过往买宝来的钱，如今你能提一辆帕萨特，那就是目前合资车的实在写照。订单下滑，库存积压，就连价格一贯坚硬的日系车，保值神话也已经幻灭了。不论是日系、德系、美系，为了岁尾冲量，优惠个三万起步，只是根本操做。降价必定不是商家发善心，只不外是价格回回价值罢了。那么，那些合资品牌，要降到什么水平，才合理呢？我们以国产车为标杆，以不异的价值系统来权衡，假定所有车都有不异的性价比，那些合资品牌卖几钱适宜？本文聊德系：
评估阐明：
仍是要事先声明：那里的价值揣度和成本无关，摘用的是评估办法中的“市场法和比力法”，此前曾撰文评估过日系，感兴致各人能够看看：合资降价风：以国产为标杆，合资降到几才算有性价比？日系篇
德系品牌，本文只切磋群众、奔跑、宝马、奥迪那四款。群众是不存在什么品牌附加值的，但是关于BBA，其品牌底蕴仍是要考虑的。所以，在评估过程中，BBA会根据详细车型在车辆自己的利用价值之外，考虑社交价值、形象价值的加成。而参照的车型，以目前市场上性价比更高的车型，连系详细价位来预算。
一、群众：
1、燃油车：
南北群众车型浩瀚，但说起来，燃油车根本上就三套动力总成，低端的1.5L自吸策动机+手动或6AT，中端小排量涡轮增压+7挡干式双离合，高端2.0T+7挡湿式双离合，还分凹凸功率。当然，我晓得进口的途锐之类的用了8AT和3.0T，途昂有2.5T版本，回头咱们单说。
类比的话，低端是1.5L+6AT，就相当于十几年前的酷睿双核的老电脑，如今拆个XP系统，码字上彀也不是不克不及用，但总体而言已经和时代脱节了。像是桑塔纳、POLO、朗逸、宝来，还有小型SUV途铠、探影，搭载那套动力的也都是最为低端的车，仅限于能开罢了。
1.5L排量，炎天满载上坡以至都需要关空调，严厉意义上说，那套动力总成早就应该被时代裁减了，就好像双核的老电脑一样，能够用，但是实的不应拿出来卖。价格的话，牵强评估5.5—6万元吧，现实上即使实降到了6万，仍然不值得选举，假设实预算有限的话，那个价格不如买个小电车，最最少用来代步，利用成本更低。
中端小排量涡轮增压+7挡干式双离合，包罗1.2T、1.4T、1.5T，也就是200T、280T和新出的300T。动力的话，1.4T、1.5T放在轿车上根本都够用了，放在SUV上差点意思，但也不是没法忍耐。最让人诟病的是群众的那款DQ200的干式双离合。干式双离合自己就属于设想缺陷，碰风散热的散热形式在低速蠕行形态下无法工做，因为没有足够的进风量，无法带走离合器的热量，所以只能通过锁定档位，削减离合器半联动形态来制止过热。如许一来顿挫十分严峻。那款干式双离合行驶体验差，毛病率高，属于工业垃圾。
也就是说，搭载干式双离合的群众，属于缺陷产物，就不该该呈现在市场上，应当召回！假设必然要给一个价格的话，那我只能根据缺陷产物给了，朗逸、宝来的1.2T、1.4T给4.5万。没错，比应该被时代裁减的1.5L自吸+6AT还廉价，因为要加95号油，用车成本高，并且要留一两万修变速箱。
速腾因为是独立后悬，且尺寸到达了A+级，给加点，6万不克不及再多了，凌度给无框车门那些花里胡哨的设置装备摆设再加1万，7万吧。至于说1.2T、1.4T、1.5T之间的动力差别完全不重要。迈腾、帕萨特的1.4T版本也是羞耻，因为是B级车，能够给到8万。参考的是国产奔驰B70，1.5T+7速湿式双离合也才9万罢了。
SUV里，1.4T的探歌、探岳、途岳、途看，高于十万也是不合理的，紧凑级SUV给到7万，中型SUV给到8万吧。干式双离合实的没什么存在的价值。
高端2.0T+7速湿式双离合，也存在不小的问题。群众的DQ380、381变速箱机电单位毛病已经是老问题了，继续几代，381毛病率要低于380，但传感器也随便坏，一大堆毛病码，维修的话也得大几千。380机电单位毛病次要表示是奇数挡失效，也有偶数挡失效的案例，修起来也得5位数。而2.0T低功率版，也就是330，放在SUV上属于大坑，颗粒捕获器的问题坑了很多车主，良多群众的销售都不向用户选举330。途看、探岳、途岳，揽巡、揽境、途昂的330版本都没办法给价格，如许的缺陷产物还拿出来销售，无异于诈骗。
帕萨特、迈腾、CC等轿车的330是没有颗粒捕获器的，双离合有机电单位毛病的隐患，做为一个减分项吧。参照博瑞1.8T、奔驰B70 2.0T的价格，12万到14万摆布比力合理。
380高功率策动机是没什么问题的，没有颗粒捕获器。变速箱照旧是DQ381，问题照旧。途看探岳的380版本，参考豪越L的售价，12万比力适宜。揽巡、揽境、途昂、途昂X380版，属于中大型SUV，并且用料上了一个台阶，参考星途揽月的价格，能够给到18万到20万
帕萨特、迈腾，加上群众CC，因为330也没有颗粒捕获器，如许一来380的意义就不是很大了，动力提拔十分有限，分凹凸功率只是商家诱导消费的手段罢了。或许两者成本有差别，但从消费层面上并没有太大区别。380一样给12到14万。别的，群众还有一款C级车辉昂，全系380，参考传祺GA8的价格，18万吧。
除此之外，途昂、揽境还有个2.5T版本，530TSI，全系四驱。那款车的变速箱也是湿式双离合，但是型号为DQ500，量量是没什么问题的。固然策动机有300Ps马力，更大扭矩500N·m，但车太大，太重，也只做到了8.2秒破百，而油耗将近10个（NEDC油耗，现实悄悄松松12-15L）国产并没有2.5排量的车，不外良多2.0T能做到类似的功效。整车末身量保的领克09卖26万，BJ60才23万多，星途揽月顶配才23万，零百加速4.3秒，亏电油耗6.5L的唐DM-p也才28万起，综合考量，途昂、揽境530TSI售价在25万比力适宜。现实上，在唐DM-p的比照之下，途昂530哪怕卖25万也不值得选举，燃油车是时候退出汗青舞台了。
途锐的用料确实有豪车的水准，购置者大多是一些低调的富豪。因为是进口车，并且契合一些豪华品牌的价值逻辑，其实不太合适用市场比力法来估价。假设仅从车的角度来说，能够值35万。
2、新能源：
给各人讲个笑话，群众的新能源……严厉来说，群众ID系列的行驶量感是上乘的，底盘扎实，调校上很见功力。只是，群众不断在传统燃油车的赛道上，在新能源范畴是追逐者，三电系统、车机功用都是弱项。假设放在国产新能源里，最多只能算是二线。
ID.4比照元PLUS、哪吒U，起售价格在13万比力合理，长续航在18万摆布。三电没有末身量保，动力一般，车机黑屏，现实上即使13万也贫乏合作力。
ID.6算是中大型SUV，现实上只要中型车的尺寸，动力中规中矩，充电速度较慢，好在底盘不错，四驱性能也还能够。更大的问题是车机的不变性，大范畴的黑屏死机毛病，让人没办法给出好评。比照零跑C11，价格在16万—23万比力合理。至于说纯电续航只要450km的ID.3，确实贫乏足够的卖点，参考海豚的售价，降个一两万，起售价在10万摆布仍是有合作力的。
至于说迈腾、帕萨特、途看L、探岳的插电式混动版，是典型的油改电产物，以至还不如比亚迪第一代的秦、唐。超越15万就没有任何购置的价值了。
群众因为进进国内时间较早，那时候没有高端车的概念，因为只要有车就是高端，于是群众占了消费者认知误差的廉价，良多人曲到如今都认为“群众那个品牌比力高级”。现实上群众的灿烂属于过往，如今则是暮气沉沉。即使推出了新能源车型，给人的觉得也只是跟不上潮水的老一辈在硬玩时髦梗，显得很为难。
双离合的不变性差，不论是干式仍是湿式。策动机手艺老旧，大大都只能加95号油。第三代EA888起头，确实很多机油了，但是国六B时代，颗粒捕获器又坑了一多量人。用料差，异味大，25万以下的车可能率都利用收受接管棉做为隔音材量，产物其实是没什么合作力。
买群众的消费者，对车的认知程度往往还停留在十几年前，就是觉得德国造造手艺先辈，有工匠操行。次要消费群体的认知程度低，让群众也贫乏了朝上进步的动力——我用料好，手艺迭代，也是那些人买，我用料节约点成本，用老旧的手艺，节约研发成本，那些人还会买，那我为什么要多花成本呢？那种逻辑在很长的一段时间内让群众实现了利润更大化，可是也让它丧失了先机。
二、奔跑、宝马、奥迪
三个品牌放在一路写，也是因为三者都是豪华品牌，奉行的产物逻辑根本是一致的。豪华和性价比是对立的概念，豪华意味着性价比低，反之，性价比越低就越豪华。好比说劳斯莱斯，腰线为什么要用手绘？再精湛的身手也比不了机械的不变性，其实品牌方那么做，就是给产物一个高价的理由——我不断改进，我的每一辆车都是并世无双的。然而那有什么性价比么？没有，豪华的核心逻辑就是要反性价比。两千块钱的手机一点都不豪华，但是两千块钱的耳机，就有点豪华的意思了。
本文是用虚拟价格来量化性价比，其实不太适用于豪华品牌。好比说凯迪拉克、路虎、捷豹，越降价反而越没人买。像是丰田埃尔法、保时捷，越加价反而越让人趋附者众。所以，关于BBA那三个品牌的估价，也要考虑到品牌溢价，和产物所能带来的形象价值和社交价值。也因为豪华品牌的产物逻辑更倾向于品牌价值，所以就不详尽阐发产物力了，像是新能源车型奔跑的EQ系列，奥迪e-tron系列，宝马i系列都放在燃油车中根据级别分类：
1、13A，也就是宝马1系、奥迪A3和奔跑A级，包罗了SUV车型的宝马X1、奥迪Q3、奔跑GLA、Q2L e-tron、EQA，EQB以及同价位的GLB……所有肃清AMG、S3、RS3那类性能车的A级BBA。
有一句话喊50万以下的BBA不克不及算BBA，有必然事理。产物内在逻辑和豪华二字底子不符。20来万的车，有什么形象属性，社交属性呢？车辆消费才能20来万，还不敷以支持优胜感，除了维修、调养的时候能让人记起来那是豪华品牌，其他方面很难表现价值。1.3T的奔跑，三缸的宝马和干式双离合的奥迪……非要说形象属性的话，那就是消费才能其实不强，并且不太懂车的小韭菜。所以，13A是不克不及表现品牌附加值的，而就车自己而言，一样乏善可陈，给一个可能的价位区间，轿车10万，SUV给到13万。
2、34C：宝马3系、奥迪A4L和奔跑C级，包罗SUV、纯电等车型（肃清性能车），买那个级此外BBA，最最少给人的印象没有那么“外行”了，34C已经到了进门级的豪车程度，固然近些年性能、设置装备摆设等各方面都已经被赶超，但奔跑宝马奥迪留给消费者的高端印象还在，仍是能在必然水平上撑起那类车的溢价的。
不外呢，开34C的都是什么人？小康之家罢了，绝大大都不是什么达官权贵。所以那个级此外BBA形象属性、社交属性有，但是不强。那个价位的隐含属性也很难让人漠视产物自己。C级的48V电瓶老出问题，3系的B48策动机烧机油，A4L的变速箱异响顿挫和群众是一样的弊端。品牌力在那个级别上的表现其实不算强，并且贫乏产物力的支持。评判的话，轿车在22万，SUV在25万比力合理。开20多万的车一样中产，社交属性、形象属性并没有变。假设想要庇护品牌风格的话，BBA实的应该提拔产物力了。如今B级豪华车型，34C、56E都卖不外比亚迪汉了。
3、56E：宝马5系、奥迪A6L、奔跑E级，当然也包罗SUV车型，以及同价位的A7L、CLS、宝马6系GT、EQE等。到了那个级别，才是实正的豪华品牌——关于大部门工薪阶层来说，是实买不起。因为大大都人买不起，也就给了车主以足够的优胜感。
然而，A6L的变速箱一样异响顿挫，2.0T用的也是DQ381,3.0T才是DQ500。5系用的也是B48TU策动机，塑料气门室盖招致烧机油，不断没有彻底处理。E级末于没有1.5T了，可是策动机报警，凸轮轴毛病的也很多。奥迪的e-tron，卖五六十万，续航才500km。
到了那个级别，产物逻辑已经发作了改变，就似乎名包，名表一样，品牌价值已经大于产物自己了。所以，56E那个级别，标50万那就给50万，但是厂商也应该提拔产物和办事量量，也包罗产物性能。你50万的奔跑，跑不外30万的比亚迪，说是豪车，车主能说服本身吗？
4、78S、迈巴赫、AMG等实正的豪车、性能车：到了7系、A8L、奔跑S那个级别，以至是更壕无人道的迈巴赫。产物内在逻辑已经离开了车的利用功用，几乎全偏重在形象属性和社交属性上了。已经完全不适用市场法、比力法往评估性价比了——豪车就是要低性价比！
那一点，关于那些传统豪华品牌，我们仍是要认可人家的底蕴和品牌文化的。奔跑人家造车一百多年了，车标就能支持起百万的售价。而像是比亚迪，轮边电机，完全体的iTAC，坦克掉头、横行、渡水以至是无人机，一系列立异黑科技掏出来，才敢把售价拉到百万，那就是我们品牌文化上的不敷。
而AMG、宝马M系列、奥迪S、RS系列性能车，国产车里也没什么能对得上的标杆。现实上，也不是造不出来，仍是因为品牌积淀不敷，文化底蕴不敷，造出来也没有人买。领克03+、比亚迪秦、奕炫MAX，以及蔚来、埃安也都在赛道上证明过本身，然而谁实正留下了什么赛道基因吗？并没有。
在家用消费级范畴，国产车实的雄起了，能把同级此外合资车打骨折。我上面的估价根本上就是产物力曲看表现。然而在实正的高端市场，豪华、性能车范畴，我们起步晚，汽车文化底蕴不敷的优势照旧是存在的。实正有期看在高端局站稳的，无非是比亚迪、蔚来、红旗。红旗是生成的豪华基因，品牌中蕴含着国人的激情与崇奉。蔚来则是通过堆料和办事，让车主实正觉得到了尊贵。比亚迪则是手艺为王，通过手艺的倾覆来实现品牌价值的拉升。
国产车，手艺、产物已经十分成熟了，性价比要远超合资甚至进口的车型。但是在汽车文化，品牌底蕴方面仍然单薄，或许那需要一个漫长的过程，同时也需要国人的撑持和庇护。5200字长文，感激您能看到最初。