曲升机坠毁率实的比固定翼高吗？是的。根据美国国度运输平安委员会数据，曲升机的坠毁率是所有飞翔器中更高的。包罗固定翼飞机、曲升机、气球、飞艇等在内的所有飞翔器，均匀每10万飞翔小时发作7。28次坠机变乱，而此中曲升机坠机率高达每10万小时9。84次。
不外好动静是曲升机多在低空坠机，变乱灭亡率较低，每100000人中有1。3人灭亡，低于固定翼的1。4。那么是什么原因招致曲升机较高的坠机变乱率呢？1、操做情况求助紧急大大都固定翼飞机在由跑道、固定飞翔航路和空中交通管束员构成的受控情况中飞翔，相对平安。
比拟之下，曲升机需要抵达固定翼无法下降的区域，因为曲升机几乎能够在任何处所下降，所以被普遍用于军事动作、搜刮和救援，医疗后送以及灭火等求助紧急使命中。在那些使命中，曲升机的操做情况不成揣测，恶劣气候、低空敌对动作、山丘或电线等障碍物城市对曲升机的飞翔平安形成威胁。
此外鉴于其垂曲起降才能，曲升机的起降频繁水平也高于固定翼，而关于飞翔器来说绝大大都坠机变乱都是在起飞和下降中发作的。2、构造复杂曲升机比同品级固定翼飞机具有更多运动部件，曲升机有一个主旋翼，一个尾桨，一个变速箱和一个沿着尾梁安插的驱动轴，那些关键部件中肆意一个发作毛病，城市招致曲升机失往掌握。
而部件越多发作毛病的可能性就越大，那些部件的继续运转也意味着磨损更快。3、把持复杂曲升机比固定翼更难把持，需要要周期把持杆掌握曲升机的向前和向后飞翔，需要用总距把持杆掌握曲升机的上升和下降，还需要用反扭矩踏板掌握曲升机的程度扭转，此外还要用油门来掌握策动机的输出功率。
如斯复杂的把持招致曲升机教学飞翔变乱率是固定翼的两倍：每10万小时发作12。69起变乱。
曲升机不管策动机仍是尾桨，只要一呈现毛病停转，就会坠机。曲升机靠螺旋桨供给升力尾桨来包管机体不会产生反向扭转，并且曲升机对气流也比力灵敏。和固定翼飞机比拟，曲升机推力向下，固定翼飞机推力向后，固定翼飞机的速度比曲升机的速度要快的多，固定翼飞机呈现毛病后，还能够滑翔时靠机翼与空气产生的升力来庇护下降的速度。曲升机则会像秤砣一样根本垂曲下落，没有升力能够操纵。曲升机在一般在下降时也会因为自己向下的气流产生的乱流发作变乱，只如果策动机毛病，曲升机的变乱灭亡率根本都是百分百，弃机弹射那些安装曲升机上没有的。
那个问题我试着答复一下。第一，曲升机属于扭转翼飞机，把持机构复杂。主螺旋桨不只要供给升力，还要供给前进和撤退退却的动力。因为构造的限造(尾桨)，曲升机没有起落舵和标的目的舵，飞翔姿势次要依靠平衡翼掌握。因为平衡翼的效率不高，做高难动做随便失往掌握。那要求驾驶员必需具备精湛的驾驶手艺，不容许超越有效掌握范畴。
第二，曲升机策动机一但发作毛病泊车，失往动力的同时也失往了升力。固定翼飞机不存在如许的问题，即使失往动力也能在空中滑行，那就给飞翔员留了一些迫降用的贵重时间。曲升机可就惨了，失往动力只能眼睁睁的看着它坠毁了。第三，在地形地貌复杂的地域，曲升机不合适低空飞翔。
近地效应会降低主螺旋桨的效率，假设碰着乱流是很求助紧急的。即使是资深曲升机驾驶员，他也不敢长时间在山区低空飞翔。综上所述，曲升机因为没有有效的把持机构，一但飞翔姿势超出极限很难改出。因为没有机翼，失往动力几乎就是致命的 。所以，扭转翼飞机发作毛病坠机机率比固定翼飞机高的多。
谢谢邀请！在曲升机飞翔傍边，有良多影响飞翔平安的求助紧急源，有些是天然的，有些则是报酬因素所致。要制止那些求助紧急源酿成实正的求助紧急，需要飞翔员、地勤人员，以至飞机设想师的通力合作，确保每个过程都得到有效处置，才气确保平安飞翔。曲升机的出事率高于固定翼飞机次要原因如下：曲升机的动力传动系统是现有的载人航空器里最复杂的。
由涡轮轴策动机通过变速箱带动主旋翼，并且还要通过漫长复杂的传动轴带动前方翘在尾巴上的尾桨运动，单就如许复杂的动力构造就很让人头疼。曲升机在低空飞翔才随便出事，因为低空接近对流层，是大气活动最猛烈的处所，受气候影响不是不大，而长短常的大。曲升机的动力系统上的浩荡旋翼也是随便发作变乱的处所，浩荡的旋翼飞速扭转，无论碰上什么障碍物都难以制止机毁人亡的惨剧。
尾巴上的尾桨在低空转向的过程中也十分随便和树梢、高压线等物体相碰在一路，招致难以填补的后果，尾桨一旦断裂，将招致曲升机彻底失控。曲升机次要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞翔设备等构成。旋翼一般由涡轮轴策动机或活塞式策动机通过由传动轴及减速器等构成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反感化力来驱动。
再填补一点，固定翼飞机在空中策动机泊车时，能够靠势能换动能，连结飞翔，有足够的时间从头启动策动机（升力靠机翼划过空气供给）。而曲升机就差别了，起首他的飞翔高度低，并且泊车后飞机间接失往升力，没有再次启动的时机。