据《全球时报》报导，一组出自军事论坛的照片显示，歼-10战斗机的重要改型——歼-10B的量产型首机（编号101），已经起头交付试飞。那意味着，歼-10B已经完成定型试验，已正式投入批量消费，即将进入解放军空军、海军航空兵队伍退役。
在各大军迷论坛里，那条动静的重量足够让人“喜大普奔”。因为，那将是中国第一种国产四代半战机，它有足够的底气，去抗衡亚太美军F-15C“金鹰”、F/A-18E/F“超等大黄蜂”、印度“阵风”那些四代半战机，而且足以压造日本主力战机F-15J。
今天，记者专访了歼-10战机的首席试飞员、空军理论专家徐勇凌。在他看来，歼-10B完全能够媲美典范四代半战机“台风”、“阵风”。
在歼-20、歼-31两款五代机克制重重难关退役之前，歼-10B将成为我国十分关键的空防收柱。在国产歼-11系列碰到产能瓶颈的情状下，其重要性更为凸显。
先看体面：
改用蚌式进气道一举多得，跨音速更潇洒自在
歼-10在江湖上有个“棍子”的诨号，源自其机腹进气道上部6根细细的棍子，用于支持。有军迷对此“深恶痛绝”，视其为落后的象征。
而网上浩瀚的歼-10B照片显示，那6根棍子消逝了，进气口处原有的附面层隔板也没了，一个明显的鼓包显示，它换成了先辈的DSI进气道（俗称“蚌式进气道”）。F-35、歼-20、FC-1等战斗机，也都利用了那种DSI进气道。
据悉，DSI近年来新呈现的手艺，它有一大“神技巧”，就是在亚音速和跨音速的速度段（0.6马赫—1.2马赫），减重的同时还能增加策动机推力，飞得愈加潇洒自在。
与歼-10本来接纳的三波系可调进气道比拟，DSI取缔了附面层隔板，一定可以减轻重量。据美国在F-16上的测试成果显示，接纳DSI比原有进气道，减重182公斤。同时，DSI有利于进步策动机现实推力。
体重轻了，推力大了。一进一出，即便策动机稳定，J-10B的推重比也一定有效提拔。
值得留意的是，DSI有一大长处，就是通过取缔附面层隔板那个大的雷达反射源，明显降低了雷达反射面积。歼-10B的机身光滑、圆润，它的隐身性能比歼-10有提拔，是符合逻辑的。
再看里子：
态势感知才能获得量变，足以和欧洲“双风”玩单挑
近日，出名的英国《简氏防务周刊》在一篇题为《对准更高：中国的空中大志》的报导中，“表彰”了歼-10B，称其是“中国战斗机改型的范例”，“它是中国第一款利用相控阵雷达的战斗机，同时还修改了进气道，进步传感器的探测间隔和电子战才能……”
《简氏》的那篇报导，点出了歼-10B比改用DSI进气道更关键的亮点——雷达电子设备的全面晋级，使该机态势感知才能获得量的提拔。
在新颖的卵形机头雷达罩内，歼-10B配备了当今更先进的雷达——有源相控阵雷达（AESA）。
徐勇凌告诉记者，与传统的机械扫描雷达比拟，AESA的优势更全面——探测间隔更远、精度更高、反响速度更快、多目的进攻才能更强、抗骚乱才能更强、抗损性和可靠性更高，还“额外奉送”电子战功用。
尤为关键的是，AESA十分合适隐身空战时代的需求。关于探测隐身目的，它很有一套办法，发现隐形飞机、隐形巡航导弹的间隔，比传统雷达要远得多。同时，AESA还有一项“绝技”，就是雷达波旁瓣很小，因而敌手很难截获它的雷达波。
“综合以上因素，同款的两架战斗机，若是一架配备AESA，另一架配备传统雷达，那么两者的决斗，就像一个近视800度的人和一个目力健全者交锋。”徐勇凌通过那个比方，让各人大白，谁占优势，一目了然。
据《简氏》报导，歼-10B还接纳了多项世界先辈水准的机载设备，好比美军在F-35上才利用的头盔式显示系统（HMDS），以及红外搜索和跟踪系统（IRST）等。
“‘四代半战斗机’的概念，最早产生于由英德意西欧洲四国结合研造的‘台风’，以及法国的‘阵风’。其实，那两款战机，其自己平台的灵活性能，比拟四代机提拔很有限，它们次要的朝上进步是在信息化和多用处方面，而其实不具备隐身才能。”值得留意的是，“阵风”曲到本年才配备AESA，而“台风”改用AESA还要至少比及2015年。
徐勇凌通过那番解析表白，歼-10B的改良标的目的，实则与欧洲“双风”异曲同工。因而，歼-10B完全能够单挑“阵风”、“台风”那两种更先进的欧洲战机。
本报记者 屠晨昕 通信员 李小健