桃園新屋的一間鋁合金小廠，是若何擊退歐美大廠、搶下F-35戰鬥機的原料訂單，並且把原料賣進波音、空巴？
30多年來，台灣設計與製造IDF經國號戰機的經驗，渐渐成立起本土的航太工業，融入以美國波音公司或法國空中巴士為主的全球生產鏈。
但始終有個無法打破的瓶頸：台灣99.9％的航太原素材，都要從歐美大廠進口。
漢翔航太總經理林南助說，航太原料都掌握在歐美大廠手上，台灣的角色是買回原料後，再加工賣进来。
但在桃園新屋，卻有一家員工人數只要150人的小廠，擊退美國廠與德國廠，搶下世界最強戰機F-35所用的鋁合金原料訂單，成為英國公司採購鋁合金的獨家供應商。
不但戰鬥機用燁鋒製造的鋁合金，波音、空巴，以至連以色列裝甲車和台灣中科院的火箭，都少不了燁鋒的鋁合金。
漢翔航太物料處處長莊秀美說，台灣航太界很少人晓得桃園的燁鋒，竟是鋁業霸主「美鋁」的供應商。有這樣的實力，此次國機國造的計劃，漢翔也已經採購燁鋒的原料。
打鐵30年 從運動器材跨足航太鋁合金
小蝦米挑戰大鯨魚的故事，要從30年前的台灣說起。
早在20、30年前，台灣就有良多鋁合金廠，專門生產腳踏車用的鋁合金。燁鋒董事長劉光輝與他的哥哥，當時也是此中之一。
但劉光輝說，做運動器材的門檻低、競爭者也多，好不容易研發出的新產品，三個月後就被抄襲。并且，訂單交期是以週計算，每天都在煩惱，下個訂單在哪裡。
當時劉光輝想要轉型做航太鋁合金，但哥哥認為應該往鋁合金加工發展，因而兩人分道揚鑣。
想做航太鋁合金是一回事，实正能做到又是别的一回事。創業之初，劉光輝花了大把鈔票買熱軋爐與退火爐等設備，挑戰才剛開始。
劉光輝說，航太產業用的原料，不允許任何失誤。不但废品要經過超音波掃描、檢查內部結構能否強韌，連生產過程都要經過嚴苛的航太認證。
這讓他們吃足苦頭。劉光輝說，每一台機器的個性都纷歧樣，要找到正確的生產參數，一花就是兩年，「做壞的原料超過1000公噸。」
每天勤奋打鐵，終於有了回報。七年前，他們打入了生產經國號戰機彈射座椅的英國馬丁貝克公司，專門供應彈射椅背後的鋁管，並成為独一供應商。
鋁管的品質好欠好很重要，關乎飛行員的人命。
平時，這兩根鋁管的功用是收撐座椅的重量，碰到緊急狀況時，座椅下的炸藥會把飛行員從機艙中彈射而出。這兩根鋁管，則要維持彈射角度的穩定，準確地把飛行員帶離機艙。
三年前，設計F-35彈射座椅的馬丁貝克公司，把椅子的設計圖交給燁鋒。美國與德國公司競爭鋁管的訂單，最後竟是由台灣的燁鋒搶下。
「美國公司有才能製做，但是組織太大，他覺得耗費的時間與精神太多，但是德國公司就開發不出來，」劉光輝認為，台灣企業規模小，開發速度與办理彈性反而好。
轉攻航太領域的好處，劉光輝說，第一是競爭門檻高、訂單穩定；第二是產品單價高，「門窗鋁合金一公斤才賣100塊，F-35的能够賣到2500塊。」
1000台东西機連續加工 不允許任何失誤
燁鋒不但打進航太市場，在相機長鏡頭的市場，市佔率也是全球第一。
劉光輝說，全世界有90％的長鏡頭是日本製造，此中60％用的是他們的鋁合金。
相機鏡頭的鋁合金用在哪？劉光輝說，長鏡頭之所以能够前後旋轉，原因是中間兩片有斜度的鋁管，能精準地結合。
製做這樣的鋁合金，需要經過1000台东西機連續加工。劉光輝說，若是鋁合金的公役超過0.001公分，就容易出狀況，因而品質絕對不克不及妥協。
打入這樣的市場，競爭者都是大聯盟等級的選手。技術不提拔，馬上被代替。
台灣中小企業投入研發比例不到1％，燁鋒卻是由60多歲的董事長親自帶領20人的研發團隊。
燁鋒總經理楊國開認為，「要连结領先，不克不及脫離學術研究，一路协做永遠都能走在前端。技術好，競爭力就好。」…（完好報導，請見《全国雜誌》第628期）