近日，OTA计划供给商艾拉比公布完成B轮融资，此轮融资由国科新能领投，仓廪投资跟投，融资金额近亿元。与此同时，艾拉比透露，2021年公司完成了过亿订单，估量2022年将有进一步增长。
下半场“智能化”合作开启，OTA风潮继续升温
做为国内OTA领军企业，艾拉比正以诸如以上的表示证明着OTA赛道的炽热。
眼下，汽车行业正由上半场“电动化”的比拼逐渐转向下半场“智能化”的比赛。而在那一过程中，OTA是不成或缺的存在。
有看点指出，OTA是让汽车实正迈进智能化时代的关键手艺。艾拉比亦认为，OTA已成为智能网联汽车必备的根底才能之一。
通过OTA晋级，一辆车在生命周期内，能够好像手机系统更新一样，停止屡次晋级，从而可以用上最新的系统，或者获得全新的UI设想、全新的产物利用体验。
仅在刚刚过往的10月，就有诸多车型通过OTA晋级做了诸多优化，例如智己L7迎来IMOS1.3.0全新版本OTA，此次晋级包罗2大艺术主题更新、语音交互提拔、Carlog智能车载系统功用提拔等多种功用优化，小鹏P7 E/E+版车型也通过OTA晋级新增了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC智能辅助变道等多项辅助驾驶功用。
智己L7；图片来源：智己汽车
拉长时间来看，据国度市场监视治理总局披露的数据，2021年各大车企陈述OTA晋级351次，较2020年同期上升了55%，而涉及到的车辆到达3424万辆之巨，更是较2020年同期暴增了307%。
正如艾拉比开创人孙荣卫所说，OTA的素质是通道，车辆被售出之后，汽车仍然能够通过OTA在线晋级陆续为客户供给产物更新/晋级办事，足够发扬了汽车“生命通道”的价值。进一步来看，跟着汽车OTA才能继续加强，汽车行业的贸易形式正在从“卖新车”转为“继续性的晋级办事”形式，逐渐翻开汽车的“黄金通道”。
有业内人士指出，长途软件晋级能够为车企节约数十亿美圆的成本，而功用性软件晋级新带来的收进，将远远超越摆设OTA功用的成本。
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无论出于何种考虑，OTA都已成为确定性时机。
自2019年起头，OTA在国内汽车市场的普及速度就明显加快。据盖世汽车相关统计数据，2020年中国乘用车OTA前拆拆配量为444.86万套，拆配率为22.1%。到了2021年OTA拆配量则一举到达764.63万套，拆配率也大幅提拔至37.5%。进进2022年，OTA势头更猛，前三季度OTA拆配量已到达682.87万套，拆配率已进一步提拔至47.8%。
从车企层面来看，在蔚来、小鹏、威马、抱负等新造车品牌中间，几乎所有的玩家都将OTA当做提拔产物力的关键，在量产车上普遍搭载。上汽智己、东风岚图、广汽埃安、一汽红旗等国企新能源汽车，以及比亚迪、长城、长安等自主品牌厂商也不甜示弱，均已实现或接近实现OTA功用的标配。
据盖世汽车相关统计数据，2021年比亚迪新车OTA拆配量为62.59万辆，渗入率到达86.9%，而在本年前三季度，比亚迪新车OTA渗入率已提拔至98.9%。长城哈弗品牌亦是如斯，2021年该品牌新车OTA拆配量到达60.95万辆，渗入率为82.7%，而在本年前三季度，其新车OTA渗入率已高达98.4%。
更为关键的是，OTA风潮仍然继续升温，后劲十足。有机构揣测，到2025年，中国汽车OTA拆配量或将到达1800万辆，全球更是有可能超越5000万辆。
相关才能面对多重考验，第三方OTA赐与商受热捧
近亿融资、过亿订单，艾拉比此番利好动静的披露，还释放出了另一个关键信息：行业及本钱市场都非常看好第三方OTA赐与商。
早在2018年，艾拉比就完成pre-A轮融资，投资方是专注于投资中国汽车手艺与出行生态立异企业的凯辉汽车基金。然后在2020年，艾拉比又完成了A轮融资，投资方不只有凯辉基金，更是有专注于高科技财产投资的张江高科。
此番，艾拉比再获得国科新能及仓廪投资的投资，且融资金额近亿元，那既展现出行业及本钱对OTA市场潜力的承认，更表现出他们对第三方OTA赐与商的必定。
从现实情状来看，OTA试错成本高，而大部门车企过往在OTA范畴贫乏体味，欠缺大规模可靠性的验证根底以及测试用例和测试东西办法，另考虑到自研投进以及繁琐的测试、验证和移植适配工做对效率的影响，车企大多倾向于具备完全OTA才能的第三方赐与商来构建OTA系统，例如艾拉比。
第三方OTA赐与商被行业看好；图片来源：艾拉比
艾拉比创建于 2017 年，是国内投进最早、规模更大的 OTA 手艺研发办事团队。该公司供给的一站式整车OTA处理计划，包罗云端治理平台和车端施行软件，可以平安、不变、便当的完成汽车长途晋级工做。该计划可以实现对汽车长途晋级整个过程的治理，包罗：软件版本治理、软件差分包造造、车型及车辆治理、晋级战略治理、晋级使命设置装备摆设、晋级数据阐发等多项功用。
同时，为便利OEM停止治理，该计划还集成了OTA活动的相关管控流程，可以快速的称心OEM内部相关部分的治理诉求。计划还连系OEM厂商的车型及智能化OTA规划，从需求定义、系统架构、流程定义、开发施行、测试验证等环节，搀扶帮助OEM厂商构建端云一体化的整车OTA系统。
换句话说，艾拉比企业级OTA是一个产物+办事+运营的组合拳。它不再是一个简单的晋级功用设置装备摆设，而是贯串了研发、消费、销售到售后提整个别系全链条的研发办事，需要IT、消费、造造、市场系统等多链条协同共同。
目前，艾拉比已办事于40多家主机厂、50多家零部件赐与商/软件办事商。此中，传统车企包罗上汽、广汽、北汽、长城、比亚迪、吉利、东风，新权力车企包罗抱负、小米、华为问界、高合、爱驰等，外资车企包罗奔跑戴姆勒、群众等。
艾拉比副总裁兼战术投融资总司理丁羽表达，艾拉比目前已经办事了100多款车型，几乎笼盖了所有的整车电子电器架构，包罗传统车、新能源汽车、商用车、乘用车，积存了大量的行业know-how和场景计划，能处理车企的各类需求，且更大程度包管产物的平安性和不变性。
从产物向生态扩展，相关厂商走向OTA+
聚焦产物系统，艾拉比始于OTA，但不行于OTA，那也映现出了OTA相关厂商“从产物向生态扩展”的将来走向。
据官方材料，艾拉比汽车产物线整体可分为四类：
一是汽车OTA晋级办事，为车企供给整车级OTA晋级处理计划 ，包罗FOTA晋级、SOTA晋级、汽车云平台、海外OTA计划、差分晋级计划等；
二是汽车VSP平台，能在包罗研发、试造、消费、售后、营销环节在内的汽车软件全生命周期，搀扶帮助车企做汽车软件协同和资产治理，将多种软件整合在统一平台，更大程度削减车企治理软件的难度；
三是汽车云诊断办事，供给汽车电子诊断/刷新全系统处理计划，能预先感知车辆软件问题，或在问题发作时揣度问题出于软件层面仍是硬件层面，揣度可通过软件晋级处理或4S店硬件维修，削减车主维修时的时间成本；
四是汽车OTA运营办事，为车企供给完全的OTA运营系统，提拔用户晋级体验。
艾拉比汽车产物线；图片来源：艾拉比
用丁羽的话来说，艾拉比的特殊之处在于，走了一条“OTA+智能处理计划”的开展逻辑，次要涵盖三大致系系统：一是「产物系统」，包罗FOTA、SOTA、DOTA、VSP；二是「办事系统」，包罗测试办事、运营办事、数据办事；三是「内容系统」。
据悉，除根底软件以外，艾拉比从2022年起，起头打造OTA+内容生态。腾讯出行成为公司第一个战术协做伙伴，通过艾拉比OTA的才能，将为更多的车主用户提拔驾乘体验。
将来战术上，艾拉比期看通过丰富产物矩阵，构建起汽车软件空中4S店，为全球的主机厂和Tier1，供给汽车软件一站式晋级、测试、诊断、合规、销售和售后处理计划。
另跟着市场对智能物联网的需求增加，艾拉比在物联网范畴也有完美的产物线规划，供给私有云摆设、定造化公有云和原则化SaaS三种处理计划，别离办事对可控性要求较高的头部客户，和逃求平安、不变的中大型客户，及逃求低成本、高效率的中小型客户。
丁羽表达，艾拉比的SaaS平台打通了研发、付费的全流程，让客户能够间接利用艾拉比的晋级才能，为贸易形式改动和产物转型供给了时机。在物联网市场，艾拉比已办事了智能车载、智能家居、机器人、共享设备等30多个细分垂曲行业，其产物累计激活末端打破1.5亿。
总之，艾拉比正率先理论从产物向生态的扩展。在披露近期融资资金用处时，该公司也提到，融资资金除将用于填补营业开展过程中所需活动资金，还将用于产物研发，艾拉比期看将产物从单一产物扩展为整个生态，打造新的运营形式。
不难想象的是，在由此构成的良性轮回下，艾拉比有看继续被行业与本钱市场合看好。