起头突破寡头垄断，C919订单超波音空客总和，并预备换掉西方部件

根据中国商飞数据，截至2022岁尾，中国自主研发的商用大飞机C919，已经胜利获得了来自德国、尼日尼亚、泰国等国的共1035架订单，并且还有很多航空公司正在列队夺购傍边。在过往的一年中，欧洲空客公司获得661架订单，美国波音得到480架订单，C919的订单量，已经超越了波音和空客全年订单的总和。

C919已经正式交付东航，并在上海停止首秀飞翔，此次验证飞翔次要是验证航空公司平安运行飞机的才能，在确认东航具备平安运行C919飞机才能之后，就会向东航颁布响应运营答应。其实，在C919之前，中国就已经自主研发了一架民用客机ARJ21，但是该客机体型较小，飞翔间隔也较短，只合适中短程航路，在全球飞机市场上欠缺合作力。不外，那代表着中国在大飞机范畴的测验考试，并确实获得了喜人的成果。

但是，中国在大飞机范畴的开展，让西方国度颇为眼红，出格是拥有波音的美国，不断回绝给中国的大飞机颁布适航证。C919已经通过了国际认证和测试，但是美方却伪造出一个陈述，声称中国研发的大飞机存在“平安问题”，还说已经对中方提出了“交涉”。但是以C919的海外订单量来看，并没有几国度情愿相信美方的扯谈。

不断以来，全球民用大飞机市场都被波音和空客“双寡头”所垄断，而C919的设想就是间接对标波音737和空客A320，固然现阶段C919的交付才能其实不凸起，至少还需要5年的开展时间。但是相较于波音和空客，C919大飞机也具备必然的优势，C919利用的都是最尖端的素材和更先进的机身，在温馨度和不变性上有所保障，并且C919比同类型的客机愈加廉价，相信那可以成为各大航空公司抉择它的理由。

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但是，C919想要实的走出海外，并在大飞机国际市场上分一杯羹，在手艺和市场方面还存在着不小的挑战。美国和欧洲回绝向C919颁布认证，也是C919增加出口量的障碍和限造，出格是在西方“反华”气氛深挚，国际地缘政治扑朔迷离的时候，审批工做会变得愈加迟缓。别的一个需要面临的问题是，C919属于“国产”的部门只占到60%，包罗飞机引擎、航空电子设备等大量部件，其实都是从外国进口。向C919赐与部件的82家赐与商中，有一半以上是美国公司，只要7家是纯中国公司，假设不处理核心手艺问题，C919可能会碰着被西方“卡脖子”的风险。

但是国人也没必要悲观，近日，德国一家智库研究发现，虽然中国C919客机依靠于外国零部件，但是仍然可能突破波音与空客的垄断。起首，中国拥有浩荡的航空市场，并且航空公司大多是国有企业主导，那让C919在国内市场的合作中具备很大优势。当C919占据的市场份额到达某一水平的时候，中国商飞就有参与全球市场合作的底气。

其次，固然中国仍然在进口美国和欧洲进口的策动机和掌握系统等部件，但是中国商飞那些年也没有闲着，不断在勤奋觅觅替代品，勤奋争取换掉那些外国部件。固然C919在短期上还很难与敌手合作，但是只要再给几年时间，C919完全国有化没有任何问题。

关于各大航空公司而言，购置波音和空客已经成为了一种习惯，要改变那种习惯，并让航空公司承受C919，确实也是一个挑战。但是相信在量量和价格的优势下，他们逐步适应中国消费的客机，也只不外是时间问题。