漂移产生的前提
漂移产生的前提归罪到底就是一个：后轮失去大部门(或者全数)抓地力，同时前轮能连结抓地力(最多只能失去小部门，更好是获得额外的抓地力)；那时只要前轮有必然的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
令后轮失去抓地力的办法
1。
行驶中使后轮与空中间有负速度差（后轮速度相对低）
2。任何情状下使后轮与空中间有正速度差（后轮速度相对高）
3。行驶中减小后轮与空中之间的正压力。
那三项里面只要称心一项就够，现实上1，2都是减小摩擦系数的办法，将它们分隔，是因为应用办法差别。
连结前轮抓地力的办法
1。行驶中不使前轮与空中间有很大的速度差
2。行驶中不使前轮与空中间正压力削减太多，更好就是能够增大正压力。那两项要同时称心才行。
现实操做里面，拉手刹就必然同时称心行驶中使后轮与空中间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与空中间有很大的速度差。
产生漂移的办法有
1。曲路行驶中拉起手刹之后打标的目的
2。 转弯中拉手刹
3。 曲路行驶中猛踩刹车后打标的目的
4。 转弯中猛踩刹车
5。
功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋势于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门而且打标的目的。
此中3，4是操纵重量转移（后轮重量转移到前轮上），是起码伤车的办法。1，2只用于前驱车和拉力角逐用的四驱车，并且可免则免，除非你不怕弄坏车。
留意1和2，3和4分隔，是因为车的运动道路会有很大的差别。重要阐明：漂移过弯和通俗过弯一样，都有速度极限，并且漂移过弯的速度极限最多只可能比通俗过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比通俗过弯还低！
至于最末能不克不及甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。
例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以平安驾驶第一条就是不要开快车哦）；打标的目的快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打标的目的盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越凶猛，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾感化越弱，越容易甩尾。
甩尾中的掌握
若是是用手刹产生漂移的，那么当车扭转到你所希望的角度后，就应该铺开手刹了。
漂移的半途的使命就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、道路弯曲水平、汽车的过弯特征等因素是会经常改变的。
所以车手经常要掌握标的目的盘、油门、刹车、以至离合器（不保举），以让汽车根据车手所希望的道路行驶。
先阐明一点原理：要让车轮滑动间隔长，就应尽量减小车轮与空中间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的办法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地动弹，一个是减小车轮与空中间正压力；增大摩擦力的办法就是相反了。
此中，让车轮太慢动弹的办法便是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是感化于四个车轮，手刹是感化于后轮的。不论是否有手刹感化于其他车轮的车，我所晓得的有手刹的赛车全都是我所说的情状）
踩脚刹：四个车轮城市减速，最末是前轮失去较多摩擦力仍是后轮失去较多摩擦力不克不及一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力然后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的感化，所以车很快就会停行侧滑。
实正的漂移
而若是想车轮长间隔侧滑，独一的办法就是让驱动轮高速空转，必需要拆有LSD的、功率足够大的车才能够如许做。
为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对空中的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会呈现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情状。那个转得慢的车轮与空中间摩擦力大，车的侧滑就会很快停行。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不成能高速空转的。
那么前驱车的后轮就不克不及做长间隔的侧滑，若是驱动轮（便是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不克不及做长间隔漂移的。四驱的车很显然是能够的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮能够向车身滑动的标的目的摆一个角度，所以后驱车也能够做长间隔漂移。
侧滑间隔与侧滑起头前的速度有关，凡是会越滑越慢，最初仍是停下来，但若是场地允许、掌握得好，理论上能够做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有必然的加速所用，而侧滑的轮胎也遭到空中的阻力，当那两个感化平稳时，车的速度就不会降低了。
例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也能够做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是掌握驱动轮侧滑长度的办法。