不只东莞城巴“黑”，东莞的公交系统和出租车都存在问题。
出租车“茶船脚”问题：出租车收取茶船脚已不是今天的问题了，出租车司机多年来屡次反映，交通局不断在“躲猫猫”，查询拜访屡次，成果仍是一样，不存在“茶船脚”问题。羊毛出在羊身上，最初仍是转嫁到老苍生头上，“打的”成为全国最贵的城市——那个就是全国文明城市了。
交通局长韩任海对记者如是说：
“颠末2008年的严厉整治，能够说，目前我市已根本不存在的士茶船脚问题。假设实的存在收茶船脚情状，那些人在明知是不契合规定的情状下，为何还会‘进贡’呢？那必定是阐明出租车利润很高，他们才会交茶船脚来承包出租车营运权的。我们鼓舞掌握证据的市民积极举报‘茶船脚’情状，一旦查实，我们将会做出响应的惩罚。”
（东莞阳光网 夺命香鸡腿 2010-4-25）
一。茶船脚的由来
2005年摆布东莞为处理禁摩的出行问题，交通局下了1200台出租车的运营目标。翔运、京都、银城、龙威那四家小汽车出租公司别离获得了300台的运营权，其时因为车辆太多，当地人不情愿开出租车，又还没有全面禁摩，一会儿增加了那么多出租车，市场过于饱和，其时开出租车根本上是不赚钱的，良多出租汽车司机都月亏千元，到最初都没有什么情面愿往承包出租车来跑运营。车租不出往，各公司想了良多办法，有的都到电台做告白；有的是鼓舞老乡介绍人过来，签一份合同奖励给介绍人300块钱；还有的免去一个月的租金，或者推延交租时间等等....归正阿谁时只要有个驾驶证就能够很轻松地拿到车。
2006年摆布跟着东莞禁摩政策的推进，出租车生意起头好转。其时很少有新车下来，到下半年有就呈现了想开出租车的弄不到车的情状，那个时候，“茶船脚”应运而生，其时只要弄得到车目标，只要到公司往把合同过户，原车主跟新车主筹议好：先由新车主交8万包管金到公司，然后办妥过户手续，新车主就按筹议好的代价给原车主茶船脚。在其时茶船脚的额度都在2万摆布，然后公司收取2000到5000的过户手续费，对那中间原车主跟新车主发作交易所产生的增值（即茶船脚），公司是管不到的。
所以，茶船脚的产生，是因为出租车行业的利润看涨，所带来的资本让渡过程中的增值，在那种资本让渡的经济活动中，那种增值是一定会发作的，那就是茶船脚的由来。
二。茶船脚的演进
2007年起头东莞正式禁摩，出租车生意起头火爆，其时出租车司机的月收进都在5000元摆布。跟着收进的进步茶船脚就跟着水涨船高，到后来都茶船脚上涨到了4万~6万，而有些出租汽车公司也进步了过户的手续费，并起头重视到了那种让渡所带来的增值，各个出租车公司起头限造车辆过户，如转车只能转给广东户籍，或是原车主是外埠户籍的只能转给与原车主同地户籍的接车人，那一年国度也出来个交强险，出租公司公开违犯合同，强行要求司机承担交强险费用。
2008茶船脚仍然居高不下，在此期间油价不段攀升，出租车司机收进不竭削减。那时候又有公的的呈现（包罗黄的），由政府出资购置车辆，目标就是处理禁摩后摩的司机的就业问题，公的月租金由3300到6600元更高不得超越6600元，并出台了政策公的只针对当地户籍生齿发车，并且不停止投标，因为很多当地户籍的人嫌辛勤不情愿开出租车，招致公的的车没人要。良多非公的公司的司机就转掉手中的车，赚取茶水钱，再往弄台公的来开。如谢岗、洪梅等地，良多外埠籍司机就弄到了原来不发给非当地户籍人的公的，他们事实是如何弄到的，可谓是光怪陆离，有一些是以高租金来获得的，更高的租金以至都到达了9600元/月，还有的就是公的公司跟司机是协商好，假设有当地户籍的人要车，外埠户籍的要无前提的交回车。
那期间，出租公司起头介进到茶船脚那一层面，并使茶船脚由车主让渡过程中发作的资本让渡增值演化成了某些出租公司发放新车时收取的违规乱收费。
2009年摆布油价陆续高涨，出租车司机收进再次削减，市区出租车都起头改用相对廉价的燃气，有的出租车到期改换新车时，出租公司起头明火执仗的收取茶船脚，收取的额度都在4到5万摆布，而且，因为公的私的之间月租金的差距（私的月租金8000，公的更高才6600），恰是政府赐与当地户籍生齿的赐顾帮衬和优惠形成的那种价差使得公的司机觉得那中间有利可图，他们起头把车转租给外埠司机，收取高额的月租和茶船脚，而且，也有公的公司参与到此中来，因为公的月租少，收取的茶船脚也就昂扬，那就是8万元茶船脚的由来。
因为高额茶船脚所形成的反应被曝光后引起了政府主管部分的重视，出租车公司起头有所收敛，并在主管部分的干涉下起头静静清退茶船脚，固然有些公司会关于退茶船脚的车主停止刁难，例如不让其油改气等等，但是出租车公司公开收取茶船脚那一现象仍是得到了必然的按捺。
三。茶船脚的异化
对茶船脚的整治按捺了出租公司的乱收费现象，但关于租车的车主停止运营权让渡那一环节来讲，似乎并没有太大的影响，炒车的现象仍是普及存在的，良多拿车的车主都是二老板，他们或者是以部门运营权的让渡，即两人互开白日夜班或一次性将剩余运营期转给其别人的体例收取必然的费用，那品种似股权让渡所产生的增值算不算茶船脚呢？好比某一公的司机，他需每月向公的公司上交月租6600元，但是他将车转给别人，收取别人每月8500的月租，或者是他开白日，夜班给别人往开并收取别人每月4800的月租，那么他就是一个二老板，他在那中间收取了必然的价差，那算不算是茶船脚呢？我觉得很难让主管单元介进到那一层面来，而且也很难界定那个过程中除了不受税务部分监管外有其它违法的行为存在，不外，有一点是能够必定的，那种让渡是不经出租公司附和的，因为出租公司加强了过车辆让渡的治理，车辆的让渡过户是要收取违约金的，所以那一类部门运营权或全数运营权的让渡就都是在暗里停止的，其实不经公司办过户手续，那就呈现了本是给当地人运营的出租车由外埠人来开的情状，特殊是黄的，人们会发现良多黄的都是外埠人在开的，在那种不受公司及主管单元管控的暗里协做中，以至有些和二老板停止那种协做的士司机，连上岗证都没有。
2010年，将有很多的出租车陆续到期。交通局对出租公司的茶船脚查的仍是比力严厉的，在那种情状下，尝到了乱收费益处的出租公司就凝成一股绳，一致将新车辆保险全数转嫁到司机头上，公司不再承担保险费用（车辆保险一年是8千，五年便是4万），车辆过户要交违约金，原则为提早一年交一个月的违约金，有的公司痛快就间接把车辆卖断28万（也有卖到29万的）五年公司啥事不管。到本年下半年东莞将有多量出租车到期，届时，茶船脚会不会死灰复燃或是以类以转嫁车辆保险金的体例换一副面目面貌呈现呢，我们只能拭目以待了。