编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
本年3季度功绩的公布，让比亚迪赚足了眼球。单季度营收初次破千亿，前三季度的净利润超越90亿元，是往年同期的近三倍。
然而就是在比亚迪高歌猛进功绩狂飙之下，巴菲特旗下的投资公司伯克希尔·哈萨韦却自8月起4次在港股市场减持比亚迪，现已削减近4000万股。
遭到巴菲特减持的影响，截至11月11日收盘，比亚迪自8月以来的市值也缩水超越2600亿元。
一路狂奔的比亚迪似乎没诡计停下脚步，雄心壮志的出海方案吸引了市场目光。然而，飙升的数据背后，却也躲着隐患。
出海或只为占位，产能却难跟上
9月21日，比亚迪发布通知布告，公布公司网址变成有global标识表记标帜的新网址。很显然，那一行为也透露出比亚迪出海的决心。
7月21日，比亚迪公布进军日本市场；8月2日，公布进进德国、瑞典市场；9月8号公布将在泰国曼谷成立第一家电动汽车工场，方案于2024年投进运营；10月与德国汽车租赁公司Sixt签定了摘购10万辆新能源汽车的协做协议，并在印度召开品牌发布会；后又公布与巴西更大汽车经销商Saga集团协做。
比亚迪在出海的道路上一路高歌猛进，在欧洲、东南亚、南美洲加速规划。也展现出迫切想提早侵占海外市场的焦虑，将来世界新能源车市场的合作是可预见的，比亚迪不能不出场占位了。争当“快鱼”的王传福正在加快摆设他的“食慢鱼”方案。
关于出海新能源汽车企业而言，诸如特斯拉在上海成立工场，建厂似乎是最末抉择。在本地成立工场，有助于降低关税、运输、消费等成本，从而降低汽车价格，实现更多盈利。
在劳动力价格更为廉价的东南亚地域，比亚迪抉择泰国做为其开垦东南亚市场的第一站，通过在泰国成立其第一家电动汽车工场，辐射周边东南亚国度。然而，如许的做法却也增加了许多不确定的风险。建成工场需要一年多的时间，足以让合作格局发作改动，并使比亚迪赐与链食紧。
在欧洲，比亚迪和汽车租赁公司Sixt签定6年摘购10万辆新能源车的协做协议。比亚迪期看通过与租赁公司协做的形式，翻开其在欧洲地域的出名度。比亚迪还以参与巴黎车展的体例，宣告了其进军欧洲市场，和特斯拉正面刚的决心。
目前比亚迪在欧洲并未成立工场，只能将国内消费的汽车以航运的形式运至欧洲市场，然而航运成本仍在不竭攀升。
从2008年5月至本年10月，汽车运输船的价格已经从5.25万美圆/天上涨至9万美圆/天，涨幅近七成。据财新报导，比亚迪联系关系公司已向山东一家船坞下了8艘滚拆船订单，此中6艘已确定，总订单近50亿元。
在国外加速占位扩大，出口量也在上涨，供货压力加大的布景下，比亚迪的产能却撑不住了。
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深汕汽车财产园还在建立中，估量2023年10月才气投产，而收集赞扬平台上，关于不克不及定时交付车辆的差评已经压不住了，肆意持续截取的7条赞扬中，有6条都是关于不定期发货的赞扬。
图源：黑猫赞扬平台截图
11月13日比亚迪发布微博，公布元PLUS原则续航版本正式在泰国上市。而评论区已是挤满了期盼早日发货的国内预订用户。有一用户表达：“国内等车3个月了，能理解出海，但是是不是得有个先后挨次呀，产能跟不上的话，一会儿出海那么多处所，合理吗？”
据领会，在产能如斯严重的情状下，比亚迪仍然在推出新的车型，军舰系列、仰看系列陆续发布。
在产能极度严重，国内供货暂且无法包管的前提下，公布出海也充其量只算是占位。
目前比亚迪的产能不敷以支持其向欧洲市场大举进发。当下欧洲列国纷繁推出新能源利好政策，比亚迪也只能眼巴巴看着特斯拉在欧洲赚钱，眼红却没有办法。
在欧洲的11个国度中，2021年特斯拉的销量到达了11.57万辆，是仅次于欧洲本土品牌群众的第二名。
欧洲准进原则高，东南亚订价高
关于决心走向全球化的品牌，本土化的战略造定是极其重要的。那也让大张旗鼓公布进军国际市场的比亚迪压力倍增。
起首，在新能源汽车准进原则以严苛著称的欧洲市场，通过涵盖43项整车测试项目标欧盟WVTA认证，是比亚迪面对的第一个挑战。只要通过了该认证，汽车产物才容许在欧盟市场销售。
那一认证涉及车辆平安性能、环保、续航里程和排放等多个方面，而且还在继续更新中。关于多量量准进，车企还需要通过每年一次的消费工场审查，并完成所有测试项目。
合规性也是比亚迪出海面对的一大问题。
10月26日，外媒报导称，因为后排中心座椅贫乏儿童座椅安拆锚点，比亚迪ATTO3（国内称为元 PLUS）违背了澳大利亚汽车新车认证轨制ADR。
那招致澳大利亚公布撤销了对ATTO3的五星平安评级，并表达要从头对那款车型停止平安审查。比亚迪也通过经销商告知用户暂时暂停交付。
关于东南亚市场，出于关税、运输费用等成本考虑，比亚迪对出海车型给出了明显高于国内市场的订价。
在泰国，近日起头上市的元PLUS原则续航版本卖到了109.99万泰铢，折合人民币21.8万元。在比亚迪官网，那款车型的售价是13.78万元。在泰国，那款车型比国内贵了近六成。
图源：比亚迪官方微博
在印度，比亚迪推出的首款车型同样是元PLUS，售价为250万卢比，折合人民币约22万元，比拟国内市场，同样存在溢价。
印度确实蕴含着不小的增长时机，然而关于经济实力一般，购车垂青性价比的印度人而言，如许的售价似乎不太契合他们的料想。数据展现，印度成年生齿的均匀国民收进仅为20.42万卢比。一辆售价250万卢比的比亚迪元PLUS，对印度通俗人来说是不小的承担。
别的，关于差别的国度，人们的文化情况、日常习惯、社会风俗、审美情趣等都存在比力大的差别，不能不针对国情摘取差别化的本土化战略。
无论是在价格上仍是在产物设想、品牌鼓吹上，都需尽可能称心本地的本土化需求。如不加以重视，或将陷进冒进进军本地市场后却不服水土的窘境。
差别的国度，新能源汽车行业的开展情状也不尽不异。拿印度举例，根据《中国能源报》，截至2021年6月，印度本土充电桩数量不到1000个。
关于新能源根底设备建立单薄的国度，比亚迪面对着不成漠视的困难，不能不在进军之初，就规划好应对办法。如不重视，后期或难逃黯然退场的成果。
价格战打响，后来者涌进优势削弱
在国内，新能源汽车补助政策已经进进退出倒计时环节。2023年1月1日起，新能源汽车补助政策将完全退出。那意味着新能源汽车购买补助完全末行。
届时，国内新能源汽车企业也将遭到不小的影响。比亚迪通过规模效应，能够对冲掉那部门影响。然而，特斯拉却起头三番两次的降价了。
11月8日，特斯拉在微博公布：11月8日至12月31日期间，购置现车及协做保险机构车险组合并定期完成提车，尾款可减4000元或8000元。那相当于一次变相降价。
图片来源：特斯拉官方微博
然而那不是特斯拉第一次降价。10月24日特斯拉中国针对部门主销车型实行调价，降价幅度为1.4万元-3.7万元不等。
国内市场能够说是越来越卷了。
不只如斯，曾经让比亚迪引认为豪的电池和动力系统，或也将面对后来者涌进，招致优势削弱。
将来，跟着锂矿的大量投产，三元锂电池可通过手艺的进步，缩小和比亚迪刀片电池的差距。
宁德时代本年6月举行麒麟电池发布会，该电池属于三元锂电池，摘用了宁德时代第三代ctp手艺，能够让纯电动车实现整车超越1000公里续航。吉利集团旗下的极氪009车型就搭载了那款麒麟电池，估量将于2023年一季度交付。
目前为行，比亚迪的纯电动车续航里程数最长的车型为唐EV，可实现730公里续航。搭载麒麟电池的极氪009车型如在明年一季度推出，则将赶超比亚迪当前的纯电续航里程。
总体而言，在内卷化严峻的国内新能源汽车市场，比亚迪面对价格战、后来者涌进优势削弱等一系列棘手的问题。面临来势汹汹的敌手，比亚迪在盯紧国内市场的同时，还要规划海外市场，压力不成谓小。
结语
功绩暴涨的比亚迪，急于摸索海外市场，或许是出于其开创人王传福“快鱼食慢鱼”的警惕。不外无论若何，先跑起来关于比亚迪也是明智之举。
只是，国内市场功绩刚刚起飞的比亚迪，扩展世界贸易邦畿似乎还为时髦早。此次进局海外市场，占位企图或大于现实战略。比亚迪出海的将来前景若何，也尚待市场验证。