這間台灣小廠 成就世界最強戰機(转载)

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kewenda
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  桃園新屋的一間鋁合金小廠,是若何擊退歐美大廠、搶下F-35戰鬥機的原料訂單,並且把原料賣進波音、空巴?

  30多年來,台灣設計與製造IDF經國號戰機的經驗,渐渐成立起本土的航太工業,融入以美國波音公司或法國空中巴士為主的全球生產鏈。

  但始終有個無法打破的瓶頸:台灣99.9%的航太原素材,都要從歐美大廠進口。

  漢翔航太總經理林南助說,航太原料都掌握在歐美大廠手上,台灣的角色是買回原料後,再加工賣进来。

  但在桃園新屋,卻有一家員工人數只要150人的小廠,擊退美國廠與德國廠,搶下世界最強戰機F-35所用的鋁合金原料訂單,成為英國公司採購鋁合金的獨家供應商。

  不但戰鬥機用燁鋒製造的鋁合金,波音、空巴,以至連以色列裝甲車和台灣中科院的火箭,都少不了燁鋒的鋁合金。

  漢翔航太物料處處長莊秀美說,台灣航太界很少人晓得桃園的燁鋒,竟是鋁業霸主「美鋁」的供應商。有這樣的實力,此次國機國造的計劃,漢翔也已經採購燁鋒的原料。

  打鐵30年 從運動器材跨足航太鋁合金

  小蝦米挑戰大鯨魚的故事,要從30年前的台灣說起。

  早在20、30年前,台灣就有良多鋁合金廠,專門生產腳踏車用的鋁合金。燁鋒董事長劉光輝與他的哥哥,當時也是此中之一。

  但劉光輝說,做運動器材的門檻低、競爭者也多,好不容易研發出的新產品,三個月後就被抄襲。并且,訂單交期是以週計算,每天都在煩惱,下個訂單在哪裡。

  當時劉光輝想要轉型做航太鋁合金,但哥哥認為應該往鋁合金加工發展,因而兩人分道揚鑣。

  想做航太鋁合金是一回事,实正能做到又是别的一回事。創業之初,劉光輝花了大把鈔票買熱軋爐與退火爐等設備,挑戰才剛開始。

  劉光輝說,航太產業用的原料,不允許任何失誤。不但废品要經過超音波掃描、檢查內部結構能否強韌,連生產過程都要經過嚴苛的航太認證。

  這讓他們吃足苦頭。劉光輝說,每一台機器的個性都纷歧樣,要找到正確的生產參數,一花就是兩年,「做壞的原料超過1000公噸。」

  每天勤奋打鐵,終於有了回報。七年前,他們打入了生產經國號戰機彈射座椅的英國馬丁貝克公司,專門供應彈射椅背後的鋁管,並成為独一供應商。

  鋁管的品質好欠好很重要,關乎飛行員的人命。

  平時,這兩根鋁管的功用是收撐座椅的重量,碰到緊急狀況時,座椅下的炸藥會把飛行員從機艙中彈射而出。這兩根鋁管,則要維持彈射角度的穩定,準確地把飛行員帶離機艙。

  三年前,設計F-35彈射座椅的馬丁貝克公司,把椅子的設計圖交給燁鋒。美國與德國公司競爭鋁管的訂單,最後竟是由台灣的燁鋒搶下。

  「美國公司有才能製做,但是組織太大,他覺得耗費的時間與精神太多,但是德國公司就開發不出來,」劉光輝認為,台灣企業規模小,開發速度與办理彈性反而好。

  轉攻航太領域的好處,劉光輝說,第一是競爭門檻高、訂單穩定;第二是產品單價高,「門窗鋁合金一公斤才賣100塊,F-35的能够賣到2500塊。」

  1000台东西機連續加工 不允許任何失誤

  燁鋒不但打進航太市場,在相機長鏡頭的市場,市佔率也是全球第一。

  劉光輝說,全世界有90%的長鏡頭是日本製造,此中60%用的是他們的鋁合金。

  相機鏡頭的鋁合金用在哪?劉光輝說,長鏡頭之所以能够前後旋轉,原因是中間兩片有斜度的鋁管,能精準地結合。

  製做這樣的鋁合金,需要經過1000台东西機連續加工。劉光輝說,若是鋁合金的公役超過0.001公分,就容易出狀況,因而品質絕對不克不及妥協。

  打入這樣的市場,競爭者都是大聯盟等級的選手。技術不提拔,馬上被代替。

  台灣中小企業投入研發比例不到1%,燁鋒卻是由60多歲的董事長親自帶領20人的研發團隊。

  燁鋒總經理楊國開認為,「要连结領先,不克不及脫離學術研究,一路协做永遠都能走在前端。技術好,競爭力就好。」…(完好報導,請見《全国雜誌》第628期)

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