我们先来看一下亚洲欧洲的卡车：
沃尔沃卡车
雷诺卡车
UD卡车
重汽卡车
再来看一下美国的卡车：
肯沃思KENWORTH
福莱纳FREIGHTLINER
为什么全世界的卡车都是平头，而美国的却不同凡响是长鼻子呢？
1 律例有别
中国和欧洲的律例是对卡车整长（车头+货厢的长度）有限造，美国只限造货厢长度。车长限造关系到载货才能与物流成本，因而亚欧大都接纳将策动机藏于驾驶室下方的平头卡车。
2 道路差别
列国公路建造原则差别。比拟之下，美国的路况较好，容得下迈克如许的“擎天柱”；亚欧的路况较冗杂，对车辆灵敏性要求更高，长头卡车因为视野和转弯半径等原因可能就不太合适。
3 文化不同
美国卡车文化奇特，司机大多喜欢外型粗暴剽悍、威猛霸气的车型，以及宽大温馨、功用完整的驾乘空间，典型爱冒险、浮夸的美式风。比照一下，亚欧卡车的司机就内敛得多了。
那到底“大鼻子”好呢，仍是“小平头”好呢？强行分出高低可能还太简单卤莽了，其实两品种型的卡车各有优势：
美国“大鼻子”
驾驶室前方有引擎长机罩，若发作交通变乱，正面碰击时能构成有效缓冲区，平安性更高；此外，轴距长重心稳，座椅安设在前后轴之间，减震效果相对较好；
因为策动机在前，驾驶室空间更丰裕，能摆放的“家具”更多；别的，驾驶室在高度、车门、及台阶设想方面更人道化，便于驾驶员进出，室内噪音也更小。总之，就是温馨性更强；
同样因为策动机在前，卡车维修起来更便利，操做更简单（不消翻转驾驶室）；
从空气动力学角度来讲，可以操纵空气动力学来进步燃油经济性。那个事理嘛，其实类似于咱的“协调号”高铁的“枪弹头”设想。
亚欧“小平头”
车头短、大风窗，司机的视野更好，盲区更小；
策动机与驾驶室安插紧凑，在同样车长和轴距的情状下，拆载区域空间相较而言略大，运输成本划算；
转弯半径小，灵敏性更高。大卡车转个弯啥的，更easy。