[春运专区]动车组上的光景——全路第一位动车女随车机械师王海珊

王海珊，2009年6月结业于河北工程大学建筑情况及设备工程专业，成都铁路局成都车辆段职工，是全路第一位动车女随车机械师。

　　 王海珊的家乡石家庄被称做“火车拉来的城市”，而她因为爸爸在铁路院校工做、家也就在铁路边，所以也算是铁路子弟。不外，对铁路开展有了更深的认识仍是上了大学以后。那时，京津高速铁路正式通车，有别于传统列车的流线型车组和之前想都不敢想的时速，让她产生了强烈的兴致。趁着一次暑假完毕返校的时机，她怀着强烈的猎奇心购置了一张从石家庄到邯郸的动车票，以前回学校可能得摇上近5个小时，而那一次不外短短的1个小时车程让她不由慨叹万千。从阿谁时候起头，王海珊就萌发了到铁路工做、到动车工做的强烈念头。2008年汶川大地震后，做为灾后重建的严重项目，成灌线起头修建。其时她跟爸爸说，若是能够的话，比及结业后想要去西南工做，去亲眼看看那片正以最兴旺的活力重拾活力的地盘。所以当她后来成为成都铁路局成都车辆段的一名职工，有幸成为段动车机械师培训步队中的一员，以至成为全路第一名动车女随车机械师，在她看来都是必定的缘分。

　　 2010岁首年月，通过西南交大的《铁路岗位培训合格证书（CRH）》理论培训和在成都东动车运用所的实做培训，4月，王海珊毕竟获得了动车机械师资格证，并被安放到乘务队，成为了全路第一名动车组女随车机械师。彼时成灌线动车组正在紧锣密鼓地开展着正式开行前的联调联试工做，她也跟着师傅每天往来于成都北和青城山，车上巡视、车下功课、应急练习训练、库内集训等等，让那个5月变得异常繁忙和充分。那个时候，即便课堂上的常识仍是热的，实做培训中的构想也是明晰的，仍让她感应了庞大的压力。出格是车端毗连、高压供电和牵引驱动那些方面的理论和实做，做为她的整个技巧系统中的微弱环节，必需在不竭的进修和理论中去强化。那段时间，整个动车所完全没有日夜之分，吃个饭都跟兵戈一样，所有的人都是一种蓄势待发的阵仗，常常看到指导同事们一手手机一手对讲机地一小我掰成两半来用，为数不多的几个女机械师也是车上车下地来回功课，扎着马尾都嫌不敷敏捷。那是让她得益匪浅末身难忘的一段光阴，当她以最间接的体例切身参与到高铁那个宏大的主题中来，那种动容和激情，只要身在此中的人才气体味。5月12日，当她毕竟做为首发随车机械师之一跟从正式运行的车组缓缓驶离成都北的站台时，冲动不问可知。

　　 做为一名随车机械师，有一整套的原则功课法。出乘前与退乘机械师停止交接，领会动车在线路运行途中的手艺形态，并提早两到三个小时到调度签到，领取乘务日记、GSM德律风、行车德律风，然后参与车体下部复查，上车查看181毛病。接着参与由量检部分牵头，随车机械师、地勤机械师、电务段、通信段、地勤司机配合停止的结合查抄，在复查过程中，如遇毛病情状，要立即通知调度安放地勤班组停止处置。毛病处置后，必需对汗青毛病做一次全面复查，确保动车组到达上线形态。动车组运行途中，在车内巡视完毕后，要回到监控室对IDU停止监控，监控高压、造动、牵引、轴温、供风那5个最关键的项目，查看牵引各部形态能否优良，风压机感化形态，以及车组的轴温情况。动车组到站后，要停止站台侧巡视功课，重点查抄车体外部形态和各个盖板能否感化优良，对峙把好走行部配件防脱落关。“动车无小事”， 在整个值乘过程中，基地功课才能和应急处置才能都得到更大限度的发扬和查验。

　　 当然，做为一名女随车机械师，在值乘中必定有功课才能的局限性。好比说一个重达70斤的主动车钩，对女机械师而言无疑是一场对体能的严峻查验。但是，也许体力上王海珊她们不如男同事们，但是在动车组应急处置根本常识和责任感上，她以及她的姐妹们都是百分之百用心，不敢有丝毫的麻木懒惰。

　　 一次成灌线上值乘的时候，在IDU的高压界面上她监控到3单位主断设备LCBT显示毛病形态不吸合，因为在学校里所学的根本常识过硬，加上日常平凡所里停止过响应的应急练习训练培训，王海珊应机立断，立即做了切除处置，然后监控运行至青城山后，在师傅的指点下做了主控复位消弭了毛病。那只是她履历过的浩瀚应急情状之一，但恰是有了那一次次的磨砺与积累，她才气快速地在一线岗位上生长起来。

　　2010年9月，王海珊通过同一测验定职为助理工程师，成为其时全段为数不多的持“双证”人才之一。岁暮，成都局方案开行全路运行间隔最远、运行时间最长、跨局办理最多的成渝至京沪的卧铺动车。通过层层查核，她有幸成为了36名动卧随车机械师之一，并确定担任成都至北京首策动卧的值乘使命。在短暂严重的开行前筹办中，掌握CRH1A型与CRH1E型卧铺动车组的差别特点成为她进修工做最核心的部门。长交路行车的客不雅前提不像成灌线上那样，站上有驻站的手艺人员，十分情状下施行救援的人车都时刻筹办着，晚上回到库内还有一系列原则的地勤检修功课。在数千公里的行车途中，除了所里的长途手艺指点，以及兄弟局的手艺撑持，在十几个小时的值乘中所有的应急毛病几乎都只能依靠车上的两三个随车机械师来协做处理。做为全路第一个上线的女随车，那半年多一趟趟车跑出来的经历让她足够意识到动卧车组值乘的高要求，也让她感应了史无前例的压力。

　　 那段日子，除了理论常识和两纪路风的进修，她和同事们没日没夜地泡在功课场上。CRH1E型长编卧铺动车组与CRH1A型短编组动车组比拟较，在水轮回系统、造动安装、旅客办事设备等方面都存在着较大的差别，平安卡控重点和应急处置体例办法也响应发作了调整。她每天围绕着库停的1E型车组，从车门到脚踏，从茅厕到司机室，反频频复地根究着思虑着。面临那个被冠以太多“世界第一”头衔的伴计，她有着太多的疑问需要被解答，有太多的猎奇需要被证明，也有太多的认知需要被承认。碰到不克不及处置的难题，所里的手艺团队和BST的售后办事专家就成了她的稻草。她老是拿着本儿逃着手艺组的工程手艺员和星级机械师跑，突破沙锅问到底，师傅们也乐于搀扶帮助她。而关于随车机械师的出乘原则、岗位职责、工做流程等，她更是熟记于心，包管了本身24项应急练习训练项项优良过关，为此后随车功课打下了坚实的根底。

　　 2011年1月11日，她站在了成都至北京动卧首发乘务组的行列中。在接下来的五天时间里，她伴着动车组在成都、北京、重庆三地往返。从动车出站起头，她从车头走到车尾，不断地在车厢内巡视，平安门、电力、动力系统、消防栓等等，查看车上的每一个部位，并做好与各个局动车司机、动车调度台的对接，及时处置毛病，包管着动车组的平安。本年春节，她也是在动卧上渡过的，固然每天都打石家庄的家门前颠末，可却没有下车与家人见上一面，有同事开打趣说她都快成了大禹了。

　　 挑战照旧的无处不在的。一次在值乘途中，运行至石家庄站的时候，她正在监控室，突然收到8车有旅客反映车门没有翻开，无法下车，而车组在石家庄的停留时间只要短短的两分钟，每一秒都是关键的。她一边通知了乘务长，一边跑到毛病现场对毛病车门做了断电复位处置的应急处置，确保了车组的平安正点。

　　 2月8日，王海珊在成灌线值乘时碰到了中央媒体的采访团，当天，一篇《“高铁‘护士’ 斑斓机师”》的图文报导让她从一个默默无闻的随车机械师进入到了群众的眼帘。面临媒体和群众对“全路首位女随车机械师”的存眷和评论，在短暂的不适应后，她快速调整了心态。她晓得，群众对本身的存眷也正代表着他们对确保动车平安的机械师那个团队的存眷，在她身边，有一收雄厚的手艺团队、丰年轻机械师生长起来的各个专业手艺社团，还有许多愈加优良的兄弟和姐妹们，都在为了包管动车的绝对平安，不分日夜、晨昏倒置地奔波在各自的岗位上。

　　 王海珊说，此后，我也会一如既往加强进修、认实工做，为确保动车运行平安奉献本身全数的力量。

王海珊在值乘中

王海珊在值乘中