中国关于基建的投进，能够说是尽心尽力，为了经济开展，中国是逢山开路、遇水搭桥，就是大海，中国基建也不在话下，好比闻名的港珠澳大桥，中国说建就建了，看了港珠澳大桥，良多人就会联想到渤海，山东和辽宁之间，有没有可能也修建一座跨海大桥呢？事实从辽宁抚顺到山东蓬莱，之间曲线间隔只要100多公里，比拟绕道整个渤海湾的1400多公里，那个间隔就显得太短了，以至只需要两个小时的时间。
并且，东北和山东，都是工业大省，东北地域资本丰富，也是中国老工业基地，假设能修建跨海大桥，那山东的人员就会源源不竭地进进东北，处理东北劳动力欠缺的局限性，关于山东来说，那将会对山东的资本、运输业、工业等等，都有浩荡的促进感化，假设修建跨海大桥，那就是共赢的场面啊，那为何那个项目到如今都没有提上议程呢？到底有什么困难？
第一个困难就是天然前提的限造，渤海处在郯庐地震带上，那条地震带自古就有，大大小小的地震火动，就历来没有连续过，假设在那里修建跨海大桥，猛烈的地量活动，将会对大桥的建筑形成严峻的危害。
除了那些，还有就是渤海的天然气候情况，也对建桥形成很大的困难，渤海气候四时清楚，冬夏日温差大，那对建桥素材，有很高的要求，并且那里终年多风，波浪很强，建桥难度晋级，还有就是渤海经常呈现海雾，那些海雾根本上都是突然构成或呈现，那对在海上行驶的车辆，形成浩荡的隐患，不只如斯，黄河水系带来的泥沙淤积也增加了建桥困难，那些淤泥可能每年要到达16亿吨，泥沙的堆积，对建桥后的护理工做，也会带来浩荡的费事。
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第二个原因，工程难度太大，费钱不说，良多手艺上还不克不及实现，我们晓得港珠澳大桥的长度是55公里，并且建桥情况比渤海好了不晓得几倍，就是那样，还破费了1200多亿元，假设修建跨渤海大桥，那将近有120多公里，难度间接翻了两三倍，有人做过预算，那个项目假设要做下来，预算不会低于3000亿元，还有手艺上，渤海湾四周大港林立。
好比天津港、唐山港、秦皇岛港等等，良多处所都需要过大型的货轮，假设修建跨海大桥，那必需要抬高桥墩的高度，那关于地震带上建桥，有太大的困难，即使是进修港珠澳那样的沉管手艺，走海底，困难也很大，要晓得港珠澳建成之前，我国的沉管手艺还很不成熟，港珠澳大桥也是在建立中，才积存了大量的体味，但是在渤海海底修建海底隧道，手艺要求更高，因为渤海海底地况复杂，浅的处所只要18米，深的处所到达了78米多，再加上地量活动，我们如今的手艺，还没有十足的掌握。
第三个原因，上面说了，渤海湾四周有着良多的大港，那些大港带动的可是本地一个地域的经济开展，北京、天津、唐山等等处所，都是如斯，假设跨海大桥修建胜利，那那些处所就会被撇开，像天津，假设天津港失往了感化，那对天津的开展极为倒霉，不只如斯，就是环渤海的环形经济区城市遭到影响。
那我们说，就没有其他的处理办法了吗？
当然有，比来比力热的计划就是跨海通道，也就是在两地之间修建海底快速通道，固然也会面对地量情况，手艺等方面的影响，但是中国的基建程度，可是在不竭开展傍边的，好比港珠澳大桥的沉管手艺，如今中国已经是世界上最凶猛的了，跟着科技的开展，相信那些问题城市渐渐的处理掉。
成本方面，跨海大桥一旦建成，那两地的通行时间就有可能缩短在1个小时之内，根据专家估量，到2030年，跨渤海的货运量将到达1.7亿吨，客运流量可能会到达4000万以上，即使是跨海大桥破费3000亿，那根据那些流量，根本上20年摆布就能回本，至于对天津等传统港的影响，应该也不会太大，因为天津那两年正在多方面开展，不断想脱节严峻依靠港口的现状，再说，天津港因为需要保障京津冀地域的物资所以影响不会太大。
假设那些问题都处理了，跨渤海通道一旦建成，不只是东北地域和山东受益，就是南面的长江三角洲、华东、华中地域，以至是俄罗斯地域，城市受益，不只能实现资本互补，更能加快那些处所的商业沟通。
所以，修建跨渤海快速通道，势在必行，对我们山东的通俗老苍生来说，东北几万元一套的房子，可就2触手可及了，事实只要一个小时的车程，怎么样都划算。