雅万高铁试运行胜利，日本没拿到那个订单，只能说些酸话，而中国已经通过一带一路，即将让我们利用的原则轨距联通东南亚。
G20峰会期间，日媒又起头抹黑中国高铁平安性。但现实上，日本本身还在忙着给造假项目报歉呢。日本方面自称，要回绝雅万高铁的二段招标，现实上是因为日本可能率要竞标失败，提早用那种体例为本身挽尊。
雅万高铁试运行现场
中国造造VS日本造造
雅万高铁一期项目，也就是如今被中国全套原则承包的那一段道路，原来是要交给日本的，但因为两个原因错失了那个项目，一个是性价比不高，另一个是期看印尼供给主权信誉担保。
日本一起头的报价高于中国，为了拿下项目提出了更优惠的前提，但期看用国度协做形式。印尼再三权衡后，仍是抉择了中国，因为整个承受纯贸易协做形式，如许能够不动用国度预算，契合印尼方面的期看。
中国计划不只物美价廉，还能搀扶帮助印尼处理3万多人的工做岗位，综合性价比让印尼政府十分称心，最末中方打败日方，在竞标中获胜。
日本不断对本身的新干线很骄傲，输掉竞标后不断很不满。本年G20峰会上，印尼总统佐科和中国指导人一路看摩了雅万高铁的试运行，紧接着日媒就眼红了。
雅万高铁建立者和本地公众看看现场
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那一次日媒用的手法和畴前一样，就是抹黑中国高铁的平安性。但现实上，中国高铁是世界公认最平安的高铁。
2008年到2020年，我国高铁每百公里的均匀变乱率，比境外高铁少了足足82%。到2021年6月为行，我国高铁累计平安运行里程是92.8亿公里，相当于绕地球23万圈，平安运送的旅客到达141.2亿人次（求是杂志数据）。
2021年，中国还停止了8辆编组高速动车组的碰碰试验，根据欧洲的耐碰原则，让两列车对碰，成果没有爬车也没有脱轨，车体构造也连结完全。
但日本方面，近年来不竭传出造造业造假事务，让人对日本造造的平安性十分思疑。就在G20峰会开幕前一天，日本百年钢铁企业——日本造钢认可本身造假，并且时间跨度长达24年。
2021年12月，日本暴雪，一辆列车出轨
日本造造业造假，连老牌日企日立集团都没能制止。2021年，英国英格兰高铁大规模停运，就是因为日立造造的列车呈现裂纹。过后查询拜访发现，日立造假至少30年，涉及的产物出卖到全球1952家企业（日本读卖新闻数据）。
中国轨距VS日本轨距
说回雅万高铁的二段合作，二期毗连的是印尼首雅观加达和印尼第二大城泗水，中国和日本都在印尼的抉择名单上。但日媒称，日本政府回绝印尼“随意的设法”，理由是印尼利用的是跟中国一样的原则轨距。
印尼的地形复杂，二段的建立难度是一段的3倍。中国高铁已经走进老挝、泰国等多个国度，那也是因为中国幅员辽阔，囊括了各类地形地貌，对高铁建立的体味反常丰富。日本也曾从中国手里夺下印度高铁的订单，但5年过往，全长508公里的道路，日本只修了10公里。固然影响因素良多，但也让人担忧，日本造造连印度高铁都拿不下，能承担得了印尼二期项目吗？
阿根廷总统费尔南德斯与中铁讨论该国多个铁路项目
日本媒体用“耻辱”来描述那件事，原因是印尼抉择了与中国接轨的原则轨距。轨距背后代表的是一个国度的战术抉择。在整个东南亚的铁路建立中，中老铁路、中泰铁路都是原则的1435毫米轨距，连越南向中国对接的新铁路，也主动抉择了原则轨距。
固然还有一些东南亚国度和日本一样利用窄轨，但又分1000毫米的米轨和1067毫米的窄轨，各自对接都十分费事。对东南亚列国来说，一带一路能带给他们的次要益处之一，就是能用更低的成本，在东南亚实现货物畅通。假设轨距不同一，那么还要经常拆卸货物，其实是大可没必要。
而中国原则轨距，把老挝、泰国、越南中南半岛连成一条线，那让日媒觉得日本在亚洲的影响力受挫。但日本做为一个岛国，其他国度不抉择与他们接轨，是一件十分合理的工作，日媒也只能酸一酸罢了。