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假设要抉择一收车队做为F1那项运动的代表的话，时至今日那一荣誉仍然不法拉利莫属。那收以充满激情的法拉利红为标记性涂拆的车队，从1950年以来从未缺席过F1的任何一个赛季，在那73年间他们获得的16个车队冠军以及15个车手冠军的傲人战绩，是那项运动当之无愧的最胜利的车队。只是那颗F1中最耀眼明星近年来却在逐步黯然，从2008年最初一次获得车队冠军之后至今的整整14年，他们再也未能获得过一次冠军，而那间隔他们突破队史上最长的无冠纪录只差两年。2022赛季之初，借着规则大改的东风，他们一度燃起了重现灿烂的期看，不成想那只是好景不常，仅仅三场角逐之后他们就被一系列的初级失误打回原形。熟悉与喜好那收车队的车迷不由要问，法拉利到底怎么了？接下来我就站在小我的视角阐发一下法拉利式微的原因。
灵魂不再。
在我看来，一个灵魂人物的引领是一收车队走向胜利的关键，而那个灵魂人物往往是车队的大老板（不是领队也不是车手）。法拉利虽然走了70多年的风风雨雨，但车队的大老板只要三任，我也据此将法拉利的汗青划分红了三个时代。
1、恩佐.法拉利时代（1950-1988）。做为赛车界的一代传奇，恩佐.法拉利不只一手创作发明了那个至今仍享誉世界的车队及超跑品牌，更是那收车队的精神收柱，他对成功与激情的极致期看鼓励着车队不竭向更高的目标倡议挑战。在他执掌法拉利的38年间共获得了8次车队冠军以及9次车手冠军，奠基了法拉利在F1并世无双的地位。只是在其晚年对运营车队已经有心无力，车队战绩一落千丈，也间接招致了车队汗青上最长的冠军荒。1988年恩佐.法拉利往世，也标记着一个时代的末结。
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2、贾尼（安东尼）.阿涅利时代（1989-2003）。法拉利是幸运的，在告别了恩佐之后他们再次迎来了一位格局与才能俱佳的老板，阿涅利家族的第三代掌门人贾尼.阿涅利。那位妥妥的超等富二代+老牌贵族虽然在私生活方面契合我们关于花花公子的认知，但其在运营家族财产以及车队方面的才能却不能不让人另眼相看。事实上法拉利品牌早在1960年代就已被阿涅利家族掌握的菲亚特集团收进旗下，但固执于赛车的恩佐零丁签订了庇护协议，法拉利F1车队得以不断陪伴他到生命的最初一刻。
贾尼.阿涅利在1989年之后正式接手的法拉利时实力已大不如前，只是名望在外。随后贾尼.阿涅利展现了其过人的运营手腕，1996年他以其时惊人的3000万美圆的天价挖来了两届世界冠军迈克.舒马赫（其时贝克汉姆在曼联的收进是800万英镑），并一路挖来了罗斯.布朗与罗里.伯恩构成手艺团队，以及后来成为FIA主席的让.托德担任领队。大手笔的运做末于在他接手车队10之后开花成果，法拉利2000年代初期再次统治F1，车队在1999-2004年期间连夺6次车队冠军和5次车手冠军。虽然贾尼.阿涅利于2003年离世，但小我觉得仍是应该将2004年的冠军回进他所在的时代。
3、约翰.埃尔坎时代（2004-）。贾尼.阿涅利指定本身的外孙约翰.埃尔坎在本身往世后成为了菲亚特集团主席，同时也成为法拉利F1车队的事实老板。那位在美国长大并承受教导的接班人，如今来看算是一个还凑合的守成之主，但在气概气派与底蕴方面与本身的外公比拟仍是差了点意思。法拉利只是在他进主的最后拿了两次车队冠军（2007、2008）和一次车手冠军（2007 Kimi），之后就进进了漫长的冠军荒不断到本赛季。肩负着家族与国度双重等待的埃尔坎那些年来并不是不勤奋，一度也挖来了阿隆索和维特尔，领队一职也是换了又换，亚军却是拿了很多，但实想站到世界之巅仍是差了点意思。做为一收车队的灵魂，目光、魅力、胆识缺一不成，若何准确的将资金和人脉捏合成车队夺冠的动力是一门深挚的学问，刚刚开掉了比诺托的埃尔坎似乎还没摸着路径。
灵魂人物的缺失，法拉力无法成立起相关于其他车队的明显优势，而在他们的合作敌手不犯错以至表示得更为优良的情状下，冠军则变得远不成及。