自从汽车被创造100多年来，中国还从未获得过目前在全球财产链中的地位——主导动力电池、智能驾驶等关键环节的手艺立异，同时也是全球更大的新能源汽车市场，往年的销量超越了352万辆，本年全年打破500万辆已经是板上钉钉——需要特殊阐明的一点在于，500万辆本来是规划中2025年、也就是3年后到达的数据。
那让中国成为无可争议的全球智能汽车财产链的热土，此中一个越创造显的趋势是，包罗传统汽车强国德国在内的车企，越来越多的抉择在中国加大投资——宝马集团、梅赛德斯-奔跑、群众等世界级车企巨头，都纷繁加大了在中国的投资。
那此中，宝马集团6月份在沈阳成立起来了一个巨型工场——里达工场，投资高达150亿，比来几天又决定投资上百亿扩展位于沈阳的高压电池中心。别的，宝马以至还想把MINI位于英国的消费线移到中国。宝马集团CEO齐普策说，中国是宝马在全球最为重要的战术市场之一。
另一个积极投资中国的就是群众。那家曾经持久并吞全球车企销量第一名的巨无霸车企，在中国最新的大项目来自其旗下的软件公司CARIAD和本土芯片巨头地平线成立合资公司，投资额度到达了24亿欧元，合人民币接近180亿。别的群众旗下的豪华品牌奥迪，也在长春建立了一个智能工场，投资额26亿欧元（约合人民币191亿元）。
当然还有另一个巨头奔跑。与群众和宝马有所差别的是，奔跑在几年前就加大了对中国的投资，此中包罗在中国消费其最为先辈的“EQ”系列电动车。
那么问题来了——在“脱钩论”甚嚣尘上、全球财产链朝不保夕的布景下，奔跑宝马群众那三个在全球拥有浩荡影响力的车企，为什么突然加大了在中国的投进？
德国车企离不开中国
最简单的说法就是，那些德国车企没有任何不放在眼里中国市场的理由，或者说资格——一些无可反驳的事实表白，一旦分开中国市场，那些德国车企的合作力将会大打折扣。
因为自从2009年以来，中国就是全球第一大汽车市场，2021年的总销量超越了2600万台，在全球汽车销量中的占比超越三成——别的两大汽车市场美国和欧洲都在20%摆布。
所以一切都瓜熟蒂落了——宝马往年在中国卖出了84.6万台新车，同比增幅到达了8.9%，豪华车品牌的别的两大巨头奔跑和奥迪，也在中国别离收获了接近76万台和70万台的销量，可以带来数百亿的营收——虽然那些德系车企有一些不情愿认可，但中国现实上就是它们的钱树子，在那种情状下加大对中国的投进完全契合逻辑，唯有如斯才气陆续确保本身在中国占据优势地位。
别的一个因素则跟汗青有关。寡所周知的是，在神一般的指导者卡尔·哈恩的率领下，群众汽车集团早在上世纪70年代末就测验考试跟中国市场接触，并最末降生了在中国汽车史上具备象征意义的合资公司“上海群众”。
从那时起头，群众在中国的运营接近40年——在那个过程中，中国市场逐步在群众汽车的全球邦畿中日益兴起，曲至在群众的全球销量中占比超越三分之一，每年都为群众奉献可看的利润——所以关于像群众如许的德国车企而言，绝对无法承担失往中国市场的代价。
中国早已今非昔比
除了中国每年为德国车企奉献数百万台的销量和巨额利润，从而让德国车企失往中国就好像自断一臂之外，中国市场本身的改变也让德国必需加大对中国的投资，在那此中最为重要的一点就在于——中国已经成为全球立异中心，包罗汽车行业。
如今人们看到的情状是，在汽车越来越表示出“新四化”（智能化、电动化、网联化、共享化）的行业大趋向下，包罗人工智能、主动驾驶、动力电池、芯片设想等与智能汽车有关的所有环节，中都城是关键玩家。
以至能够那么说，中国已经完全掌控了全球智能汽车财产链的所有高价值环节，把本身酿成了和美国一样的立异型国度，在所有热门范畴都掌握了立异造高点，并涌现出来了类似于宁德时代、比亚迪、地平线、百度、华为等具有代表性的大公司。
那意味着，关于德国车企来说，假设想在可预见的将来陆续在全球汽车市场饰演关键角色，就必需在手艺立异范畴和中国协做——因为到目前为行，在与智能汽车相关的关键范畴，并未呈现一家德国公司——那就欠好了，意味着德国车企的手艺立异实力正在倒退。
并且德国车企也不要指看来自卑西洋对岸的搀扶帮助。因为就在大约几周前，一家来自美国的主动驾驶公司Argo AI公布封闭所有营业，并斥逐员工。那家公司的特殊之处在于，其曾经获得来自卑寡汽车多达26亿美圆的投资——但跟着Argo AI的破产封闭，不单巨额投资打了水漂，并且也几乎没有留下什么像样的手艺遗产。
并且还有一点需要指出——自打2015年爆出“尾气排放门”丑闻以来，群众不单付出了超越300亿欧元的惨重代价，并且从那以后在美国市场的存在感极低。总结来说就是，群众在美国既捞不到手艺，也吸引不到足够的用户。
但在中国就纷歧样了。过往接近40年的投资履历表白，中国市场的友好度十分高，并且市场回报十分丰厚，所以在中国投资可谓一举多得，以至是一本万利。群众在中国的投资故事当然也有示范效应，奔跑和宝马显然都从中获益匪浅。
欧洲投资情况恶化
与中国蒸蒸日上的投资情况、继续向好的经济形势、不竭扩展的中产阶级完全差别的是，欧洲本身的投资情况却在急剧恶化，那让手里攥着大把现金的德国车企无法投资，也无从投资。
那此中更大的不确定因素，就是俄乌抵触招致欧洲在“二战”后从头燃起战火——那场旷日耐久的战火已经继续了8个多月，并且完全没有停歇的迹象，很可能会陷进一场马拉松式的持久抵触。
关于德国或者欧洲来说，除了俄乌边境之外，大大都地域并没有间接遭到抵触的影响，但却无法完全置身事外——因为战火招致了通货膨胀、原素材价格飙升，出格是天然气等关键能源的价格飙升，已经不单单是无法取热的问题了，而是让车企在欧洲造车底子无法赚到钱。
那个有点带有突发性量的因素，可以阐明为何宝马要把MINI的消费线转移到中国——中国不只是全球第一造造大国，并且在根底设备、经济不变等多个层面都属于顶尖水准，所以在中国消费电动车不只可以包管量量，还能够向其他市场出口获取利润。
苍生评车
关于德系车企来说，中国汽车市场固然近几年销量增长有所放缓，但并未见顶——也就是说仍然有向上增长的空间。来自权势巨子机构的信息也展现，中国汽车市场的年度销量很可能到达3000万辆以上，那对所有车企来说都是一个浩荡的盈利。关于德系车企来说同样如斯——它们如今投下巨资，其实就是在投将来，为本身期近将到来的行业巨变中，谋取一个更有利的位置。