两艘神舟飞船共轨 返回使命将带来哪些挑战

本文转自【央视新闻客户端】；

神舟十四号航天员乘组即将返回。与以往比拟，此次的返回使命有一个很大的差别，就是神舟十四号、神舟十五号两艘载人飞船都在空间站停靠，那么，如许一个特点又会对返回使命带来哪些挑战呢？

总台央视记者 吴天白：从那个神舟十五号载人飞翔使命的标识中我们能够看到，两艘载人飞船都停泊在空间站，那就带来一个可能各人都十分关切的问题，神舟十四号乘组返回应该坐哪艘船？

航天科技集团五院载人飞船系统总体总拆主任设想师 任长伟：目前的安放就是航天员是坐哪艘飞船发射，他就要乘哪艘飞船返回，因为他自己关于那艘飞船的形态是最为熟悉的。 别的飞船自己也有在轨寿命的要求，我们目前是根据在轨寿命不小于6个月来做设想，所以在轨的飞船根本上已经到达它一般的寿命要求了，所以他也要乘坐那艘飞船返回。

两艘载人飞船同时在轨，那关于中国空间站来说仍是第一次。在返回段，每一艘船都要做好筹办，并且两艘飞船要同时具备在轨独立的掌握才能，相互之间的信息必需都是畅达的，不克不及互相的有骚乱。那就对飞控团队提出了更高的要求。

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航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设想师 张福生：关于空中测控来讲，可能要同时要跟到天上的两条船，为此我们载人飞船通过密钥、伪码，还有就是航天器标识符那些体例往来来往区分我们两艘船它的中继，还有USB（工程和数管遥测）那种信道，能够确保我们两艘船关于空中通信它是逐个对应的，确保（指令）不会发错对象。

东风着陆场将迎来初次夜间低温返回

神舟十四号航天员乘组将于12月4日返回东风着陆场，那是东风着陆场初次在冬季夜间的一次返回使命，为了确保使命满有把握，从飞船设想、测控体例、空中搜救都做了大量的筹办工做。

冰冷的气候和可视度较低的夜晚不只对搜救队员来说是个查验，关于神舟十四号飞船来说，初次在如许严格的情况下下降东风着陆场，也需要提早做好响应的设想规划。

航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设想师 张福生：载人飞船的设想形态能够称心那种低温，还有夜间返回那种测控，还有一些测距如许的一些设想。但是关于我们神舟十四号来讲，它仍是第一次在东风着陆场在那个冬天返回，别的其实它关于我们整个神舟十四号乘组来讲，也是一次新的一个形态。所以他们在夜间低温返回的时候，我们在搜救的过程傍边，可能也要留意一些响应的空中前提。

为了确保“舱到人到”，第一时间驱逐航天员回家，在神舟十四号返回前两周，东风搜救大队就针对初次夜间低温返回使命起头了对设备的查抄改拆和队员的操做训练。

酒泉卫星发射中心航天搜救队队员 李学鹏：因为如今气候过于冰冷，零下25℃摆布，对我们的配备也提出了一个新的挑战。我们团队停止了一些电池箱的改拆研究，能够让电池在箱子中主动起头保温。冬天会按期地组织一些人员去外场飞翔训练，通过对冰冷的适应，也能提拔各人的技巧程度。