FCEV咋就那么难？本田将在2023年将氢燃料电池技术使用到CR-V上
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那几天，国外很多汽车网站都预告了一条新闻，那就是本田将在2023年推出FCEV架构的CR-V，不卖关子了，FCEV就是氢燃料电池手艺，将本来Clarity轿车上利用的氢燃料电池手艺转移到体型更大的CR-V上利用，那未尝不是一次有益的测验考试，要晓得，目前全球内实正投进的氢燃料电池乘用车，次要是最早投进量产的ix35 FCEV及Nexo、丰田的两代Mirai、本田Clarity那三家，但假设再挖一挖汗青会发现，其实传统车企们，几乎各大集团都有氢燃料电池的手艺储蓄，2000年的福特、2002年的本田、2003年的三菱、2004年的日产、2006年的宝马、2011年的雷诺日产、2018年的群众与现代协做获得手艺、2019年北汽获得丰田手艺、2019年Mercedes发布燃料电池版GLC、2021年Stellantis集团推出燃料电池Minivan。别的还有即将投进量产的BMW iX5，及本文那个新闻里提到的CR-V FCEV版。
关于那台2023年才会推出的新车，目前可知的信息其实不多，并且更像是一种媒体放料或者市场试探，但姑勿论最末能否成行，本田在氢燃料电池手艺的储蓄上其实不弱。那里或者简单介绍一下他们独一投产过的Clarity那款氢燃料电池车吧。
我们在良多文章里不竭强调过：今天市场上的几乎所有电驱动架构车型，几乎都源自1990年代初，美国加州空气资本委员会（CARB）发布的低排放车辆（LEV）方案，第一阶段从1994年起头施行，而为了应对那个带有目标性的处所性律例，良多车企起头各持己见地推出各自的处理计划，纯电动BEV则是以GM通用的EV1为代表，固然在此之前，也有很多车企因为政治或者招待等使命推出过纯电动车型，但1996年上市的第一代EV1则被视为今天所谓的“电动化”车型的开山祖师，固然它仅仅消费了660辆用做租赁用处。随后，别的一种处理计划则是以丰田和本田Hybrid混合动力为代表，代表车型别离是1997年的第一代普锐斯和1999年的第一代Insight，并且各自代表了两种混合动力引擎的设想构想。至于增程式电动车EREV、插电式混合动力汽车PHEV都比BEV和HEV要晚呈现好些年，所以，那些一天天说着“增程式电动车就是落后”的人，应该先改改口，说完一句“纯电动车就是最落后的”之后再说那句话，可能才会没人辩驳你。
图：那台即是现今所有纯电动车的手艺开山祖师，无论是国内销量爆灯的、仍是那批新权力电车品牌。电动车降生于1832年，创造者是英国人罗伯特·安德森，第一辆贸易化量产电动车降生于1884年，1910年代汽油能够多量量提炼后，电动车退出汗青舞台。1969年日本创造了晶体管、1971年降生了CPU、锂电池是1983年的创造，有了那些储蓄，2008年才降生第一辆利用锂电池的电动车。2010年至2020年，电动车全球销冠是日产Leaf。
图：所谓的增程式电动车手艺，其实也是在Tzero开发期间的此中一个课题。近代最早利用该手艺架构的量产车是2012年的通用雪佛兰Volt。
通用的EV1其实不胜利，但丰田和本田的Hybrid架构很胜利，因为它其实不存在任何的续航忧愁症，当然，国内早年也有一批“有识之士”在量疑混合动力车型的电池庇护改换等的成本问题，但后来，那帮人之中良多酿成了纯电动车的托之后，却是不量疑此类车的换电成本了，还一天六合吹嘘着BEV就是将来如此，你说那何其诡异呢！哦，估量是昔时喷Hybrid是因为那些车大多都是日系，国内言论圈就是有那么一种怪现象，喷日系车必定能涨粉，哪怕那些日常也是买着开着日系车的，也得喷，一个是生活、一个是工做嘛，能理解不？！
现今包罗国内一堆造车新权力营造出来的电动车潮水，说白了，起源就是美国那家喊Tesla的公司，起首，Elon Musk（埃隆·马斯克）并非开创人，特斯拉公司的开创人是Martin Eberhard（马丁·艾伯哈德）和Marc Tarpenning（马克·塔彭宁），在2003年兴办Tesla之前，他们在1996年已经协做创建了一家电子书公司NuvoMedia，后来那家公司被Gemstar收买，2003年7月他们又在硅谷成立了本地的第一家汽车公司，事实马丁·艾伯哈德是一位电气工程师、马克·塔彭宁则是一位计算机工程师及财政专才，所以两者的手艺布景身世关于研发电动汽车是有着天然优势的。特斯拉最早的电动车手艺并非他们原创的，而是来自一家名喊AC Propulsion的电动机公司，不但Tesla的手艺源于此，包罗适才提到的通用EV1、宝马MINI E、丰田RAV4 EV等车型均出自那家公司。所以，请那些电吹们将汽车汗青常识学学好再出来喷吧，实的，别乱吹，被他人看到你们那么吹，说一句“没文化”，太丢脸了！
图：那两位才是Tesla最后的两位开创人：Martin Eberhard（马丁·艾伯哈德）和Marc Tarpenning（马克·塔彭宁）。
图：那些一天天讪笑什么“日系车在电动车时代落后了”言论的，过来熟悉熟悉那台车呢？那台车名喊EV Plus，降生于1997年，只比通用EV1晚了一年，产量300台，契合CARB提出的零排放要求。利用24块12伏镍氢电池储能，电压288伏，利用曲流无刷电机，275牛米扭力、49千瓦马力，更高时速130 kph，续航里程220公里。请问1997年时，国内那些“民族骄傲品牌们”出生了吗？新权力们拿到美国投资了吗？
燃料电池其实并非电池，因为燃料电池是一种能量发作安装，或者说是能量转换安装；而电池仅仅是能量的贮存安装，两者是不克不及因为中文翻译后就将两者混为一谈。世界上第一个燃料电池安装于1842年由英国物理学家William Robert Grove（威廉·罗伯特·格罗夫）创造，而他也是创造过白炽灯胆（灯胆还实不是爱迪生创造的）、鞭策并构成了能量守恒定律。格罗夫先生开发的燃料电池安装，原理就是通过蒸汽合成出氧气和氢气，然后氢氧连系产生电能。而第一个适用化的氢氧燃料电池安装则降生于1932年，由英国工程师Francis Thomas Bacon（弗朗西斯·托马斯·培根）完成，其工做原理就是来自格罗夫先生的创造，后来那款被定名为“培根燃料电池”（碱性燃料电池AFC、输出功率5千瓦）的手艺专利被普惠公司获得后，用以参与NASA的阿波罗登月方案并获得胜利，培根先生随后也被时任美国总统尼克松接见，以感激其燃料电池手艺对登月方案的奉献。应该说，在车辆动力手艺方面，氢燃料电池架构应该是最新的科技树，在目前而言，良多援助此科技树的枝节仍未完美，那就像锂电池、CPU等手艺相关于BEV电动车一个事理。所以，必需认可目前，FCEV手艺的成熟度确实不克不及跟BEV比拟，但假以时日，相信它会有一番做为。
图：Francis Thomas Bacon（弗朗西斯·托马斯·培根）及其研发的第一台适用化燃料电池安装，尔后该安装也成了阿波罗登月方案能胜利的最重要一环，上了天没电？那里用“最重要”没弊端吧。
世界上第一辆氢燃料电池汽车是GM通用汽车在1966年消费的Electrovan，它自备低温罐贮存液氢和液氧，每次充能后可行驶240公里，利用三订交流电90千瓦电动机，更高时速可达110 kph。日本则从1972年起头研发氢燃料电池手艺，由大阪工业研究院牵头、大发汽车和松下电气结合研造。本田最早的氢燃料电池手艺研发始于1980年代末，并以第一代奥德赛做为测试车，1999年10月的东京车展上展出了FCX概念车，并在同年起头对FCX停止现实行驶测试，2000年9月发布了燃料电池手艺的手艺细节，并利用FCX-V3起头在加州公共道路长进行测试，2002年10月，本田发布了FCX，是全球首款获得美国环保署和加州空气资本委员会批准上市销售的燃料电池汽车，其电池堆更大输出功率为78千瓦，底盘上拆有两个合计156.6升的氢罐，350升被加压后的重量为3.75公斤，电机更高转速可达11000转，可产生272牛米扭力、81匹马力，更高时速可达150 kph，续航里程355公里。温馨设备方面根本上是该有的都有了，CD音响、电动后视镜、中心锁、定速巡航、牵引力掌握等等。
图：1999年10月东京车展上展现的FCX概念车。
图：2000年9月，起头利用高压氢气做为能源的FCX-V3的手艺构造已根本齐全，并从11月起头在加州公共路面停止了10000公里以上的现实行驶测试，电机更大扭力238牛米、更大马力60千瓦，车重1750公斤，续航里程180公里，更高时速130 kph。2001年2月，将本来的巴拉德电堆换成了本田本身的电堆。
图：代号ZC1的FCX是本田首款量产型的氢燃料电池轿车，固然产量只要300辆摆布，并且用处也大多是政府用车和租赁，但做为一种全新的驱动手艺架构，它的降生也预示了一种比纯电行驶更值得深挖的科技树。
图：利用EV Plus做为根底打造的FCX，底盘设置装备摆设上更大的别离是前者利用的是扭力梁后悬挂，而FCX则利用雅阁移过来的多连杆形式。动力系统部门注释已经介绍过。
图：本田特殊为FCX开发了全新的三款LED屏幕构成的仪表板，内饰及设置装备摆设与通俗轿车无异。
图：车型代号为ZC3的FCX Clarity在2007年11月洛杉矶车展上发布，2008年6月投产，电堆利用本田自家的V Flow系统，能够发出100千瓦的电力，电动机部门则能够产生256牛米扭力和134匹马力，4.1公斤氢气可行驶386公里。那批车只要200台，在美国、日本和欧洲市场投进租赁市场，每月租金600美金。
颠末FCV、FCX、FCX Clarity等多代氢燃料电池手艺的研发、数据搜集、手艺积存后，本田末于在2015年10月发布、后于2016年3月率先在日本市场推出首款量产FCEV车型、代号ZC4的Clarity Fuel Cell，电池堆的输出功率比前代进步了1.5倍，电池厚度削减20%，每次充氢可实现750公里的续航里程，并与丰田Mirai的充气安装实现了原则化（包罗宝马）。2016年7月起头北美上市。2020年6月起头打点小我租赁营业。该车于2021年9月停产，当所有人都认为本田会舍弃氢燃料电池手艺时，近日便传出了即将在美国市场推出FCEV架构的CR-V。
图：Clarity Fuel Cell其实是一辆利用思域底盘的氢燃料电池车，轴距2750mm，前麦花臣、后多连杆的悬挂形式已经阐明该车的操控感不会差，关键是车重也仅为1850公斤。
图：后排座椅稍稍比思域要高一些，事实仍是要将就氢罐那个能够理解，但加几分钟的氢即可以跑750公里，请问BEV架构若何破局？仍是靠更先辈的电池吗？那实无妨拭目以待哪种素材的充电才能能在几分钟就充满的，实研发出如许的电池时，估量氢燃料电池手艺也更为成熟可靠了。
平心而论，看到如许的新闻，小编只能说一句，本田可能在氢燃料电池手艺方面又获得了一些打破了，否则的话，不会贸然用一台在美国市场已经成熟透了的CR-V做为背书，目标很明显的就是冲着销量往。并且，每辆车的造形成本已经从100万美圆一辆，下降到后来的十几万美圆一辆，估量到了CR-V FCEV推出时，它的系统成本估量已经能进一步降低。但必需认可，以今天2022岁暮那个时间点来看，FCEV无论在手艺成熟度和成本方面，都不成能与简单的电动车比拟，不外，科学手艺不是在不竭开展吗？成本不是在不竭下降吗？即使是FCEV不成能比BEV廉价，但做为将来，我们更看好氢能利用，事实，氢的物量属性是能源，而电仅仅是能量，两者在天然界的地位和级别完全差别！