文 |高声科普
编纂 |高声科普
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2009年，沙特斥资600亿美圆向世界招标援建高铁。此时日德皆没有掌握胜任，中国却决定出场援建。
历经多年，我国又创下一例世纪工程，但落成后发现吃亏竟然来到了41亿。
可是，对此日德不只没有嘲讽，还赞扬我国目光独到。那事实是怎么一回事呢？
600亿订单，兴旺国度竟无一家敢接？
沙特我们都晓得，是名副其实的石油王国，因为丰富的石油储蓄，让那个国度成为中东的土豪。
那个国度固然不差钱，但是大面积戈壁化使得他们的交通前提十分的差。
所以，在2009年，沙特拿出了高达600亿美圆的资金，想要在他们国内修建一条连通麦加和麦地那的高速铁路。
有学者就曾对沙特麦麦高铁停止了详尽的研究，从《沙特阿拉伯工程变动风险治理研究》各项数据阐发来看。
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那条麦麦高铁方案全长在450公里摆布，沿途多经戈壁地段，路面地基非常松懈，施工难度极大。
同时，因为该地域处在戈壁天气，终年高温少雨，气温更高可达55摄氏度，对施工人员的适应才能要求也极高。
不只如斯，那个地域还终年遭受沙尘暴的侵袭。据说本地一年之中，有几乎三分之一的时间都在刮沙尘暴，那让铁路修建变得愈加困难。
所以，近些年来，沙特不断没有才能修建可以连通两地的铁路，并不是他们手艺有多落后，而是那个地域的情况其实是太恶劣了，让他们难以下手。
但是麦加和麦地那是非常出名的宗教城市，在中东有着几乎能够和耶路撒冷齐名，世界上每年城市有大量的信徒来到那两座城市朝圣。
假设该高铁可以修成，不只能极大的促进铁路沿线地域的经济开展，同时还能加强两地的文化交换，因而毗连那两座城市对沙特以至整个中东来说都意义特殊。
可是不断以出处于戈壁天气的限造，那两地始末没有一条铁道通车。
所以他们对此非常苦恼，那才不能不向外国乞助，期看通过其它国度的搀扶帮助来修建那条铁路。
针对该项工程，沙特皇室一出手就是600亿美圆，土豪就是纷歧样，出手是实的阔绰。
面临如斯巨资的诱惑，世界上那些兴旺国度本应该不择手段的前来夺单，然而令人想不到的是，此次沙特的招标，列国都像筹议好了似的，全都无动无衷。
其实那是他们心里清晰，沙特想要筹建的那条铁路因为地处戈壁地带，修建难度十分之高，一但他们接下那项工程，不只完成不了使命，以至还会砸了他们的招牌。
就是那种情状下，我国申请出战，决定接下那个棘手的使命，打响中国高铁在世界上的名望。
起初日德那些国度还非常不屑，觉得连他们都完成不了的工程，凭着我国其时的手艺实力，怎么可能胜任，所以他们纷繁等着看我国的笑话。
那么我国在接下招标后，又能否完成那项艰巨的工程呢？
基建狂魔，破解手艺难题
说干就干，中国团队在接下招标之后，我国铁建集团立即动身前去沙特停止援建。
因为麦麦铁路颠末的地域全本满是戈壁路段，所以铁建集团起首要处理的就是铁路的地基问题。
好在我国早在上世纪西北地域的戈壁革新工程中，就积存了很多戈壁开工的体味。此次铁建集团更是胸有成竹，非常有自信心拿下那场硬仗。
来到了沙特后，我国工程队立即对沙特铁路停止了查询拜访。预备充沛之后，我们先试行修建了可能450米的铁路路段。
在那450米的试行路段中，工程人在铁路两侧设置了拦沙设备，同时还每隔40米修建积沙平台，对铁路四周那些更求助紧急的沙丘则摘用沥青平坦路面。
一切预备停当后，工程人员起头看察天然流沙对铁路路基的影响，颠末长达几周的看测，该测试路段的砂层活动得到了有效的掌握。
那时候，工程人员才起头停止大范畴铁路的建立。在之后建立的途中，铁建集团还培训了一批沙特当地的工人，给他们讲解了我国防沙治沙的体味。
后来，那些沙特工人还评判我国工程队说道：
“麦麦铁路建立中，我们和中国团队一路研究霸占难题。他们不只搀扶帮助我们修建高铁，还在防沙固沙上给我们供给了良多先辈的手艺。中国人那种不怕困难的精神让我们很受触动，那也使得我们之间协做的非常愉快。”
后来颠末团队工程人员的认真勘探，我们发现麦麦高铁所颠末路段的沙层厚度差别。
根据差别砂层的厚度，工程师们决定别离摘用碾压法和振冲挤密法停止别离施工。
此中，碾压法是操纵牵引车安拆的圆形滚轮对砂面停止冲压，通过机械自重的压力和静压，揉搓，冲击的体例对沙面停止夯实。
所以关于砂层厚度较浅的路面，我国工程人员就操纵那项手艺压实高铁的地基。
而振冲挤密法例是操纵振冲器，不竭的对砂层停止反复震动挤压，从而毁坏沙土本来的内部构造，使得砂层的密度不竭层高，以此来到达压实路面的成果。
那种办法更适用于一些砂层较厚的地段，所以工程人员在那些地段运用振冲挤密法停止地基的构筑。
那两种办法的摘用，让铁建集团能在高铁工程地因地制宜，更大限度的降低施工的难度和成本，因而也让沙特方面的工程人员非常钦佩。
而在那些高铁路段中为了防风固沙，我们还立异性的摘用了草方格的动物阻沙障。
那种办法是将芦苇和野草等一些动物做成矩形的外形，堆放在铁路沿途的地段，那不只能够有效避免高铁路段砂土被吹飞，还能够修养更多的水源，使适当地的动物更随便存或下往。
麦加车站大桥
在高铁修建过程中，我国还在沙特修修建了世界上更大的戈壁桥梁—麦加车站大桥。该座大桥的修建也打破了许多手艺难题，立异性的利用了多项先辈手艺。
麦加车站大桥由铁建集团全权承建，全长到达了1556米，桥宽也到达了72米之宽，可同时行驶超越20辆的汽车。
相较于通俗的大桥，麦加车站大桥的宽高比更大，同时它的梁高也更低，那就使得它在纵向受力方面与传统大桥差别较大。
所以工程人员在停止桥体构造应力计算时，不克不及利用传统的办法停止设想。
因而麦加车站大桥在施工时，我国工程人员立异性的利用了纵向分段施工。即将纵向桥体分为上下三层，根据桥身底板，中板，和顶板的挨次停止别离浇筑。
同时，工程人员还在桥体浇筑中利用了大量横向的钢筋，以避免大桥在沙特极大温差下招致混凝土开裂的问题。
而为了破解沙特极其恶劣的温差情况，我国还利用了高流态自密实混凝土，那是一种利用水泥为连系剂，石英和金刚砂为骨料的聚合物混凝土。
从《高流态自密混凝土施工》一文中能够看出：
那种建材不只有高度的活动性，还不随便离析，具有必然的保水性、平均性和不变性。而且那种素材不需要停止附加的振动就能够停止施工，所以非常合适该大桥的境况。
别的，工程人员还在施工现场增设了多处温度传感器，以此来摘集本地的温度数据，通过实时的温度情状对大桥停止监控、检测及庇护。
之后我国铁建集团在历经了将近九年的时间，破解了多项世界难题后，末于完成了那一旷世工程的建立。
该项工程完工后，不只给沙特本地带来了浩荡的经济效益，还创造了多项注目的成就。
麦麦高铁的成就
2018年，麦麦双线电气化高铁建成通线，末于联通了麦加和麦地那两地。那是我国企业在海外修建的首条穿越戈壁地段的高铁，也是迄今为行世界上首条横贯戈壁的高铁。
麦麦高铁全长共450.25千米，更高时速被设想为360公里，也就是说，此后沙特的乘客只需要两个小时就能够从麦加抵达麦地那。
此中麦加车站大桥更是成为了世界高铁桥梁之最，该座大桥桥面横跨五条公路，能同时包容更多的朝觐者前去圣地朝拜，间接地加强了沙特各地域的文化交融。
不只如斯，麦麦高铁还连通了沙特最重要的经济政治中心吉达市，那也对沙特的经济和社会开展产消费生浩荡的鞭策。
到了今天，麦麦高铁已经平稳运行三年时间，它的准点率已经超越了百分之九十三，年客运量已经打破了1500万人次。
高铁运营效果已经超出了沙特官方的预期，因而那条铁路的修建，也让我国铁建在世界上声名远扬。
那之后，世界列国纷繁与我国签定协议，恳求我们向其援建高铁设备，使得我国基建狂魔的名气在海外散播开来。
那也鞭策了我国和沙特以及中东一些国度的关系，为我国此后在该国度的多项协做奠基了根底。
从《国际高铁项目关键胜利因素阐发》来看：
麦麦高铁联通的沙特意区，是我们国度一带一路的重要节点，对我国与西方毗连有着极为重要的意义。
同时沙特麦麦高铁的胜利修建，也为我国高铁建立积存了很多手艺体味，让我国之后在戈壁路段铁路功课愈加游刃有余。
能够说那条高铁的修建，让我国基建程度登上了一个新的台阶。
但是有人在过后颠末计算，得出我国修建该高铁竟吃亏了41亿，那是怎么回事呢？
吃亏41亿，国际声名远扬
在麦麦大桥完工投进运营后，铁建集团对工程停止了计算整理，在算上所有的人工和素材费用后，最初我国吃亏竟然来到了41亿之高。
那此中当然有着项目施工难度高的原因，受沙特情况恶劣的影响，我国在沙特高铁的项目中消耗浩荡，因而落下了许多亏空。
但是更重要的是，沙特方面临该工程没有专业的治理才能，对项目标规划极其紊乱，所以在良多方面又需要我国工程人员对他们停止额外设想和规整。
如许一来，不只托耗了高铁的工期，还增加了许多没必要要的收入。
并且因为该项工程摘用的是EPC+O M的承包形式，所以在建立流程上面也要根据沙方的规则停止。
因为沙特治理方面的紊乱，一会儿要求增设工期，一会儿又要求我方修改图纸，没有一个明白有效的批示调度，那也让骚乱了我们工程人员的工程方案。
同时，麦加和麦地那城市也是闻名的宗教圣地，我国的工程人员在进进他们城市的时候也会遭到各类各样的限造，所以那也增加了高铁项目标工期。
后来为了在规定工期内完成工做，我方工做人员只能加班加点、不计成本的赶工。因而，在之后停止工程结算的时候，良多项目都超出了本来预期的成本。
笔者认为：
任何事物的开展都是存在着对立与同一，我国的那项工程也是如斯。此次项目中我们固然缺失了几十亿元的资金，但是项目落成之后给我国带来的收益，却远超我们的想象。
好比，在高铁落成通车之后，我国还获得了麦麦高铁3年的运营权力，如许折算下来，也算是填补了很多我国铁建的缺失。
那项工程也促进了我国的沙特的友好关系，为我国后来和沙特签订全面战术伙伴关系奠基了根底。
后来我国还和沙特签订了人民结算石油的协定，使得我国人民币国际化正式提上了日程，仅此一项，对我国带来的受益都是无法估量的。
更何况，该项工程落成之后，我国高铁在世界上名望大噪，世界多个国度都纷繁和我国企业签定建立方案，让我国的基建手艺实正的走向了世界。
参考文献
《高流态自密混凝土施工》山西建筑 白 峰
《合成、共建、共享——中国铁建助力全球交通建立高量量开展》 中国铁建
《国际高铁项目关键胜利因素阐发》建筑经济 王杰邓
《沙特阿拉伯工程变动风险治理研究》大连理工大学 王 子
月影婆娑