30万抉择19款320i仍是11款335i？情怀E90收躲指南！
说到典范的BMW 3系，可能良多Bimmer第一反响就是E36/E46/E90，但是因为国情，招致良多热衷于典范车的人没办法在那片天空下尽情玩耍E30/E46，E9x车型相对来说还能够承受。
E90 3系于2006年面世，同时推出的还包罗Sedan（E90），Touring（E91）， Coupe（E92），以及Convertible（E93）。相关于E46，在包罗策动机、传动系统、驾驶空间、悬挂等方面都停止了不小的变更，而且增加了许多高科技的设置装备摆设，如CCC主机，DTC掌握以及平安防碰系统。
E90车型搭载的N系列策动机，拥有许多新科技：摘用轻量化的镁铝素材、电子水泵、Valvetronic无级电子气门掌握系统以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等，使其比前辈E46更轻更强大，同时可降低15%的燃油消耗。
E90那一代共履历2次改款，第一次在2008年9月，次要改在前后保险杠、后视镜、前大灯、尾灯、行李箱盖、水箱罩以及策动机盖的折痕线，此中最明显的是前大灯灯眉处粉饰被取缔，尾灯的白色塑料灯罩也被移除，而且引进LED光源。2006-2008年（改款前）的AWD车型被称为“Xi”车型，2009 - 2011年（LCI）的AWD车型被称为“xDrive”车型，在尾部新增了xDrive标记，车厢内部增加导航系统和iDrive(CIC主机）系统。
米色座椅为改款前，白色座椅是LCI版本，能够明显看出iDrive旋钮相关于改款前变得愈加的巨大，同时增加良多灵敏按键，标的目的盘也变得愈加运动。
第2次改款是在2010年，次要针对国外市场的柴油车型停止了优化和改进。别的，335i中的N54策动机被N55策动机代替，新增了BMW ConnectedDrive的功用。
那一代3系中的325i iSports、335is等都非常值得收躲，曾红极一时限量100台的325i iSports，虽说是国产3系，但也搭载了一台2.5L的N53曲6策动机，M套件看上往有那么几分神似大哥M3，为了优化空气动力学，外看凸显的运动性尤为明显，M运动标的目的盘时刻在提醒着驾驶者：我和其他3系纷歧样！不相信？敢不敢降个档踩个Kick Down按钮尝尝？
335is车型是很少见的，国内没有官方引进，以下还请多指教。335is有双门轿跑车和敞篷车型，为北美市场消费。定位可能在335i和M3之间。335is搭载的是335i N54策动机的高性能版本N54T，涡轮增压bar从8.7增加到11.6PSI，能够发作322HP的更大功率和500N⋅m的峰值扭矩，还有一个超增压形式，那可是在非M车型上利用超增压形式，很是有趣！那7秒的超增压形式是它最疯狂、最实在的7秒。
335is的外看，内饰，还有策动机收架和冷却系统都有晋级，变速箱可选带有弹射起步功用的7速双离合变速器（DCT）或短行程的6速手动变速箱。其时E90 335i的更大合作敌手就是奔跑W204 C300 Grand Edition以及奥迪的B8 A4 3.2 FSI Quattro，335i有着领先同级的动力表示，但在车身尺寸上A4的加长版就大幅度领先了，内饰和其时同年代的Benz和Audi比起来也捉襟见肘了。
论操控以及运动，昔时的335i甚至于其时限量的325i iSports都是为了向驾驶者们供给的一个利器，虽说没有那么好的内饰，花里胡哨又若何？！论整车的协调性易上手仍是3系为王。
人已老但心不老，假设还想像以前那样享受驾驶乐趣，如今要花几钱才气买到一台335i？综合行驶里程、消费年份、车况以及上牌日期等因素，一台335i的价格在22万-27万不等，那其实也是如今一台320iM运动曜夜版的代价了。
假设预算没有那么高，还想要体验人车合一，MT的320i或是325i也是能够考虑的，昔时引进了一段时间，如今在一些比力出名的二手车车商平台认真觅觅，仍是可以找得到它们的身影，极短而清晰的手动6速变速箱能够让你清晰地觉得到动力响应，行程较长但不是很硬的离合器也能够让你很轻松地在城市的车流中渐渐前进，若想放纵一下也能够憋转速然后敏捷地弹离合完成一次清洁敏捷地弹射起步，安心斗胆地把转速拉到红线区再换挡也一点问题没有，人车合一的觉得就从手动换档起头，让你不由赞颂那是多么一部了不得的驾驶机器！
昔时的E90城市有一些通病，如食机油的同时策动机舱会有多几少渗油的情状，空调炎天造冷不冷，策动机脚垫处也会有少许渗油的情状，变速箱的顿挫会招致驾驶感触感染没有那么温馨，搭载了N54策动机的E90 / E91 / E92 / E93型号可能会碰着高压燃油泵（HPFP）问题，会招致策动机突然停行运行。
想要进手E90那一代车型的小伙伴，335i、320i MT、325i MT亦或是320i，虽说320i不是典范的6缸，但笔者也曾是一台320i AT的7年车主，我感触感染到了来自于扎实的底盘、厚重的标的目的盘、笨重的车头以及毫不挈泥带水的车尾所吹奏出的完美乐章所带来的自信，但是也得要好好调养，做者都是在4S店做的调养，一般调养一次要在2000摆布，笔者的车大毛病没有，小弊端很多，好比有食机油以及策动机脚垫漏油的情状，但是并没有呈现策动机舱渗良多油的情状，可能是因为我到如今才开了69000km的原因吧（笑），但是为了那台好开、耐开并且我喜好的老车，值！
诚然！6缸自吸才是宝马该有的标配，以后跟着排放律例的日渐严厉以及混动的普及，人们也不能不承受4缸成为支流的事实，在很久很久以前BMW也告诉过我们4缸能够很美妙，缸数其实不决定一切，整车的平衡性，驾驶的完美感触感染才是最重要的，那是一台车该有的灵魂，我们目前所能做的就是在有限的情况内更大程度地往体验驾驶乐趣！最初一个问题，下一代G20 3系能否仍是同级此外王者呢？
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