“闻道有先后，术业有专攻”。在中国汽车市场，提到越野，北京越野是绕不外的存在。北京越野的越野专研史能够逃溯至60多年前，从首款北京212越野车表态，到今天以BJ40为主的越野军团，以及近千人的越野车研发团队、专业化越野车消费基地等，均是北京越野安身专业越野车市场的底气。
专业不是说说罢了，功效很关键。做为持续三年独一参与达喀尔拉力赛的中国汽车品牌，北京越野在2023年达喀尔拉力赛发扬超卓，张国宇/让·皮埃尔和訾云亮/沙贺两组选手驾驶BJ40，与来自全球的820位车手、453台赛车同台竞技，颠末15天的困难跋涉，在波斯湾沿岸的达曼迎来了起点。
最末北京越野车队车手张国宇/让·皮埃尔斩获T1+组总功效第10名；初次参赛的訾云亮/沙贺同样收获满满，不只斩获T1+组总功效获第14名，并夺得本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。根据大赛官方公布的功效，北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名。值得一提的是，233车组（张国宇/让·皮埃尔）斩获中国汗青上第一个FIA越野拉力世界锦标赛赛段积分，达喀尔总共获得10个积分，列排行榜第12位。
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达喀尔拉力赛历来被誉为“勇猛者的游戏”，北京越野获得的功效可谓含金量十足。
愈战愈勇，2023达喀尔难不住BJ40越野
达喀尔的角逐道路远离公路，穿越数千公里的戈壁、砾石、泥泞，地形复杂困难，天天都要行进数百公里，继续十几天。因而，达喀尔拉力赛被称为“勇猛者的游戏”，也是“世界最艰险拉力赛”。据轱辘哥领会，历年达喀尔均匀完赛率仅有38%。
而2023年达喀尔拉力赛的难度堪称爆表级别。本届角逐全程超越8500公里，是自2014年以来道路最长的一届，且此中70%是往届没有跑过的道路。
在达喀尔赛事上，每一个跑完全程的选手都是战天斗地的勇士，载誉而回的赢家。而两组驾驶BJ40的北京越野选手，不只悉数跑完全程，还愈战愈勇，在赛程后半段奋起曲逃，排名一路向前，那恰是北京越野甚至中国越野虽后发但疾行的实在写照。
中国力量闪烁赛场，北京越野向前一大步
北京越野已经持续三年参与达喀尔拉力赛，每一次都有朝上进步。2021北京越野初次参与达喀尔，三组车辆全数完赛，并包办新人组冠亚季军，总功效更佳13名；2022年单车孤军做战，不测频发，最末也固执完赛。2023年达喀尔拉力赛，北京越野仍然没有让中国力量缺席那一顶级赛事，做为独一参赛中国汽车品牌，北京越野派出了两辆车组出赛，精英赛车手、金牌领航员的组合包管北京越野的巅峰表示。
此中233车组由车手张国宇、法国领航员让·皮埃尔构成，张国宇算得上是达喀尔赛场上的常客了，在2021、2022均曾代表北京越野车队出战，第一次退场即获得达喀尔新秀组亚军、总功效14名的优良表示，固然在2022年孤军奋战招致不测频出，总功效不甚抱负，但不断连结着惊人的斗志。那几年国内固然没有什么角逐能够参与，但他仍然对峙每年独安适乌兰布和戈壁基地停止操练。
让·皮埃尔有着20多年的达喀尔领航体味，拿到过全场角逐第6名的傲人功效，他与张国宇在本届达喀尔上产生了神异的化学反响，完成打破，获得汽车组四驱T1+组赛段第12名，斩获组别总功效第10名。
比胜过程中，张国宇还斩获了国际汽联世锦赛首个积分，那是初次有中国汽车造造商及车手获得该项FIA世锦赛的积分，也是北京越野进军世界舞台的一大步！
248车组则由达喀尔新人訾云亮和资深领航员沙贺构成，訾云亮虽是初次参与达喀尔拉力赛，但第三届敦煌大海道汽车耐力赛四驱组总冠军的功效足以证明他的优良。领航员沙贺则是国内佼佼者，环塔、巴哈等拉力赛冠军拿到手软，并曾被选2018年度领航员亚军，在2021年达喀尔拉力赛中表示超卓。二人的组合同样优良，訾云亮最末夺得新人奖项，总功效排名第T1+组第14名位。
北京越野BJ40，以实力铸就赛场高光时刻
除了车手的身手和意志外，遭到达喀尔拉力赛考验最猛烈的，当属赛车自己。
本届达喀尔北京越野初次启用了BAIC ORV T1+赛车，完全基于国际汽联FIA严苛的越野T1+规则所打造，基于BJ40变身而来。那款赛车将两驱车和四驱车长处集于一身，为赛车供给了无比强大的性能，而那也是因为BJ40的自己实力足够强悍。
得益于北京越野对赛事文化的重视，BJ40颠末了各大拉力赛事洗礼，并在车型设想理念中融进赛事手艺利用，使得车型出厂便具备应对极端情况的才能。
拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘，当然是BJ40的必选项。而多闭环的梁架构造以及防滚架，则是国产同级别独一。BJ40还在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处摘用5个平安环状构造，确保了车身具有超高强度。同时那款车辆的环抱形前指梁，能将碰碰力有效传导至车身，实现冲击力分离，庇护乘员与车身，并由车身整体受力，提拔车身强度的同时，更大程度包管车内人员平安平安。
BJ40刀锋英雄版装备的2.0D柴油策动机，共同高效的摘埃孚8AT变速箱，轻松实现超越1000公里的续航程度，哪怕是达喀尔上动辄天天数百公里的行程，也不消担忧断油的风险。同时120kW更大功率和380N·m的峰值扭矩，完全称心用户长途穿越的需求及强悍的挈拽、攀爬需求。
而越野老炮儿们经常提到的“穿插轴、炮弹坑、豪杰坡”等，BJ40凭仗着高通过角、分时四驱+“三把锁”，一路平趟不在话下。
北京越野以赛事磨炼手艺、以赛事提拔产物的做法，深受广阔越野喜好者们的逃捧。传承环塔、达喀尔赛事精华的2021款BJ40环塔冠军版，刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，全球限量2021台，上市仅98天就售罄。
写在最初
跟着越野热在国内继续涌现，越来越多的消费者都存眷到专业的越野SUV，那也是北京越野开展强大的重要契机。而有达喀尔拉力赛背书，北京越野的前景应该会愈加光亮。
当然，更要恭喜北京越野斩获中国首个FIA积分，不单为品牌的手艺实力正名，也为中国汽车品牌闯出新名堂。（文/MANGO）