在我们的印象中，美国是世界上首屈一指的强国，在良多方面都是世界的引领者。但是在民用机场的建立上，那些年的美国似乎不太给力。
美国时间9月12日，拜登总统在演讲中愤慨地表达：目前美国的机场没有一座能排进世界前25的。美国可是引领了现代的航空系统，但是如今美国的机场却如斯差劲。其实是不克不及承受。
别的，他还提到，比来通过的联邦根底设备法将投进很大司理改进机场设备。
无独有偶，就在拜登公开diss美国机场的一个月之后，我们的“老伴侣”美国前总统特朗普，本年十月在密歇根州举行了一场“挽救美国”集会。
在会上，特朗普间接毫不隐讳地说：我们国度的机场从受人尊崇的逐步酿成为了一个龌龊、拥挤的代名词。
挽救美国集会
那么拜登说的能否失实，他说的那个排名前25是若何得出的，美国如今的根底设备建立实的如斯不胜么？
排名公司：Skytrax
给出机场排名的那个公司，是Skytrax，为一家以英国为基地的参谋公司，是Inflight Research Services（曲译：飞翔办事查询拜访）的从属公司。
在Skytrax公司给出的榜单上，2022的前25确实没有美国机场的名字
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那家公司的次要工做就是查询拜访航空公司的办事。他们大都情状下，摘用查询拜访问卷对国际游览的问卷查询拜访停止统计，从而在各家的航空公司中，挑选出更佳空中办事员、更佳航空公司、更佳航空公司酒廊、更佳机上娱乐、更佳炊事等项目。
别的，他们还供给其他与航空公司相关的办事定见查询拜访，停止办事评估、机舱查抄及称心度查询拜访。除了上述的定见查询拜访以外，Skytrax的网页亦设有航空公司讨论区，让旅客分享其飞翔体味，以供其他旅客参考。
不外那家公司最出名的仍是他们每年一度举办的年度全球更佳航空公司奖及年度全球更佳机场奖。那也就是拜登和特朗普吐槽的根据了，我们能够看到，那前25名确实没有美国机场的身影。
拉瓜迪亚机场
那确实让人大跌眼镜了！固然该公司的研究次要是让英国政府做参考，以便造定航空交通政策，和我们通俗人关系不是很大，但是美国机场的排名都如斯靠后，也失实是说不外往。
以至在榜单的前25名上，中国和中国香港的机场都榜上有名，那就更让老美的脸上挂不住了。
令人嘲笑的“美国速度”
领会完机场的排名之后，那拜登和特朗普的吐槽也算是有理有据了。那么我就难免猎奇。美国如今那么拉了么？
你别说，比拟于号称基建狂魔的中国，美国的根底设备建立，还实的不怎么样。
举个例子，纽约的三大机场之一的拉瓜迪亚机场，曾经在2015年提出要创新方案。纽约市政厅表达：此次的创新要扩建停机坪，而且创新航站楼。而且要修建通往机场的快轨，来缓解交通压力。
不外，那一翻修就翻修了七年，到了本年六月，返修完毕的航站楼才投进利用。最头大的是，说好的本来40亿美圆的价格更是间接翻了翻，酿成了80亿美圆。并且那还不包罗那条轻轨的费用。
大兴机场
那是什么概念呢？我们来比照一下。我国2019年投进利用的大兴国际机场，于2014年12月26日开工建立；2018其被正式定名为“北京大兴国际机场”。而到了2019年9月25日，大兴机场就代替南苑机场正式投进利用了。前后也就是不到5年的时间。新建一座机场都只要5年的时间，只是翻修的拉瓜迪亚机场竟然用了7年时间。
而且，北京大兴机场的成本约为800亿人民币，假设将其以7：1的汇率换算成美圆。也就不到120亿美圆。翻修拉瓜迪亚的成本就高达80亿。间接就占2/3了。
再来说说，拉瓜迪亚那条快轨，也很是离谱。航展楼的翻修成本高，那条轻轨也不破例，均匀每公里的成本为8.75亿美圆。约合人民币：61.25亿美圆。
国内地铁成本大约在每公里5-10亿RMB之间
反看国内，好比南京地铁2号线的第一期，全长25.14，总成本128.35亿，每公里的破费可能是5.5亿元。首都北京的16号地铁线路，那条线路的总长度是49.8千米，总的投资到达了600亿，所以均匀每公里的造价12亿元。就算拿北京的12亿来比，也仅为拉瓜迪亚轻轨的1/6。
并且，我国的那俩例子里的地铁，是实正的地铁，也就是建造在地下的。而美国的那条轻轨，仍是在地上运行的。难度和工程量比挖地铁小了不行一星半点。
到那里，也不免特朗普和拜登在公共场所间接diss了。而且，除了工期长和成本高，美国良多的机场都是上个世纪修建的，到如今大部门都是修修补补接着用。那现实情状若何呢？事实是：不怎么样，因为特朗普吐槽美国的一些机场像“第三世界国度”。
美国想改动现状？能胜利吗？
吐槽回吐槽，做为美国总统，拜登仍是于往年11月份，在世人的蜂拥下签订了被称为“美国半个世纪以来规模更大”的基建法案。
在那项法案中，此中近一半为新增收入。该法案在重建美国根底设备、加强逼造业、创造高薪就业时机、开展经济息争决天气改变危机等问题中，列出了六个优先事项，以供给初步的批示方针。
签订法案现场
该法案要对根底设备建立增加大量投资，将新增5500亿美圆，约为3.51万亿人民币，用做修建道路、桥梁、港口等交通根底设备。此中的1100多亿美圆，用于更新和维修桥梁和高速公路，另一方面那些经费也会被用于桥梁维修、改换和修复。
除了那些用处，那项法案的资金加快以下项目建立：
一、用于搀扶帮助各州削减交通变乱，包管交通平安的方案，此方案特殊是针对骑自行车的人和行人。
二、用于将各个朋分开的社区从头链接，那些社区过往因为高速公路等设备被离隔，交通未便。它将帮助街道电网、公园或其他根底设备的规划、设想、拆除和重建。
三、修复和晋级现有根底设备，让所有用户都能利用车站，为新社区供给更现代化的交通办事，包罗用零排放的车型替代数千辆汽车。
为了保障法案的顺利施行，拜登政府还设立了特殊工做组，以协调各部分工做。拜登录用了两位官员，别离是国度经济委员会主任布莱恩·迪斯和根底设备协调人米奇·兰德里欧。以那二人负责批示两党根底设备法案的施行。
固然，那项法案看起来雄心壮志，但是其良多细节都值得琢磨。
好比，那些投资并非趁热打铁的，而是分好几年渐渐逃加的。没有资金的某些项目天然不会立即开工，而是会等资金到位之后才会实行。
而问题在于，美国的下一届大选将要在2024年到来，假设拜登不克不及蝉联，那么那项法案很可能也会就此完毕。事实那种事在美国汗青上也不算稀有，好比，奥巴马费尽心思搞出来的“医保变革”，在特朗普刚上台的时候就被废除了。
而且，就算投资不被废除，等那些投资到位，项目开工。恐怕以美国如今的基建速度，要完成那些项目还不晓得要比及猴年马月呢。再者，那1万亿美圆听起来良多，但是考虑到上述美国昂扬的基建成本，那1万亿到底能干几实事仍是一个未知数。
总结
从机场排名到机场建立，再到根底设备建立。能够说美国近些年基建程度，确其实下滑。而被称为“美国半个世纪以来规模更大的基建法案”能否挽救美国的基建呢？我们仍是拭目以待吧。