德国之翼公司是德国汉莎航空公司控股的子公司。那是那家廉价航空运营商第一次发作严峻空难。那也是欧洲第一架出事的属于廉价航空公司的客机。飞机出事后，德国汉莎航空公司已把logo颜色改为灰色。
据法国世界报官方推特动静，就灭亡人数来说，此次空难是1981年以来发作在法国本土的最严峻空难。1981年，一架客机在法国南科西嘉省首府阿雅克肖附近出事，机上载有180人。
据法国警方和民航局官员说，出事的那架航班属于德国汉莎航空公司的“德国之翼”航空公司。德国之翼航空公司负责人24日在新闻发布会上说，出事的客机上没有中国乘客。
飞机低飞，发出奇异声音
那架航班编号为4U9525的客机本地时间9时55分从西班牙东北部城市巴塞罗那起飞，前去德国西部城市杜塞尔多夫，半途坠毁在阿尔卑斯山脉南麓的法国上普罗旺斯阿尔卑斯省山区。 德国之翼航空公司负责人奥利弗·瓦格纳介绍说，客机本地时间10时01分从巴塞罗那起飞，10时53分从法国监控的雷达上消逝。 在飞机出事地阿尔卑斯山，有滑雪者目击烟雾升起。 欧洲第一电台援引一名目睹者的话报导：“飞机飞得比通俗低。”坠毁地附近迪涅镇的一位酒店工人也称，其时飞机飞翔高度“很低”。
坠机地点附近一处野营地的老板皮埃尔·波利齐承受采访时说，他听到客机几次发出奇异的响声，随即坠毁。有目睹者称，“一起头我认为（坠机的庞大响声）来自战斗机。”另一目睹者说：“我听到一声巨响，还认为是雪崩。”
机上150人，恐无人生还
法国总统奥朗德在全国电视讲话中说，眼下不清晰空难发作时的情状，但现有情况不能不让我们想到“无人生还”。奥朗德说：“那是我们疆土上发作的悲剧。”
“无人生还。”法邦交通部副部长维达利稍后说。 德国之翼总司理温克尔曼当全国午在新闻发布会上说，出事客机载有144名乘客，包罗2名婴儿和16论理学生，以及6名机组人员，包罗两名飞翔员。 奥朗德当天晚些时候告诉媒体记者，遇难乘客来自德国、西班牙和土耳其，“客机上应该没有法国公民，但我们目前还不克不及完全确认”。
据西班牙媒体报导，从乘客的姓氏判断，出事客机上有45名西班牙公民。 法国媒体报导，其他乘客多是在西班牙度假的德国人。温克尔曼说，德国籍乘客有67人。 根据目前已知信息，没有中国乘客。
曾经发作了什么
推延起飞20分钟
《卫报》报导称，西班牙航空和机场办理局(AENA)已经确认，4U9525航班现实分开巴塞罗那的时间比原定起飞时间晚了20分钟。但发言人尚不清晰起飞延迟的详细原因。
8分钟急降9700米
德国之翼总司理温克尔曼说，客机于10时45分到达3.8万英尺（11582米）高度，坠毁前最初一次呈现在法方雷达中是10时53分，高度约6000英尺（1829米）。飞机坠毁前的下降过程共持续8分钟。
能否发过求救信号？
法邦交通部副部长阿兰·维达利说，本地时间上午10时47分（北京时间17时47分）摆布，客机发出求救信号，显示客机处于高度为5000英尺（1524米）的“不一般形态”。客机随即坠毁。 英国媒体报导称，客机坠毁前曾发出一个求救信号。据《每日电讯报》报导，根据航空记者约翰·沃顿称，驾驶舱最初传来的话是“告急，告急”。 但之后法新社援引民航局官方动静称，出事飞机机构成员未发出求救信号。是空中交通管束部分决定颁布发表飞机陷入告急形态，因为他们其时没有联络上4U9525航班。
坠毁原因是什么
飞机老化?
出事客机的机龄是24年，先后由汉莎航空和德国之翼运营。而德国之翼全数客机的均匀退役年龄为9.2年。不外，据德国航空业人士的话报导，“在专业航空范畴，机龄不是问题。即使是更老的飞机，也会承受更新革新，利用新手艺，因而，机龄不克不及阐明可能发作了什么。”
手艺毛病？
德国航空专家称，其时飞翔高度为上万米，在那个高度，若非因为严重机械或手艺毛病，凡是不会发作坠机。另有动静称，飞机在出事前一天刚刚承受过查抄，起飞前未发现任何异常。而机长在汉莎航空和德国之翼办事10年，有超越6000小时飞翔经历。
气候恶劣？
德国媒体援引法国气象网站动静报导，飞机出事时气候情况优良，并未呈现雷雨气候。气象材料显示，客机在颠末上普罗旺斯阿尔卑斯省巴尔瑟洛内特山区时，本地正鄙人雨，风速小于每小时７公里。迪涅莱班警方官员说，当天有一点云，但足以阻挠视线的云层其实不低。法国本地气象机构同时也指出，不排除飞机在地中海沿岸遭到了不不变气流的影响。
恐惧袭击？
法国媒体在报导飞机坠毁事务的时候，也曾经提到了伊斯兰国比来对欧洲国度持续倡议的袭击动作，或者是发出的明白的警告信息，尤其是对法国、德国那两个欧盟的老迈哥国度发出的警告就更为严厉。
据德新社报导，德国平安部分表达，没有迹象显示A320坠机事务与恐惧袭击有关。
在南京有汉莎航空的航班 但没有廉航“德国之翼”的航班
德国之翼航空公司一架从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的A320客机24日在法国南部坠毁。记者领会到，目前南京并没有该公司的航班。 今天出事的德国之翼航空公司本来是德国的一家航空公司，总部设在科隆。该航空公司施行的航路笼盖欧洲66个城市。航空公司成立于2002年，在2008年被德国汉莎航空公司收买，成为汉莎航空的一家子公司，也是一家廉价航空公司。而汉莎航空是中国市场上更大的欧洲航空公司，拥有中欧航路上最频繁的曲飞航班。汉莎航空在中国香港、北京、上海、青岛、沈阳、南京、广州等地均有航班起降，但汉莎航空的平安系数不断很高。 记者还领会到，A320客机自1988年4月投入运营到2012年4月为行，A320系列共发作了59宗变乱，共形成789人灭亡；劫机事务6宗，形成1人灭亡；截至2012年2月底，共有13家中国大陆航空公司以及3家公事机公司运营675架A320系列飞机。 另据报导，昨日飞机出事动静公布之后，汉莎航空股价从13.97欧元跌至13.68欧元，跌幅达2.1%；空客股价自60.60欧元快速下挫，跌破59欧元。 扬子晚报全媒体记者 宋南飞
马航说：要顽强
马航在社交收集上说:“我们为4U9525航班上的家庭与伴侣们祈求。德国之翼，我们与你同在，要顽强。”
法航空业工会取缔歇工
法国航空业人员工会表达，鉴于法国当天发作坠机变乱，将取缔原定于25日起头的歇工。
飞机能否平安，与“廉价”无关！
好比美国空难中廉航占的还不到4%
今天的空难发作后，联想到去岁尾的马来西亚亚航失联事务，很多网友起头量疑廉航的平安系数：“是不是为了进步航班利用率，驾驶员会怠倦飞翔？”“会不会为了节约成本，廉航的飞机都是租的，很老旧呢？”今天，记者采访了多家国内廉航的相关人士，解答网友们的疑问。
我国的廉航和其他航空公司都是一样的平安原则
“廉航只是运营形式差别，好比我们可能不会去盖那么高峻上的大楼，只会租一个办公楼如许，但关于平安方面，国内所有航空公司是有同一的平安原则的。”国内一家廉航的相关负责人告诉记者，民航总局关于飞翔平安的管控非常严酷，尤其是在看待飞翔员的飞翔时间上，民航总局会不按期停止抽检。若是飞翔员超越了规定的时间，不只飞翔员要面对严厉的惩罚，就连公司也会面对昂扬的罚款和航路审批方面的限造。
“航路审批关于航空公司来说是开展的命脉，所以没有航空公司敢在那个上面‘省成本’。”而关于廉航能否都租用老旧飞机方面，该负责人也告诉记者，一般来说，国内的航空公司都不太会去租用老旧飞机，因为旧的飞机敬服成本太高，并且利用年限又短，从成本方面考虑，显然新飞机“更划算”。
根据最新的财政报表显示，目前国内更大的一家廉航，飞机的均匀机龄仅为3.7年。
能否平安与“廉价”无关 在于平安办理能否到位
另一家廉航负责人告诉记者，一家航空公司的航班能否平安，关键其实不在该公司能否施行廉价运营形式，而在于平安办理能否到位，国际胜利廉价航空公司的平安笔录都十分优良。
据美国FAA统计，2000年1月1日-2006年12月31日，全美贸易航空公司发作飞翔变乱或变乱征候455起，此中低成本航空如美西南、JETBULE等合计不到4%，而他们的市场分额占30%，远远低于行业程度。因而不存在低成本航空公司的所谓“系统性平安风险”。 扬子晚报全媒体记者 徐媛园
空客A320和波音737，谁更平安？
曾几何时在波音737变乱频发的期间，空客的A320都成了各人出门首选。但是近年越来越多的A320变乱让人们心里一阵惊慌，不能不从头审视A320了。
波音公司起家于第一次世界大战，靠着美国军方搀扶起来，而空客则晚良多，70年代才成天气。近几十年空客A320家族的变乱次数明显低于同级的波音737家族科技。现在空客A320被大量航空公司利用，被公认为最平安的机型之一。
因而良多人把波音737认为是最不平安的民航客机，究其原因是因为老是听到737发作变乱的动静，但737客机从1969年推出至今已经推出多达3代，每次换代都有相当大的素质区别，不管从策动机、操做平台、以及客舱设备和外形。尤其是在第三代737飞机，其接纳了最新的电子模仿驾驶手艺，驾驶室与777大致不异，平安性也大大提拔。
所以越是先辈的机型，其平安问题应该是值得保障的。从以上几点来看，波音和空客的飞机是一样的平安，不存在谁比谁平安的说法。