毂刹的长处是霎时造动力很大! 有的车辆为了漂移 就锐意把后刹车换成毂刹 就是为了操纵它的霎时强大的造动力!!
假设是日常利用 我仍是喜好四个车轮都是碟刹的!!
盘式造动器的造动效能没有鼓式造动器大
（造动效能就是单元造动轮缸所产生的造动器摩擦力，但一般
盘式造动器常加拆实空助力器以增大其造动效能），但其不变性好。
高强度造动时，摩擦素材的摩擦因数虽有下降，但对其造动效能
影响不大。同时盘式造动器和鼓式造动器比拟，反响时间短且不会
因为热膨胀而增加造动间隙。
汽车的刹车分为油刹 和气刹！
1、油刹构造简单，安拆空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及毗连管路，不需要其他的从属设备，气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、立即管路外--，还有打气泵（通过皮带与策动机毗连）、储气筒、高压掌握器（调剂压力，车用能够到达8个大气压）、继动阀等部件，需要安拆空间大，构造较复杂，并且为了确保平安，后刹车分泵如今都是气绝刹车（增加费用、构造复杂）。
2、油刹反响速度稍慢、刹车温和、力度小，气刹反响敏捷急、刹车粗暴、力度大（气压高，能够到达8个大气压）。
因而有那些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、构造简单，自己车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车开展的趋向（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都摘用油刹）。
气刹大都在大型货车、大客车上利用，车大有空间、需要的刹车力度大，利用间隔长，反响速度需要快，增加的费用反响在整台车上所占比例也不多。
造动系统是汽车最重要系统之一,是为使高速行驶的汽车减速或泊车而设想的。假设该系统不克不及一般工做,车上的驾驶员和乘客将遭到车祸的损害。
造动的原理：
轻型汽车大都摘用液压制动，液压就要利用管路。双回路造动系统就是指系统内有两个别离独立的液压制动管路系统，起保险的感化。
一般前轮驱动轿车多摘用穿插对角线形式，造动主缸的前腔与右前轮、左后轮的造动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的造动管路相通，构成一个穿插的“X”形对角线，其益处是当有一个造动系统发作毛病时，另一个系统仍然能停止更低限度的造动，且不容易发作汽车跑偏现象。
然后轮驱动轿车因负荷较大，多摘用前后轮别离独立的造动形式，即有两套造动总泵，一套掌握的前轮造动，另一套掌握后轮造动。
盘式造动器：
盘式造动器又称为碟式造动器，是取其外形而得名。它由液压掌握，次要零部件有造动盘、造动分泵、造动钳、油管等。
造动盘用合金钢造造并固定在车轴上，随车轮动弹。分泵固定在造动器的底板上。造动钳上的两个摩擦片别离拆在造动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压感化，鞭策摩擦片压向造动盘发作摩擦造动。那种造动器散热快，重量轻，构造简单，调整便利。特殊是高负载时耐高温性能好，造动效果不变，并且不怕泥水侵袭。
有些盘式造动器的造动盘上还开了许多小孔，加速通风散热进步造动效率，如许的盘式造动器又称为通风盘式造动器，因为其造形成本较高，一般只用于四轮盘式造动轿车的前轮上。
当然，盘式造动器也有本身的缺陷。例如对造动器和造动管路的造造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，并且因为摩擦片的面积小，相对摩擦的工做面也较小，需要的造动液压高，必需要有助力安装的车辆才气利用。
目前，大大都中、高级轿车摘用四轮盘式造动器，而在整个汽车范畴，盘式造动器有逐步代替鼓式造动器的趋势。
盘式刹车片(碟)分为通俗盘式和通风盘式。通俗盘式我们比力随便理解，就是实心的。通风盘式(Vented Disc)，望文生义具有通风成效，指的是汽车在行使傍边产生的离心力能使空气对流，到达散热的目标，那是由盘式碟片的特殊构造决定的。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，那些洞空是经一种特殊工艺(slotteded drilled) 造造而成，因而比通俗盘式散热效果要好许多。因为造造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普及摘用前通风盘、后通俗盘的造动片。如Passat,Vento Golf2。
0,Corrado等车，部门高级轿车摘用前后通风盘。而经济型轿车大多摘用前盘后鼓式造动片(刹车片)，那里用的前盘，一般也只是通俗盘而非通风盘。值得一提的是，在前轮利用通风盘正在逐渐代替利用实心盘。
鼓式造动器：
鼓式造动器是最早形式的汽车造动器，当盘式造动器还没有呈现前，它已普遍用于各类汽车上。
但因为构造问题，在近30年中，它在轿车范畴已逐渐让位给盘式造动器。不外因为成本较低，目前它仍然在一些经济类轿车中利用，次要用于造动负荷较小的后轮和驻车造动。
轿车鼓式造动器一般用于后轮(前轮用盘式造动器)。鼓式造动器除了成本比力低之外，还有一个益处，就是便于与驻车(泊车)造动组合在一路，但凡后轮为鼓式造动器的轿车，其驻车造动器也组合在后轮造动器上。
那是一个机械系统，它完全与车上造动液压系统是别离的：操纵手把持杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，把持鼓式造动器的杠件扩展造动蹄，起到泊车造动感化，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使造动蹄恢复原位，造动力消逝。
在早期的车辆上，凡是利用前盘后鼓的设定。
即前轮利用盘式刹车，后轮利用鼓式刹车。目前也仍然有良多车沿用此设定，如飞度等。前盘后鼓的长处是因为鼓式造动器成本较低，能够较好的掌握整车成本，压低价格。而如今较新的车辆，为了获得更好的造动性能，良多小行车与紧凑型车也起头摘用四轮盘式造动的设想。
凡是来讲，四轮盘式刹车的性能要好于前盘后鼓式刹车，但价格也会稍贵。消费者能够权衡本身需要的性能与经济实力，停止理性抉择 至于大货车为什么不消盘刹 仍是因为成本问题
独步清风中