2022年12月，抱负凭仗L9和L8的交付量双双过万辆，既创下单月更高交付纪录，也是“蔚小理”三家中更先实现月销量过两万辆的企业。
本年1月，抱负不只在新权力中独一连结了同比正增长的趋向，并且也是仅存的一份月销破万辆的硕果。
较之零跑同比超越85%的跌幅，一朝回到三年的窘态，抱负在市场端的韧性初现，从那个层面来看，抱负的根本盘逐步趋于安定，值得相信。
李想曾说，抱负ONE的胜利是偶尔。
但是，将产线从抱负ONE切换到L系列之际，李想绝不会放过曾经那份不测之获。把偶尔酿成一定，从L9和L8的表示来看，抱负也胜利了。
2月1日，本钱市场是如许描述抱负的：美股三大指数集体低开，抱负汽车涨约6%，1月交付量15,141辆，同比增长23.4%。
似乎，兔年新春那句“所愿皆所得”的祝愿都在抱负身上得到了应验。
如今的抱负已经从赤脚的，酿成了穿鞋的。而即将于2月8日开启交付的抱负L7，则成为穿鞋走道的抱负投放市场的第一款车型。
关键子
李想说他在2023年有两件最重要的工作，其一是纯电车的发布；其二即为抱负L7的交付。
我们晓得，抱负几乎是现存独一一家不涉及纯电车造造的新权力。
但开展趋向与政策定调让那一课必需补上，所以纯电车的胜利与否，于抱负而言至关重要，称得上是其攻城掠地路上必经的一场天王山之战。
然而，在李想看来，L7的交付竟可与之并重。
L7为什么被李想垂青？
第一，L7在抱负L系列产物线中所处的位置十分关键。
可能率，L9在较长的时间内，是L系列售价更高的车型。接下来抱负L6，以至L5还会鱼贯而出。
根据抱负官方的方案，最末会守住20万的价格底线，即抱负将来不涉及20万以下的产物。
在20万-46万的产线笼盖范畴内，售价区间在33.98万-37.98万之间的L7刚好处于中间位置。好像足球场上的中场，L7肩负着L系列进攻与防卫的双重使命。
假设L系列市场表示强劲，L7以30万出头的价格，无限接近L8的软硬件设置装备摆设赢取用户；假设L系列市场表示无力，L7则能够恰当减配，让进门版车型售价下滑到30万以内。想必合作力陡增，且不损伤L系列的整体定位。
第二，L7的大五座很对味。
虽然从抱负ONE起头，到L9和L8，抱负用六座标配全数产线，但也不能不认可，五座车才是那个市场的支流。
从MPV的市场份额远低于轿车和SUV，成为过往二十年来增长最迟缓的品类也可看出眉目。
抱负汽车的战术目标是，五年中国第一，十年全球第一。
假使抱负不想我们把那份野看当做笑话来理解，那就必需提拔L7走量的可能性。最少目前看来，L7大五座的设想有了与市场需求度更高的先天优势。
基于上述，抱负不会让L8推出五座版，那会让抱负的首款五座车名不正言不顺；当然也特殊不承认L7就是L8五座版的说法，那会让L7的产物价值褪色很多。
关键子落，满盘皆活。L7的意义差别通俗。
黔之驴
寡所周知，抱负的产物之所以能够在细分市场获得必然优势，次要依靠精准的产物定位。
拿家庭用车说事的，抱负不是第一家，但抱负能够将此推向极致，成为一颗灿烂的产物亮点。那属于“人有我精”范围。
事实上，在抱负胜利的字典里，还能够找到另一套注解。
当李想把“五百万以内更好 ”喊得震天响时，我们万万不要将此当做李想的无脑秀。
李想现实在向市场清晰地传递他的产物价值看：之前，几乎所有的家用车概念都和廉价、低配联络在一路。而抱负的产物，就是要把家用车市场的天花板捅破，让家用车用户多元场景的需求得到释放。那属于“人无我有”范围。
其实，在我们看来，L9和L8已经把家用车的概念做尽做绝了。
即使L9和L8之间也很难明显区分。就算我们原样把抱负官方用在L9身上那套产物鼓吹案牍转移到L8身上，除了细小的几个参数改动之外，其余完全合适。好在二者之间有6万-10万的价差，足以区分出差别预算的用户。
如今轮到L7了。
抱负的目标是，既要款款爆品，又要确保每一款爆品所处细分市场的容量天花板足够高。
但是，定位中大型SUV的L7由内及外，根本延用了抱负L8的整体设想，二者之间车长、车高区别极小，车宽、轴距，动力总成，智能化设置装备摆设完全一致。L7同样也推出了pro和max两个版本，官方售价仅与L8相差2万元。
在用户看来，除了少了一个座位，因而少了2万块钱之外，实的很难理解出差别的产物意义。
于是，抱负的消费者教导起头了。
起首，为L7正名，“为家庭用户打造的五座旗舰SUV”。
其次，关于集中在车型“套娃”上的言论热点，抱负说，将来的智能化和AI化之后，智能会实正往改动以硬件差别性往定义品牌和产物的时代，我们认为用硬件差别性往定义产物的时代可能会过往。
最初，也是最重要的一点，必需答复“L7卖给谁”的问题。
在抱负汽车正式官宣抱负 L7 的上市日期一周后，李想发了一层次想 L7 内饰全景的微博。
从那张内饰图能够看到，副驾座已经往前移至到不敷一小我乘坐的空间，同时，副驾座背后的脚托放下，后排中心扶手也是放下。
那是李想拿出的关于L7消费者教导的最标准的教案。在抱负“宜将剩勇逃穷寇”的产物定位理念中，抱负 L7最抱负的翻开体例是“三座车”。
事实上，往年广州车展，抱负汽车销售副总裁刘杰称，目前L7的预定用户绝大大都是三口之家或准三口之家，年龄普及低于L8和L9用户群体。
此二位算是联袂完成了本次教学使命。从中，我们大致也厘清了脉络，差别家庭的人数是抱负产物开发的重要根据，假设说L8和L9是针对二胎以上，或者三代同住的家庭，L7就是针对三口之家，那么照此推演，L6会是丁克家庭的首选，L5将是不婚主义者的首选吗？
其实，在李想发布的那张L7的内饰图中，除了副驾座后背多了一个从MPV车型借鉴过来的脚托之外，几乎所有的五座车都能够以如许的体例翻开。
在围绕家庭用户开发产物那条路上，莫非抱负实的就“技行此耳”？
写在最初
诚然，抱负L7做为一款新车，继续了L8和L9在产物设想上的优良传统。
但抱负造车的手艺储蓄不敷，让抱负在深挖产物定位那条路上失往了最有力的支持。那也是抱负在谈产物时，要谈沙发、彩电、电冰箱，而比亚迪则能够大谈易四方手艺平台，因为后者有得谈。
抱负L7已经单立门户，不是L8的附庸。它继续足够，发扬欠缺。可能率，它还可能成为背刺抱负L8的“英雄”。