轿车车身上一般有3个立柱，畴前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）（图5)。立柱除了支持感化,还可起到门框感化。一般情状下，驾驶员通过前柱处的视线，双目堆叠角为5°-6°，从驾驶温馨性角度看，堆叠角越小越好，即前柱越窄越好，但那又涉及前柱刚度。
前柱既要有必然的几何尺寸以包管其高的刚度，又要削减对驾驶员视线的遮挡，那是一对矛盾。设想者必需尽量使两者平衡以获得更佳效果。中柱既支持车顶，又起到前、后车门边框感化，其上还要拆一些附加件（如前排平安带），有时还要穿电线线束。因而中柱大都有外凸半径，以包管较好的传力性。
现代轿车的中柱截面比力复杂，由多件冲压钢板焊接而成。跟着造造手艺的开展，不消焊接而间接摘用液压成型的封锁式截面中柱已经问世，它的刚度大大进步而重量大幅减小，有利于轿车轻量化。有些设想师从乘客上下车的便当性考虑,痛快取缔中柱，前后门对开，乘员能够无障碍上、下车（如雪铁龙C3轿车）。
当然，取缔中柱就要响应加强前、后柱，其车身必需摘用新构造，所选用的素材也有所差别。后柱与前柱、中柱差别的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因而尺寸大些无妨，关键是它与车身的密封性要可靠。立柱刚度在很大水平上决定了车身整体刚度，是一个非常关键的部件。
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