iVTEC只要两种车型!
iVTEC只要2。0、2。4曲四两颗引擎，未普及到V6等大排气量设想，其掌握核心尚未针对排气机构做VTC设想，将来还有开展空间。
令人赞颂的HONDA引擎
燃烧不不变时之省油稀薄燃烧（iVTEC无做动，单一进气汽门运做）在策动引擎时及热车阶段，汽缸内的燃烧运做并未不变化，此时iVTEC的汽门运做和一般引擎并没有两样，但是iVTEC斗胆利用稀薄燃烧，此时没有EGR的机造运做，NOx须靠特殊设想的触媒段来吸收。
但是在热车期间，缸温不高，所以NOx的污染情形其实不严峻。右图为排气行程，当活塞抵达上死点之前，进气汽门是不会开启的，大部门的喷射引擎都是如许设想的。当汽缸内的混合气燃烧情况不不变时，iVTEC无法运用进气汽门开启的体例导进废气进进进气岐管内产生EGR效果。
燃烧不变时之省油EGR效果稀薄燃烧（VTEC做动，VTC正时提早，单一进气汽门运做，行程及开启时间增长）热车完毕后，缸内燃烧情况不变，利用一进二出的进排气机构会产生不变的涡流，那时iVTEC将发扬效用。当引擎处于低负荷时是省油的更佳时机（不管是低、中、高转速都必需省），那时需要大量操纵EGR效果以及稀薄燃烧才气达成。
iVTEC引擎并未设想额外EGR阀门机构，而是操纵进气汽门来达成，那种设想可说是HONDA的独门密技，只要少数车厂学的来。右图同样是排气行程，当引擎治理系统发现引擎处于低负荷形态（从驾驶者踩油门的深浅，或说是节气门开启的角度来断定），VTEC与VTC同时做动，汽门开启的行程变长、开启时间也增加、重点是开启的时机也提早。
在活塞抵达上死点时进气汽门就开启了，所以一部分的废气藉涡流效应就经由进气阀门跑到进气岐管内，与下一步调的进气行程中，废气将与燃油混合气一同进进汽缸中到达EGR的效果。那时搭配引擎治理电脑的掌握让供油嘴的喷油量削减到达稀薄燃烧的效用。因为引擎负荷量不大，进气岐管实空值较高，所以进进汽缸中的油气也不多，用稀薄燃烧不随便发作爆震现象，引擎温度也不会太高，NOx的按捺有EGR成效掌握，省油、环保兼具。
并且在引擎设想上仍可利用高压缩比增进引擎效率。以往VTEC设想只要在中高转速才运做，但是iVTEC在低转速也必需做动。