在近30年的市场换手艺的研发历程中，内燃机不断国内汽车厂商的心病。现在，变道新能源赛道，中国厂商敏捷侵占全球造高点。
日前，参考动静援引相关媒体动静称，中国电动汽车造造商凭仗更实惠的价格、更高的平安评级以及装备大量高科技功用的新能源汽车博得了欧洲驾驶者和大型企业客户。
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值得重视的是，比来几个月，比亚迪Atto 3（国内比亚迪宋Plus）、蔚来ET7、魏牌Coffee 01（国内摩卡DHT-PHEV）等车型已通过欧洲NCAP更高品级五星的评级。
ENCAP（欧盟新车平安评鉴协会）被汽车界视为更具权势巨子的平安测试机构，次要测评为成人庇护、儿童庇护、行人庇护以及平安辅助系统，一星为更低，五星为更高。2020年，该协会出台新车平安评鉴新原则，包罗将正面碰碰晋级为50km/h的渐进变形避障，侧面碰碰的碰碰速度由50km/h晋级到60km/h，以及新增远端乘员庇护、救援评判以及儿童平安座椅考量。最重要的是加进AEB主动平安考量中，要求增加行人、骑行等场景在倒车、十字路口转弯、横穿等场景的查核。
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以蔚来ET7为例，在MPDB*碰碰测试中，对差别位置、差别体型乘员的头、颈、胸、下肢等关键补位起到优良庇护；在全宽刚醒避障测试中，关键部位庇护功效接近满分；正面、侧面碰碰测试中，6-10岁儿童关键部位庇护为满分。
蔚来ET7 AEB测试
英国萨彻姆研究中心的主管马修·埃弗里表达，中国的电动汽车造造商已经意识到，平安在销售过程中饰演着极其重要的角色。“你可能还认为中国的（电动汽车）意味着其量量或平安性较低，忘掉那个吧。如今它们的量量比其他的要好。”
材料展现，萨彻姆研究中心是ENCAP董事会成员、欧洲汽车保险修复研究中心成员。
受困于电池成本，电动汽车的成本比同级别燃油车超出跨越3成，以至5成。而中国厂商掌握着全球近7成的电池产能，以及锂电池负极素材前十家厂商均为中国企业，中国电动车均匀价格只比传统燃油车超出跨越2成摆布。
得益于中国车型的比力优势，中国出口欧洲的电动汽车数量激增。法国征询机构Inovev的数据展现，2019年中国电动汽车在欧销售1.4万辆，2020年到达3万辆，2021年到达近8万辆。而2022年前9个月，中国造造的汽车在欧洲售出了约15.5万辆。并且中国销售的汽车几乎有一半是电动汽车，占欧洲电动汽车市场5.8%的份额。
本年8月，德国商报还帮消费者做起攻略，详尽列出在德国上市的中国车型的时间表，包罗在挪威交付1000辆的比亚迪唐、比亚迪海豹、名爵4纯电版、蔚来ET7、欧拉好猫、长城WEY COFFEE 01、小鹏G3和P7、极氪001等8款车型。