大桥全程跨海，总长约29.2公里，设想速度350公里/小时。
新京报讯（记者张建林）11月30日，通苏嘉甬高铁浙江段掌握性工程杭州湾跨海铁路大桥正式开建。记者从中铁大桥局得悉，大桥全程跨海，总长约29.2公里，为设想速度350公里/小时的双线高速铁路桥，那是目宿世界上在建长度最长、建立原则更高的高速铁路跨海大桥。
杭州湾跨海铁路大桥鸟瞰图。中铁大桥局供图
该桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，北起嘉兴海盐，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪。大桥按无砟轨道设想，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁甚至桥梁工程范畴都具有里程碑意义。
中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目部总工程师贾卫中介绍，主跨450米的北航道桥，是世界更大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。主跨2×448米的中航道桥，为世界更大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。海中引桥接纳主跨80米的预应力混凝土持续梁，更大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线持续梁无缝线路创世界纪录。
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主跨2×448米的中航道桥立面图。中铁大桥局供图
杭州湾跨海铁路桥构造新颖，部门构造在跨海桥梁中初次应用，无先例可循，施工手艺难度大。好比海上深挚笼盖层大曲径超长钻孔桩施工更大曲径2.5米，长134米；海上大曲径超长倾斜钢管桩施工更大曲径2.2米，最长96.5米；钢箱-钢桁组合梁线形掌握要求高；大跨度斜拉桥无砟道床施工精度要求高。
贾卫中表达，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，跨海铁路桥所在位置海域宽、风大、浪高，潮差大、流速大，海床不变性差，建桥前提恶劣。而海上工程规模大、战线长，施工所需的大型机械设备、工程船舶浩瀚，招致施工组织难度大、平安风险高。此外，桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为庇护鱼类洄游通道及鸟类资本，项目标生态环保要求也很高。
记者领会到，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥是中铁大桥局参建的第二座杭州湾跨海桥梁。逾越那片海域的首座大桥——沈海高速公路杭州湾跨海大桥于2008年5月1日通车。 运用“长桥卧波”美学理念建立的那座跨海公路桥梁，不只因长度和外不雅蜚声国表里，还因其创造的多项第一而屡获殊荣。好比大桥地处强侵蚀海洋区，在国内第一次明白提出了设想利用寿命不短于100年的耐久性要求。
据悉，通苏嘉甬高铁位于江苏省和浙江省境内，是我国沿海客运通道的重要构成部门。线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯穿，向南操纵沪苏通长江公铁四线桥跨过长江后，颠末苏州市、嘉兴市后穿越杭州湾进入宁波市，全长310公里，概算总投资1006亿元，建立工期5年。
通苏嘉甬高铁建成后，宁波至苏州、上海将构成“1小时交通圈”，项目将鞭策沿海通道构成全面开放新格局，对建立长三角世界级城市群，办事长三角区域经济社会协调开展大局具有重要意义。
编纂 刘梦婕
校对 李立军
浅笑红尘