燃次元（ID:chaintruth）原创
做者 | 曹 杨 姜 辉
编纂 | 曹 杨
先裁人，又换帅，发布新机紧随其后，2022年的12月，小米略显忙碌，但忙碌之中，似乎总透露着一点力有未逮。
12月27日晚，小米子品牌Redmi“2023 新年发布会“如”期而至。在发布会上，Redmi K60和Redmi K60 Pro旗舰机以及主打性价比的Redmi K60 E正式发布。同时，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁，Redmi品牌总司理卢伟冰也在发布会上豪言，“ Redmi K60 Pro要挑战2023年旗舰性能之王”“ 2023年不是2K不克不及喊国屏之光”。
而此次发布会，也是卢伟冰接棒王翔，升任小米集团总裁之后的首场发布会。12月22日晚间，小米集团开创人、董事长兼CEO雷军在内部信中公布，小米集团总裁王翔将迎来规划已久的退休，将于2022年12月30日正式卸任集团总裁职务，同时，陆续做为高级参谋为公司办事。小米集团总裁一职将由卢伟冰接任，结合开创人洪锋和王川也将于本年岁尾退出营业一线。
雷军同时在内部信中强调，“小米集团正处于全新阶段的起跑线上。高端战术颠末三年摸索，刚刚交出了一份阶段性答卷之做小米13系列。我们智能电动汽车营业停顿也不断超预期，我们对2024年上半年顺利量产上市充满自信心。”
但那封恰在年关前大裁人动静之后的内部信，也被良多业内人士看做是小米为不变军心而发，事实，期近将过往的2022年，正如雷军所说，“小米面对着良多困难和挑战”。
根据Canalys相关数据，三季度全球手机市场出货量同比下降9%至2.98亿部，国内手机出货量下滑了11%。而在全球智妙手机市场需求低迷的大布景下，小米的高端化战术也屡遭诟病。
本年岁首年月，做为小米手机高端化战术核心产物的小米11，却因“发热严峻”“烧Wi-Fi”等多个量量问题登上热搜。很多网友纷繁吐槽，“买了小米11的一年半中，差点把手机当祖宗供起来，然而刚过保修期，手机就没声音了。”
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与此同时，虽然小米不断在强调，造车营业在如期推进，但自从2021年公布进军电动车之后，业界对其“投资浩荡、回报周期巨长”的量疑就从未消逝。
起首就是成本压力的不竭增大。小米三季度财报展现，陈述期内包罗智能电动车总共收入费用为8.29亿元（人民币，以下未标注则同），在本年前两个季度，那项收入别离是4.25亿元和6.11亿元，截至目前，小米在2022年的造车收入已达18.65亿元。
其次，在燃油车向新能源车过渡、“造车新权力”纷繁推出更多车型的市场合作中，留给小米的，不论是市场空间仍是时间，都在逐渐削减。乘联会数据，2022年11月，新能源市场零售渗入率已经到达36.2%，而那个数据在2021年1月仅为6.8%。
一方面，新能源车渗入率的快速上升、市场份额逐步缩小，另一方面，高端化之路非一日之功。
重重压力下，雷军口中，“永久相信美妙的工作即将发作”或反常困难。
01
小米的多事之秋
“裁人规模超6000人；个别部分裁人比例高达75%；n+2补偿；涉及手机部、互联网部、中国部等多部分……”期近将过往的2022年，小米因大规模裁人而登上各大社交平台的热搜。
虽然上述言论中，部门信息已在第一时间被回应为传说风闻，但小米岁尾裁人却是不争的事实。而假设用“多事之秋”来描述2022年的小米，那裁人，只是浩瀚工作中的沧海一粟。
起首，手机量量问题，似乎不断是小米难解的痛。出格是“小米11手机因量量问题频遭用户赞扬”更是在本年屡次登上热搜。在黑猫赞扬平台上搜刮“小米”，相关赞扬量高达95880条，而仅仅在三个月前，那个数字仍是87050条。
ID为“张冷zz”的网友写道，“2021年3月1号在小米之家购置了一台小米11，10月份Wi-Fi问题，要求退款；2022年10月，Wi-Fi再次呈现毛病，小米之家客服均以小米11停产，为遁词不再停止退换。11月28日早上，手机死机，无法开机，招致本人无法上班，无法工做……”
除此之外，“主板大件量量问题，应恰当延保”“新电脑散热噪音反常大，承受不了”“小米手机量量问题，以次充好，多量量坏主板”等赞扬更是不足为奇。
从小米6起头购置小米手机的李晶告诉燃次元，如今本身利用的是小米12，除此之外，家里还有很多米家AIoT产物，“固然我如今偶尔仍是会买小米产物，但与最后的心态已经完全纷歧样了。以前是实的很喜好，如今就是‘凑合用’。”
来源/视觉中国
做为小米前员工的林星，表达了和李晶类似的看点。“在我看来，小米产物其实也没有网友说的那么差，不外固然没有什么硬伤，但也确实没有多么吸惹人的处所。小米似乎已经失往了往日的光环。”
林星婉言，小米11之前，几乎会看每一场新品发布会，但如今的本身已经很少等待小米的新品了，“刚刚过往的小米13发布会，我也同样没有存眷。”
用户热情的褪往，天然会对小米的营收及其手机营业形成影响。
小米2022年第三季财报展现，小米集团本年第三季度智妙手机营业收进为425.14亿元，同比下降11.1%；总营收为704.74亿元，同比下降9.7%；调整后的净利润为人民币21.17亿元，同比下降59.1%。
此中，小米智妙手机营业营收同比削减11.1%至425.14亿元。与此同时，智妙手机的出货量也在削减。财报展现，本年第三季度，小米全球智妙手机市场出货量4020万台，同比下降8.4%。
反映到二级市场，进进2022年，小米股价就在一路下跌，两个月内跌超40%。截至12月23日港股收盘（圣诞节后第二个工做日休市），小米股价10.80港元/股，较2021年1月4日的35.90港元/股，已跌近70%，市值仅剩2708亿港元。
核心营业受阻之外，一些非核心营业的封闭，也引起了业内人士的存眷。
12月23日0时，小米快递已封闭寄件笔录查询等全数功用，并封闭办事器。但那却不是小米在本年关停的独一一个非核心营业。本年3月17日10时，小米有品旗下的新国货会员造电商平台“有品有鱼”也因营业调整末行运营，用户已无法拜候有品有鱼App及小法式。
02
做了良多，难度很大
“因手机量量问题被送上热搜”“因裁人引起社会言论”“因造车进度未达预期而引发业界存眷”“因手机出货量下滑而被量疑”……本年已经12岁的小米，当然深知本身的处境。
而小米的“自救”，也从未停行。
在本年三季度财报会议上，彼时的小米集团总裁王翔就曾提到，“在根本盘重回增长之前，‘降本增效’是小米当下最需攻下的课题之一。我们如今在做进一步的规划，怎么样进步我们的人效，降低我们的成本。”
“降本增效”的底子，或是高端化未能带来高利润，以及将营业重点逐渐转移至汽车项目后的高投进。只不外在被外界看来是应对利润消逝的高端化，以及核心营业承压下必经之路的造车，一个已经走了3年，一个走了快2年，但很显然，那两条路，小米走的都很盘曲。
此中，“高端化战术”似乎是近三年，雷军每逢发布会或年度演讲必提及的词汇，2022年也不破例。
不论是2022年开年的“高端化战术研讨会”，仍是小米13系列发布会上，雷军提及的，“回首过往三年，高端化战术深入影响着小米，并深度改动了小米。小米13系列是小米高端化战术三年摸索期的答卷之做。”足以见得，小米关于高端化的迫切水平有多高。
但事实却是，小米那三年的高端化之路，远没有雷军口中的那样超卓。
早在本年岁首年月，燃次元就在《小米难熬》一文中写道，2021年，小米在中国大陆地域订价在人民币3000元或以上及境外订价在300欧元或以上的高端智妙手机全球出货量超越2400万台。按出货量计算，小米高端智妙手机占比由2020年的约7%增长至2021年的约13%。
来源/视觉中国
对此，WitDisplay首席阐发师林美炳婉言，假设从财报“小米3000元以上的机型销量超越了2400万台”就表达小米整体高端化历程获得了胜利，不免难免有失偏颇。事实上，小米所谓的高端手机是通过降价往实现其销量的提拔的。
而小米的那种降价形式，继续至今。本年618期间，首发价4699元的小米11，12+256G版本已经降到了3199元。除此之外，本年发布的小米12Pro天玑版，双11期间，降价1200元，12+256GB版本从4499元降到3299元。让很多买了首发的消费者，曲唤“肉疼”。
降价也间接招致小米三季度智妙手机的均匀售价（“ASP”）下滑到1058元。而本年岁首年月，小米在2021年年报中强调，2021年小米手机由截至2020年12月31日行年度的每部人民币1039.8元增加5.6%，至陈述期的每部人民币1097.5元。不到一年的时间，小米手机的ASP下降了近40元。那不只没能为小米带来高利润，似乎也与其高端化各走各路。
降价背后，一方面是带动其高端手机的销量欠安，另一方面，或更多来自库存压力。根据三季度财报展现，小米的库存程度同比和环比均实现了9%的降幅。对此， 小米CFO林世伟在德律风会议上表达，本季度原素材库存可能会有所增加，次要是因为公司必需为下半年的产物储蓄必然量的SoC芯片。
数码博主小蒜苗长在其小我微博写道，“小米在11的大翻车和12战术的蜜汁转向下，已经从20年小米10期间的主动转向了现在的被动场面了，再往后的破局，只会越来越难，雷总的三年成为国产物牌高端第一那个事儿已经变得期看渺茫了。”
再看造车，其困难之处，似乎不问可知。
8月11日，雷军在长达180分钟的年度发布会上，用5分钟介绍了小米造车的最新停顿，那也被业内看成是小米初次公开的造车进度。雷军提到，“小米主动驾驶要摘用全栈自研算法，全力研发主动驾驶手艺，目标是2024年进进主动驾驶行业第一阵营。”
从发布会公布的视频展现效果来看，小米的主动驾驶手艺，根本上到达了目前前沿主动驾驶企业的均匀程度。
但那，并没有消除外界对小米造车的量疑。
仅仅在11月，小米造车受阻的动静就持续两次被传出。先是在月初，有动静称，小米造车已经被喊停，内部正在从头评估小米汽车项目。再是月末，据财联社动静，小米汽车的开发不及预期，有可能招致产物合作力下降。并有知恋人士称，“明面上看起来在顺利推进，但现实进度慢了很多”。
关于上述两次传说风闻，小米方面都给了明白的回复，“小米汽车项目正在顺利推进”“目前我们造车的进度仍是比力顺利，有自信心可以在2024年第一季度正式量产”。
但曲至此次小米裁人传说风闻中，部门自称被裁人的网友就表达，小米造车历程其实不顺利，也许裁人方案也是为了缓解造车营业带来的运营成本。
小蒜苗长在微博婉言，“整体上，小米的场面地步已经进进了一个不太好的阶段，在原有盘子盈利才能大幅度下滑的情状下，雷总的造车吸血会越来越大。”
数据也对小蒜苗长的言论停止了佐证。小米财报展现，第三季度小米的研发开收为41亿元，同比增加25.7%，那次要是因为与智能电动汽车等立异营业相关的研发开收增加所致。此中智能电动汽车投进从一季度的4.25亿元、二季度的6.11亿元增长至三季度的8.29亿元。
03
小米怎么走？
不外，虽然现阶段来看，小米很难，压力很大，但业界对其的观点似乎并没有那么悲看。
第一研究院院长孙燕飚表达，高端品牌是小米必需做的，而造车敌手机营业则是拉动，那种拉动不单单是销量方面，而是为小米手机进军高端品牌的拉动和背书，是科技含量的拉动。
资深投资行业征询师Ryan认为，小米的贸易形式分为三个阶段，第一阶段的核心是互联网口碑营销，第二阶段的核心是小米生态链带来的新增长，第三阶段则是小米所谓的AIoT带来的流量增长。
“而造车恰是小米要跨进第三阶段的一定抉择。”Ryan填补道，因为在新能源智能汽车普及的将来，汽车将是重要的流量进口。因而，虽然造车面对诸多困难，但小米必需往做。
智能互联网研究专家项立刚对此表达了类似看点。项立刚表达，一方面，智能设备从单一的电脑、手机，到电脑、手机以及伶俐屏等多种设备的整合，再到下一步，智妙手机和智能汽车的整合，那无疑是一个浩荡的信息系统。
来源/视觉中国
另一方面，智能汽车的市场规模和开展潜力已经无需多言，而在那个市场有所做为，不论是手机厂商仍是汽车品牌，都长短常重要的一件工作。“连系上述两方面来看，做为手机厂商的小米，鼎力开展汽车营业其实长短常一般的，也是不成能舍弃的工作。”项立刚阐发道。
早在往年7月，雷军在承受福布斯中国专访时就表达，“智能电动汽车是将来开展的大趋向，是智能生态不成贫乏的环节。从小我设备到可穿戴设备，到智能家庭到智能办公再到智能出行，今天智能化是主旋律，假设贫乏了智能出行，整个智能生态便不完全。”
雷军婉言，摆在小米面前的挑战是——“假设有一天我们实的成了全世界消费电子的第一。可能因为我们不做新能源车，就酿成了传统的公司，就落伍了。”
诚然，不造车或会落伍，但“ALL IN”造车，挑战也很大。新浪大V、财经类博主乔令同窗曾对燃次元表达，小米造车面对着合作情况、手艺追逐、盈利形式以及赐与链等多方面的压力。
虽然自官宣造车以来，小米在汽车财产链上继续投资、并购、规划，光锥智能不完全统计，仅在本年3季度，小米就通过旗下三大投资平台投资了包罗汽车电阻、锂电池根底素材、LED灯具模组等在内的8家企业。除此之外，据天眼查展现，近日，小米汽车动力电池专利获受权，其可进步电池的利用寿命、平安性能及快充性能。
然而，在当下市场动力电池根本上被宁德时代、LG、松下、比亚迪几家垄断的前提下，小米的那些投资以及专利，似乎难从底子处理问题。
对此，项立刚则表达，不克不及把小米做手机的程度、才能照移到汽车上，也不克不及用小米做手机的收进、销售和渠道等往根究其造车的构想。“事实上，做手机和做汽车是有很大差别的，那时候我们就要看小米在将来的财产整合中的程度和才能。事实，当初‘蔚小理’造车时，看好的人也不多。”
行业阐发师丁萧则表达，目前的小米，仍然在第三阶段的战术上陆续前进，而“硬件+AIoT+互联网内容办事”正在配合构成小米的核心合作力。
不难看出，即便很难，但造车之路小米必需走下往。
或许正如雷军所说，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。“小米造车胜利的独一路子，是成为行业前五。每年出货量超越1000万辆，合作将是残暴的。”
参考材料：
《小米裁人，一切给造车让路？》，来源：光锥智能；
《雷军赌上一切的战争》，来源：中国企业家杂志；
《小米Q3财报解读：手机营业承压 境外营收超半成》，来源：财联社；
《雷军造车600天，小米再陷低谷》，来源：中国企业家杂志；
《小米OV们，正在印度履历最困难的一年》，来源：界面新闻；
《小米的高端化胜利了吗？》，来源：有数
*题图及内文配图来源于视觉中国。
*文中李晶、林星、Ryan、丁萧均为化名
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