时隔不久又听到“劫机”很揪心!日前，一架埃及航空公司客机遭不明身份者劫持，飞机后下降在塞浦路斯东南部的拉纳卡机场。
报导说，被劫持飞机的机型为空客320，原定从埃及亚历山大飞往首都开罗，机上共载有乘客和机组人员约60人。
再次发作“劫机事务”，申明航空平安仍然存在隐患。
那么，航空公司该若何确保飞翔平安呢?
航空工业从1903年莱特兄弟完成人类汗青上的初次飞翔，至今不外百十年。
跟着科技前进，飞机从当初载客量四五人的小型木量双翼飞机，开展到今天能够搭乘超越五百乘客的空中客车A380，巡航速度也从当初的每小时几十公里，酿成今天的每小时七八百公里。
在那百年之中，公家清晰看到的是速度和载客量的前进，却容易忽略飞机做为运输东西，其平安性的显著进步。
统计数据表白，相关于其周转量，飞机是所有交通体例中最为平安的出行体例。
有那么一句传播甚广的打趣：坐飞机出门时，最危险的行程就是从家到机场。
那么，民用航空通过哪些办法包管飞翔平安?
民航的平安，起首源于一次次繁重变乱中总结出的带血教训。
每次变乱发作后，列国查询拜访机构，如美国国度交通平安委员会(NTSB)、英国航空变乱查询拜访局(AAIB)等城市投入大量人力物力，对形成变乱的方方面面停止彻底查询拜访。
一路严重变乱的查询拜访陈述往往有数百页，需多方协做数年才气完成。
那些陈述能够从查询拜访机构的网站上免费下载，以便全球民航界共享。
在此，用几起曾震惊世界的空难来申明变乱查询拜访对航空平安的促进感化。
1977年3月27日，两架波音747客机在西班牙的特里面费机场相碰，形成581人灭亡，那也是迄今为行民航史上伤亡最严峻的一路空难。
形成那起变乱的原因极为冗杂，此中一个重要因素是飞翔员和空中交通管束员通话时，利用了含糊其词的语言。
当来自荷兰皇家航空(KLM)的飞翔员向空管员报告请示“我们要起飞”时，管束员只是回应到“OK”。
那一答复，既能够理解成是对飞翔员恳求的答应，也能够理解是管束员仅仅确认听到了恳求罢了。
成果，在一个大雾天，来自荷兰皇家航空的波音747班机起飞时，碰上了尚未完全离开跑道的美国泛美航空的别的一架747，变成两机机毁人亡的惨剧。
此次空难后，国际民航组织在世界范畴内推行了标准的陆空通话用语，制止利用一些简单但含糊其词的词语，例如OK或者Roger(收到)。
那一办法极大水平地制止了陆空通话中因为无线电用语不标准而招致的曲解，削减了此类变乱发作的可能。
1988年12月21日，苏格兰小城洛克比上空，泛美航空103航班突然在空中爆炸，变乱形成机上243名乘客、16名机组人员以及空中上11位本地居民身亡。
过后查询拜访发现，那起空难其实是一路恐惧袭击，元凶是藏在一件托运行李箱中的炸弹。
该行李箱是来自法兰克福机场的一件转运行李。
洛克比空难给航空业带来了浩瀚改动，此中之一就是要求航空公司包管托运行李和旅客必需在统一航班上。
今天人们在搭乘飞机时，偶尔会碰到某旅客托运了行李却没有登机的情况。
那时，机场和航空公司必需将该旅客的行李从托运行李中找出并卸掉，飞机才能够放行。
除了不竭开展的手艺改革，航空平安的另一个重要因素在于重视人在整个平安系统中的感化。
事实上，民航业开展至今，由报酬因素招致的变乱始末多于机械毛病形成的变乱。
只要飞机由人来驾驶、批示，报酬因素在航空平安中就永久不容小觑。
在此举两个航空范畴常见的报酬因素实例：机组资本办理和飞翔人员怠倦问题。
在无锡苏南硕放国际机场，飞机航路机务师王晋在为飞机加注光滑油机组资本办理，就是关于驾驶舱内多名(现代客机凡是是两名)驾驶员间的协做问题。
机组凡是由一名资深机长和另一名资历相对较浅的副驾驶构成。
一般情况下，关于机长的指令，副驾驶会照单全收。
即便副驾驶偶尔对机长的指令心存疑虑，因为两人经历和级此外不同，他也很难对机长提出置疑。
而那种完全从命，在特殊的情况下很可能会错过制止变乱发作的最初时机。
美国国度交通平安委员会(NTSB)在对多起变乱停止了总结后，于上世纪70年代提出了驾驶舱资本办理的概念，用来对机构成员间的协做停止针对性训练，改善驾驶舱内的交换、指导及决策。
那一科目是现代几乎所有航空公司飞翔员培训、复训的最重要内容之一。
关于怠倦与民航平安，公家可能会认为驾驶飞机是一项技巧要求高、体力要求低的工做。
然而，考虑到执飞国际航路的飞翔员单航段飞翔时间长，国内航路的飞翔员每天航段数量多，怠倦是浩瀚飞翔员面对的一个常见问题。
若是人们能把长时间驾驶车辆的感触感染移植到飞机的驾驶舱内，即可以对怠倦的影响有更曲不雅的认识。
相对驾驶车辆，民航客机要求飞翔员在短时间内按照仪表和外界前提变革，快速做出切确判断和切确操做，那一要求在飞机的起飞和落地阶段尤甚。
而人的定夺才能、肌肉记忆以及反响速度会在怠倦情况下快速衰退。
因而，为了制止怠倦形成的飞翔平安问题，列国民航律例都对飞翔员的工做时间做出了严酷要求。
详细到我国，民航飞翔员每月的现实飞翔时间不得超越一百小时，每年总飞翔时间不超越一千小时，每天的飞翔使命完毕后，必需歇息够必然时间才气起头下一次的飞翔使命。
航空平安除了和飞机、设备、人员那些“看得见、摸得着”的因素相关外，还和各个航空相关企业内部“看不见”却能够时刻感触感染到的文化有亲近联络。
那种与平安相关的企业文化被称为平安文化，详细表现在每一个员工身上，就是各个员工看待航空平安的立场。
专业查询拜访人员查抄变乱飞机零件举例说，在一个有着安康平安文化的航空公司，机务维修人员日常平凡看到机库或停机坪空中上有异物时，哪怕那是在他的工做区域和时间之外，他也会在第一时间把异物捡起来，避免异物被飞机策动机吸入，形成对飞机的外物损害;
值机人员若是偶尔看到停机坪上有日常平凡从未呈现的大滩油渍，会通过公司内部的平安陈述系统及时传递，引起警觉，以便相关部分第一时间派人员对油渍的来源停止查询拜访，排除平安隐患。
一个有安康平安文化的航空企业，应该从方方面面表现出“人报酬平安、平安系人人”的工做目标。
民用航空的平安运行需要多行业的参与和协做，各部分缺一不成，那此中也包罗公家的普遍参与。
做为一名通俗乘客，能做的就是在每次搭乘航班时，遵从乘务人员的指示，在起飞和下降阶段收起小桌板，调曲椅背，封闭一切电子设备，在平安带指示灯亮起时系好平安带，全程不在飞机的任何区域抽烟，并连结手机封闭。
假设遭遇劫机，若何应对?
1、在劫持分子、炸机分子尚未完全武拆好时，就该尽可能寻找时机对抗并控造他们，若是乘机过程中发现有乘客形迹可疑，应该向机组人员奥秘陈述，及早采纳办法。
2、在飞行的最后阶段要多加留意，90%劫机发作在起飞后20分钟内，因为那时候飞机根本上仍是满油。
3、碰到恫吓时不要烦躁失措，沉着察看谁是恐惧分子、劫机者的头子，评估他们的兵器、位置、力量，寻找对抗的办法和时机，要清晰劫机分子未到达目的之前，愈加严重和惧怕的是劫机分子。
4、寻找机上你能够用的兵器，提早筹办好。
若是找不到，杂志和报纸弄结实，拿在手上也比完全没有要强。
你的钥匙、钢笔、饮料罐头瓶子、毛毯都能够是兵器，那些东西在危机时刻能够拯救。
5、杂志和报纸塞进你的衣服里面，尤其是前胸部，良多时候可以阻挠住袭击者尖利的刀锋;揉成尖角的报纸、杂志封面，能够刺进袭击者的鼻孔、喉结或者猛击他的后脑，足够力度的话能够让他昏迷。
拆满饮料的罐头瓶子、钢笔的笔尖、钥匙、高跟鞋、平安带都能够做为兵器，看待恐惧分子绝不克不及手软。
6、座椅地下的浮水衣能够偷偷拿出来，他对于刀刺的效果不错。
若是前提允许，用浮水衣的带子的过道上设置路障，绊倒袭击者。