，在其时是容量较大的运行车次之一。

在上世纪90年代，列车占据着交通运输行业的主导地位，而武昌一带出行工做的苍生较多，所以818次列车不断以来连结着比力高的载客量。

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不外此日差别往日，京广线比常日稍显忙碌，因为就在818次列车前方几公里处，另一列旅客列车也在同轨道同向行驶。

前方列车编号324，由昆明开往郑州，同样含车厢17辆，差别之处是该车车速较高，属于快车系列，其运行速度能够到达每小时150公里，而其时的324次列车也是以120千米每小时的速度疾驰，要明显快于前方的818次慢速列车。

在如许同轨道同向行驶的情状下，势必会发作碰碰，所以荣家湾站就是一个重要的运行情状传递点，在过站时由工做人员引导前车停止躲避。

荣家湾站的值班人员早已得知当日的列车运行方案，于10点一刻，车站值班员曾海泉通知818次列车司机在荣家湾站临时泊车，驶入4车道躲避前方的324次快速列车。

陪伴指令的下达，车管员李满娟按要求变轨，开放4道进路。

不久后，818次列车驶进站，沿着12号道岔反向进入，缓缓停靠在4车道，接下来两名司机的使命就是耐心期待前方列车驶过，关于经历老道的司机师傅老刘，正好借此时机点收烟放松一下精神。

10点42分，就在818次列车停靠后不久，324次列车司机用无线列调系统向车站值班员曾海泉发出即将进站的通知，并陈述的预达时间。

此时324次列车已过黄秀桥站，进入京广线至荣家湾段后，荣家湾站已是近在天涯，只需几分钟即可驶达，再加上该次列车不断靠，所以全程不会减速，仍旧连结120千米每小时的速度行驶。

值班员曾海泉开放了2号车道供其通过，并翻开了进站信号灯，几分钟后，324次列车陪伴着刺耳的鸣笛声吼叫而来。

可是就在间隔站台几十米处，令人意想不到的工作发作了，324次列车车头突然向左一拐，变道行驶。

从车站值班员的视角能够清晰地看到的一切，324次列车没有沿着2号车道进站，而是左转进入了4车道，那不刚好是停靠躲避的818次列车所在轨道？

其时列车时速仍然高达117千米，速度如斯之快让碰击随时都有可能产生扑灭性的成果。

324次列车司机面临突然的变轨，慌忙之中立即拉脱手刹造动，虽然车轮与铁轨摩擦起耀眼的火花，但是车速仍然难以掌握，碰击不成制止。

最末，10点48分，324次列车以庞大的冲击力碰向818次列车车尾，形成324次列车的1至9节车厢霎时甩出铁轨，被碰击的818次列车其车尾15、16、17节车厢同样发作严峻变形，接受次要碰击力的车厢纷繁脱轨以至翻倒。

惨烈的碰击所形成的车体铁皮的扯破声非分特别的刺耳。

纵不雅现场，两车已经合为一体，车厢扭曲成蛇形，脱轨的车厢碰到混凝土站台，一时间碎石四溅，值班室玻璃被碰击力和碎石纷繁震碎，所有工做人员以至部门站台乘客都被吓得瘫软在地。

车内人员死伤更为惨重，起首是324次列车司机，因为处于碰击的最前端，后期救援时发现其遗体已然残破不全。

后部乘客因为没有平安带庇护，在碰击和车厢翻转过程中被彻底颠离座位以至甩出车窗外。

血腥味稠浊着尘埃洋溢在空气中，后期查询拜访统计得知两辆列车共计126人灭亡，此中48人重伤，182人重伤，重伤者中有很多形成了瘫痪和末死后遗症。

该段铁路轨道也被车厢扯变了形，颠末变乱丧失预算，受损后不成用轨道共计415米，间接形成415.53万元的经济丧失，在其时的交通业，那笔丧失对国度来讲是惨痛的代价。

更为肉痛的是，126名遇难人员其实不满是因为碰击受伤招致，此中有近20人是因为车厢翻倒后，遇难者肢体被压在车厢下，以其时的救援前提，起重和发掘机无法及时抵达现场，底子无法采纳有效救援。

就如许，个别尚存生命体征的旅客被数吨车厢死死压住，因为持久的压迫，损伤的内脏无法一般供血，最末纷繁失去了意识。

如斯严重的铁路变乱，救援工做不断继续到了事发后第三天早晨，所有脱轨列车才复位完毕，荣家湾站才得以一般运行。

不外，实正令人恼火的工作才刚刚起头，跟着变乱查询拜访的停止，铁道部平安监察司和广铁集团查询拜访组发现了诸多异常。

经频频取证和现场复原，查询拜访组将次要变乱原因锁定在12号道岔口。

因为，现场证据足够表白，12号道岔变压箱内电缆线事发时没有接通，该情状下12号道岔就不克不及实现预期的全方位动弹，在变轨为818次列车送入停靠点后就无法完成轨道复位。

因而，后续324次列车循着818次列车的轨道迫近，最末逃尾。

不外如斯明显的变轨行驶，莫非车站值班员没有发现？

本来，除了电缆的错位之外，变压箱内的1、3号端子也被二极管毗连了起来，形成了显示器上产生错误指示，如许值班员底子无法准确监控到12号道岔的准确位置。

所有的证据已经摆在面前，可是在笔录查询拜访时，包罗工长吴荣忠在内的车站工做人员避重就轻、答非所问，设法让查询拜访员相信他们的运行工做做的原则而标准。

可是独一能接触到变压箱的只要该车段的工人，那么其嫌疑天然更大。

在查询拜访组的层层逼问和蛛丝马迹的证据支持之下，工人接连不竭的谎话末于露出了马脚，该段信号工郝任重最末认可本身当日配线时呈现了错误操做。

面临员工的失误，工长吴荣忠天然也脱不了责任，但更过火的是，他明明已经晓得事实本相，可为了推卸责任，成心偏护自家员工，在事发后协助其扑灭证据，诡计配合棍骗查询拜访组以蒙混过关。

可是如斯惨烈的交通变乱，任何人都不会眼看着本相沉入池底。

郝任重、吴荣忠被纷繁开除党籍并送至司法机关处置，在遇难者家属以及铁路公安局的告状下，两人最末的成果也是极为严峻的，在本案平分别以无期徒刑和有期徒刑15年处置。

因为二人的麻木大意，100多人付出了生命的代价，上百人的生活被永久性改动，荣家湾站用血的代价提醒全国各地的交通部分从头树立平安标准。

至今，事发已有20余年，许多人以至已经淡忘了其时变乱的惨烈水平，但位于荣家湾站由广州铁路集团建造的石碑仍然矗立，夺目的碑文既是对遇难者的祭奠，也是对后人的时刻警示。