2015-07-09 看察者网
昨日，中国首列出口欧洲的动车组，在中国中车旗下株洲电力机车有限公司完工下线。往年6月，中车方面与东欧国度马其顿签定了6列动车的合同，该列动车组估量将于半年后交付利用。
那是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产物契合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通手艺标准)原则的第一单，标记着我国轨道交通配备财产“出海”拿下关键一城。
出口列车摘用欧洲原则设想
中国中车副总裁楼齐良介绍，此前，中国出口到欧洲的轨道交通产物一般为电力机车、地铁、轻轨列车，而动车组手艺愈加复杂、研造难度更大。
株机公司手艺专家林文君告诉记者，中国动车组产物契合欧洲TSI原则，意味着中国动车组完全能够畅行欧洲。株机公司为动车组施行了“增配”，关于合同要求的时速140公里的动车组，摘用了更高级此外时速160公里的手艺要求设想，为车辆的运营平安供给了冗余，也是在为将来扩展编组增加运能，预留接口。
动车组设想根据最严苛的欧洲原则EN15227-2008的要求，摘用三级碰碰能量吸收系统，能在两列车以时速36公里相碰、或一列车以时速36公里碰击80吨货车、或一列车以时速50公里碰击15吨可变形障碍物等工况下，通过车体的能量吸收系统，确保乘客和司机的平安。
那也是也是中国企业初次研造的铰接式电力及内燃动车组项目。
中国中车株机公司副总工程师、马其顿动车组总设想师陈喜红透露，该项目足够运用了中国中车株机公司出口动车组在防火、防冷、卫生清洁等方面的体味功效，整列车外看根据马其顿国旗色的红色、黄色主基调停止设想，效果就像活动的马其顿国度手刺。
马其顿是国际铁路联盟(UIC)成员，铁路总长度925公里， 此中电气化线路312.66公里(AC25kV,50Hz)。
据领会，马其顿动车组交付后，北起塞尔维亚交界的塔巴诺夫摘，南到希腊交界的盖夫盖利亚，路过马其顿首都斯科普里，全长大约215公里的线路上运行。该线路也是泛欧铁路10号走廊的重要构成部门，承担了马其顿国度80%的铁路运力，是马其顿国内最忙碌的一个铁路。马其顿动车组的交付，应该说更大提拔了那个线路的整体客运才能，大幅提拔了旅客的温馨感。
动车交货速度国际领先
株机公司相关负责人向记者表达，根据国际老例，1列动车的消费周期为24个月或36个月。该列动车组从签定合同到下线仅用时1年，如许的交货速度在国际上领先。
株机公司副总司理张旻宇对记者表达，欧洲市场对手艺要求很高，但对价格并非很灵敏。因而，中车没有摘取传统的低价战略来进军那个市场，而是摘用了高性能、高可靠性的产物。在投标时，中车的价格跟欧洲的合作敌手几乎没有差别。
据领会，株机公司的交货速度之所以敏捷，关键在于其高铁消费车间坐落于株洲田心高科园，那里集聚了中国甚至世界最为完美的轨道交通配备造造财产，方圆5公里能够获得动车组90%以上的配备，实现了牵引传动、收集掌握到电机、变压器等核心零部件和关键零部件的财产配套，产生了集群效应，节约了大量的物流、时间成本。
德国将进口中国的高铁列车
欧洲国度为重点拓展市场
株机公司分担海外市场营销的副总司理张旻宇在承受摘访时表达，马其顿做为中车进进欧洲市场的桥头堡，此次动车组的胜利下线将加块我国高铁进进欧洲的历程，包罗塞尔维亚等其他欧洲国度的项目正在洽商中。
在此之前，中国轨道交通产物已进军欧洲。2012年4月23日，其时的中国北车集团大同电力机车有限责任公司出口白俄罗斯首批两台中白货运Ⅰ型电力机车，是中国铁路机车初次出口欧洲，也是中国大功率电力机车初次实现海外输出。2013年，中国南车株洲电力机车有限公司向土耳其首都出口欧洲首列不锈钢地铁。2011年，中国南车自主研造我国首列出口欧洲的高端轻轨列车，从上海拆船海运，穿过马六甲海峡，横渡印度洋，在第二年1月份抵达土耳其第三大城市。那些轨道交通产物和动车组比拟，毫无疑问，动车组整个的手艺愈加复杂，研造难度更大。
中车副总裁楼齐良今天鄙人线仪式现场表达，重组整合后的中国中车将向着世界轨道交通市场全速前进。
综合来看，2014年，南北车的总海外功绩达67.5亿美圆。据领会，本年，中国中车在此根底对海外开展提出了更高的功绩要求，俄罗斯等欧洲国度是重点拓展市场之一。
与此同时，有业内动静人士透露，中车规划英、美等兴旺国度的相关项目也均在会谈，下半年或会有成果。本年4月，次要负责海外市场的中国中车副总裁余卫平，初次代表中国高铁企业登上了哈佛讲坛，面向全球开展高铁形象公关。