铁道部上周承认向日订购60列高速列车一事，经国内厂家及中介机构证明：虽然订购合同尚未签定，但会谈却正在停止。国表里有关报导并不是空穴来风。
日本配合社上周一透露，在西门子获得中方巨额合同后，中国还方案向以“川崎重工”为首的日6家公司订购60列高速列车，那批列车以日本“疾风”新干线列车为原型，时速达275公里。川崎重工发言人表达正和中方停止会谈。
虽然铁道部随后承认该动静，并且“回绝做出进一步评论”，但川崎重工的中方协做伙伴———青岛四方公司的总司理办公室鲁姓秘书，则向有关媒体证明了订购会谈一事；详细负责该事的项目组司理杨振俊，虽谢绝采访但也没有承认，理由是“项目严重且敏感”。
根据国度规定，铁道部如订购国外列车，不克不及像买国外飞机那样间接从外商购置产物，而必需从中外造造商结合体那里购置或者是向“获得国外协做方手艺撑持”的中国造造企业招标。如许规定目标是通过引进使国内厂家消化吸收，逐渐实现国产化。当然，国内企业因为不掌握核心手艺，所以即便中标也不等于得了大头。次要的订单价值，仍是要让给外方伙伴。
也就是说，一旦外商在中国的协做伙伴参与此中，就一定意味着中国买主铁道部已经与外商展开洽商。四方公司是川崎重工在中方多年的协做伙伴，去年铁道部向“获得国外协做方手艺撑持”的中国造造企业招标采购时速200公里电动车组，投标方之一的四方公司的背后就是川崎重工。此次向川崎重工订购“疾风”新干线列车，仍然要走向中外结合体采购的形式，川崎重工天然要绑上四方公司出头具名。此外，铁道部代办署理机构中技国际招标公司招标组司理也证明：“向日本公司订购（机车），目前还在会谈阶段。”
订购一事获得证明，但还有重要的内容未经证明。据报导，订购60列“疾风”列车，日本方面获得的金额将到达1000亿日元，折合人民币80亿元。情状果实如斯的话，其价格是高于德国西门子的。同样是搀扶帮助中方消费60列列车，德国让渡9项核心手艺、供给消费设备，再加上消费2列样品车，总共获得6．69亿欧元，折合人民币65亿元摆布。德国供给的手艺是时速300公里，而日本的是时速275公里。