货代就是货运代办署理
货运代办署理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，承受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮造有关证件、报关、报验、保险、集拆箱运输、拆拆箱、签发提单、结算运杂费，甚至交单议付和结汇。那些工做联络面广，环节多，是把国际商业货运营业相当冗杂的工做相对集中地打点，协调、统筹、理顺关系，加强其专业性、手艺性和政策性，国际货运代办署理行业的构成，是国际商品畅通过程的一定产品，是国际商业不成贫乏的构成部门，正因为如斯，该行业被世界列国公认为国际商业企业的货运代办署理。
其英文定名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已开展到130多个国度和地域，拥有国际货运代办署理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代办署理协会，对外商业经济协做部正在筹建中国国际运代办署理协会，将指导各地协会，并参加国际性组织成为成员国。
国际货运代办署理行业早在公元十世纪就已成立，初期为报关行，其从业人员多系从国际商业企业而来，人员程度较高，能为货主代办相当一部门国际商业营业和运输事宜，随商业开展，逐步派生出一个专门行业，在其开展过程，有些国度曾筹算取缔它，让货主与承运人间接发作营业关系，削减中间环节，但都未胜利，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务船埠、场、站、库等客体不克不及相混，兼营、穿插运营，会使国际货运市场合作次序呈现紊乱。
就是交易活动中负责帮你把货运输到目标地的代办署理单元
结交两三个货代好伴侣关于咱们做外贸的很有用途。
除了一般的货运营业外，关系“铁”的货代还能够在以下几个方面帮咱们的大忙：
1。给咱们比力优惠的运价；
2。搀扶帮助咱们“灵敏处置”提单上的交货期。原来10号交货的，如今提单上显示6号拆船，化解了迟交货的违约责任，即行话中的“倒签提单”。
3。掌握好货物的物权，在发现客户有诈的时候及时扣住货物。那一点次要通过货代提单需要在目标港“换单”才气提货的特点实现的。
4。跟踪货物的动态，包罗何时抵达目标港，客户能否已经打点提货等等。货代与船东有协做关系，能够网上查询船东的运输内部数据。
5。能够搀扶帮助打点告急出货，告急报关等事宜。
6。需要的时候能够代办署理出口，代办各类单证等。
那些工作关于制止贸易纠纷和风险提防很有益处，但没有货代帮手咱们却难以办到。说白啦，原来货代尽管运输即可，那些工作大多属于“友情帮忙”的。因而，胜利的外贸人死后，多半有个得力的货代伴侣。
若何选择好的货代？ 如今哪一行都合作强烈，货代公司也数不堪数良莠不齐。若何找到适宜的货代伴侣呢？
一方面，只要你做外贸，在网上发布过外贸贸易信息，嗅觉灵敏的货代公司很快就会找到你来毛遂自荐，信赖良多外贸伴侣都接到过如许的德律风和传实。
另一方面，也能够在互联网上各类专业论坛去寻访，好比阿里巴巴网的贸易论坛里就有专门的物流板块，那是货代伴侣聚集交换的处所。去看看他们的交换、评论，不单能增长国际货运常识，还能从中看出他们各自的程度和气概，进而与他们联络，领会情状酌情选择也是个好路子。
此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及次要出货港口，加上“海运”之类的词组和搜索，也能找到良多货代公司的信息。
搜集一些货代公司的信息后，若何从中选择？次要看优势航路、价格和办事程度三方面。国际海运的航路良多，大致分为欧洲、地中海、美加、中东、印巴、东南亚（日韩）、中南美和非洲等。
船东公司有各自的主营航路，在那些主营航路上船次多、价格优惠、代办署理点多，办事相对有保障。天然，所协做的船东差别，货代也就构成了各自的优势航路。根据咱们需要的航路，能够别离选择差别的货代。因而，与货代交往认识的时候，往往第一句话就会问“做哪条线比力有优势”。
在货代介绍之后，留意比力他们自报的航路运价，看看能否实的比他人廉价些。价格比对时，还要留意，运费不单包罗海运费，还有各类杂费，要问清晰货代所报价格的构成，以免曲解。一般，连同各类杂费的运费总开收，行话叫做“All In”价。All In价才是比力接近咱们现实收入 的价格，最有参考价值。
办事程度方面，初期次要在扳谈中察看感触感染货代对国际运输和航路的专业常识领会水平，能否熟悉从订舱到报关出货的整个流程各个细节等等。还能够在网上以那家货代名字为关键词搜索一下，侧面领会情状：能否做过注销，能否得到船东承认等等。初步接触觉得优良的，能够测验考试协做一些小单，以便进一步磨合领会。
货代杂费揭秘
海运价格除了“纯”运费外，还有各类杂费，那些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目标港船埠收取的，还有些是货代本身立名目收取的。并且，良多费用并没有明白的原则，十分灵敏。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人（也就是咱们的国外客户）收取。
那就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调理、转移部门费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是顾客，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目标港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。
那就是为什么同样一批货物，若是做的是CNF，咱们本身找货代，费用就比力低；而做FOB由客户指定货代的话， 人民币杂费就超出跨越良多的缘故。 晓得那些内情，咱们就大白了，不克不及妄想一时廉价，认为价格越低就越好。而必然要事先确定好价格的构成，制止某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的豪情与协做。
起首咱们本身就要对运杂费的构成有必然领会，学会分辩“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包罗：
1．ORC：Origin Receiving Charge起运港船埠附加费；
2．DDC：Destination Delivery Charge目标港提货费；
3．THC：Terminal Handling Charge船埠操做（吊柜）费；
4．BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加费，或称FAF（Fuel Adjusted Factor）；
5．CAF: Currency Adjustment Factor货币贬值附加费；
6．DOC：Document文件费；
7．PSS：Peak Season Surcharge ：旺季附加费；
8．AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。
2003年起美国出于反恐需要，规定但凡运往美国的货物,船公司必需将货物材料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必需把货物材料照实报给船公司。货代因而向货主收取AMS附加费，凡是约25美圆/单。 那些费用收取项目会根据时间和航路差别做调整，但全行业根本固定，也就是说，要收各人城市收，若是他人都不收就某个货代列名目收取，那么就有问题了。
FOB前提下，要出格留意虚高的费用项目。当然，FOB是客户指定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的国内杂费必定比CNF下要高，那是“潜规则”，没办法的工作。但不克不及高得太离谱。各地的行情略有差别，能够根据当地情状，多找几家货代比对，以领会本地的“行规”。
以上海为例，货代会收取100元摆布的“报关费”，150元摆布的“单证费”，有时候三五十元/立方的“拆卸操做费”等。如许算下来，FOB前提下走一个立方的散货，人民币杂费以300元摆布为适宜。那些费用，更好在运输之前就要跟货代确认好，不然比及上船了再“打死狗论价”， 咱们就被动了。
因为货代手上还扣着咱们的提单呢，还有委托货代报关时的核销单、报关单等。不根据货代要求付清杂费，咱们就不克不及及时拿到那些单证，误事。
若何与货代打交道？
领会行情，就比力好论价了，节省一点运费开收。但是，留意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利于人，各人关系才气长久。
货代就是靠那个吃饭的，若是咱们太抠，招致货代没什么利润，他们天然就没有帮手的动力。出格是舱位严重的时候，难免会有货物被耽搁，不克不及上船而拖迟。此时，货代多半会优先安放那些有利润可图的货物，运费太“抠”的天然就被抛下了。所以，出于持久协做，关键时候还靠货代鼎力帮手的因素考虑，没必要太计较那几十百把块钱的，让货代有钱可赚，才有殷勤办事的积极性。
论价的时候还要留意，国际海运价老是浮动的。根据货运淡旺季和燃油价格的变更，会有小幅涨跌，有时候涨跌以至会到达每个20尺柜上百美圆。那个价格的颠簸不由货代掌握而是船东说了算，货代凡是只能确认预知本月的价格。可现实上咱们常常需要预先问价，以便根据海运价格核算对外报价，考虑到交易商量周期，很可能一两个月以后才出货。
所以，向货代询问价格的时候，无妨告诉他们你大致的出货时间，请货代告知可能的运费变更趋向，以便核算对外报价的时候留点余地。当然，一些货代急于招揽生意，询问他们的时候永久会说“要尽快订舱，下个月会涨价”如此，没必要理会他们。多问几家，领会现实的趋向，并选择那些可以照实相告、供给合理定见的货代来协做。
找好货代，谈好价格以后，咱们也要积极共同货代的工做。把运输安放得稳妥周详一些，只要前提允许，工做就提早一点，给货代足够的时间来操做。一般说来过程是如许的：
1．向货代订舱；
2．货代传实货物进仓通知；
3．整柜货物的，货代安放集拆箱拖车；拼柜货物的，根据货代进仓通知的指示定时送进指定仓库；
4．把报关材料（即报关所需的发票、拆箱单、报关单、核销单及其它所需单证）及时交给货代，委托货代报关。
若是是本身报关的，则根据货代规定的时限内完成报关；
5．报关拆船的同时，与货代查对提单内容，把客户对提单的种种要求告诉货代，请货代根据要求造单。货代以咱们最初确认的内容格局出具提单；
6．船开后，货代通知所需费用，并出具运费发票。咱们付清费用，获得提单；
7．月余摆布时间，报关时候交给海关的报关单一部门和核销单退回来。
若是是委托货代报关的，货代应将那些单据及时转交咱们，以便打点核销事宜。
时间安放上则很有讲究。一般采纳倒推计算办法，先确定最初期限，再根据操做步调倒推计算时间。
举例，假设咱们与客户拟定10月20日出货，运往澳大利亚的悉尼港口。
留意并非每天都有船开往悉尼的。开船航次凡是会以周为单元，好比说规定逢周二、周五有船。经查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。如许一来，18日才是咱们现实操做中的最初交货日（可能的话，更好安放提早一个航次，好比说14日周五的船。如许即便届时有什么耽搁赶不上船，咱们也还能够走18日的航次，期限内完成交货。
不然就只能通过倒签提单处理了）。
18日的船，根据规定必需提早半天到一天截行拆船，即行话中的“截放”，更须提早一两天完成报关拆船事宜，行话称为“截关”。故一般情状下我们应在16日摆布把货物运至船埠并完成报关。而在本案例中，16日逢周日，稳妥起见，更好在上周五即14日完成报关。
考虑到订舱及安放拖车拆柜所需时间，提早一周为宜。所以，11日摆布向货代订舱，14日摆布完成报关，18日如期上船是本案例中比力稳妥的办法。可见，合同约定20日交货的，到了现实操做中咱们11日就要脱手筹办了。
当然，告急情状下通过货代帮手，咱们能够在短时间内完成报关出货。
仍依上例，18日的船17日才完成报关上船的也不是不成能，但究竟结果太玄，十分规做法。 领会了过程，根本上就理解了时间安放的老例，即一般提早1周订舱，提早两天完成货物进仓和报关事宜。在与货代共同熟稔之后，时间能够安放得紧凑一些，提早三五天订舱都还赶得及。
此中需要非分特别留意的就是节假日和周末的影响。因为报关出运需要出口方、货代、船埠、海关等几方操做，节假日和周末出格容易形成共同与联络上的脱节。尤其春节、“五一”、“十一”长假，是海运出货最容易出问题的时段，而一旦出问题就没法及时处理。
因而在与客户订立合同的时候，更好制止在长假内出货。其实需要假期内出货的，起首把“官方机构”的跟尾工做在假期前处理，同时与货代工场之间连结亲近联络，索要经手人的手机号等应急联络体例，预先理顺操做环节，估量可能的不测并筹办需要的应急预案。