万亿城配市场为何找不出一家巨头
城配物流做为社会化物流系统的重要构成部门，是间隔末端客户比来、需求改变最快、立异贸易形式最为活泼的细分范畴。根据相关调研机构发布的数据，2021年，我国城配物流市场规模已接近1.6万亿元。
然而，如斯浩荡的市场，却找不到一家营业规模超越10亿元的企业。与快递、快运行业差别，当前城配市场集中度极低，企业规模普及偏小，亿元规模已成为绝大大都企业难以企及的门槛，由此构成了“大市场、小企业”的行业现状。
01 城配市场“百家争喊”
城配物流是指在城市内供给点对点、短间隔的货运运输和周转办事，承担仓储与运输的核心本能机能，是保障城市经济社会一般运行的重要支持。
2014年，陪伴着“互联网＋物流”形式的强势兴起，城配物流市场敏捷升温，一多量同城货运平台如雨后春笋般涌现，但跟着大量本钱的注进以及行业洗牌的降临，大部门城配企业相继倒下或困难转型，仅有少数头部企业凸起重围，例如货拉拉、快狗打车（前身为58速运）、唯捷城配等。
近年来，我国城市化历程不竭加快，新零售形式飞速开展，加之电商自建物流全面打通，赐与链深度整合，使得城市配送需求日益兴旺，市场规模不竭扩大。相关统计数据展现，2017年，我国城配市场的规模已超万亿级，并以每年10％的速度递增，被视为物时髦业最初一片“蓝海市场”。
城配物流因其市场前景宽广，成为各路本钱玩家热切存眷的细分范畴。2017年，我国物时髦业共完成87起融资，此中城配市场就占19起。在2018年“本钱冷冬”中，驹马集团、快狗打车、唯捷城配、达达、货拉拉、闪送、UU跑腿等城配企业仍然获得数亿元的融资。在市场继续向好的带动下，城配物流范畴参与者快速增加，合作日趋猛烈。无论是专注城配的物流企业，仍是综合物流电商公司都在那一范畴加速规划。
展开全文
京东、阿里等电商巨头即是此中的先行者。2017年，天猫上线闪店仓，实现城市内“商品3公里范畴1小时送达”；2018年，京东全面晋级“京准达”形式，继送达切确至30分钟后，又推出“禁绝就赔”办事。除电商企业纷繁规划外，传统快递企业也动做频频。如顺丰速运在多个城市上线同城配送营业；韵达速递、中通快递也别离开通“云递配”和“City Express”办事。
不只如斯，为了提拔物流时效，实现分钟达、小时达的目标，京东和菜鸟等快递物流企业，以及每日优鲜、叮咚买菜等生鲜电商平台还纷繁规划前置仓营业。
不难发现，城配物流出格是“最初一公里”配送已成为考验电商物流企业赐与链系统能否完美的试金石。并且在不竭地合作中，城配市场愈发细分化，出场玩家也更为多元化。
目前，城配企业大致可分为三种：城市配送企业、同城货运平台以及立即配送企业。此中，城市配送企业因社区团购的火爆及冷链市场的继续升温，收获了一大波盈利，并吸引了美团、滴滴、拼多多、京东、阿里等互联网巨头携资出场，顺丰、光滑油滑、韵达等快递企业也纷繁加进战局；在同城货运范畴，前有货拉拉、快狗等老牌玩家盘踞，后有滴滴快运、满帮集团等新玩家进局。跟着货拉拉收获15亿美圆的融资，以及快狗打车夺滩登岸港股市场，新老玩家之间的酣战一触即发；立即配送市场同样参与者浩瀚，并且无论是从增漫空间仍是从市场体量来看，该范畴都有十分好的开展前景，目前进局者次要有美团外卖、蜂鸟即配、达达快送、闪送、顺丰同城急送等。
“现在，城配市场合作的维度已被突破，追逐者不行局限于统一赛道，关于城配企业来说，亟需更多资金来支持营业的快速开展。并且，在彼此博弈的过程中，若何进一步完美对运力资本和市场需求的整合，也是新老玩家需要配合根究的问题。”物时髦业专家赵小敏说道。
02 城配市场为何生意难做
从赐与链到末端配送，从小件到大件，从原则品到个性物品，城配市场均已呈现响应的办事供给商。陪伴该市场需求不竭增长，无论是综合性物流企业仍是专业城配企业，都有时机在那一范畴站稳脚跟。
“找到安身之地随便，但想要在城配市场中做大做强却极其困难。”物时髦业专家孔震告诉记者，“目前，国内城配市场不断没有打破规模化瓶颈，市场集中度极低。有数据表白，城配市场排名前十企业的市场占有率仅为5％，而在快递范畴，排名前六企业的市场占有率就高达80％。能够预见，城配市场短期内不会呈现有绝对话语权的企业。”
那么，在那个超万亿级的市场中，为何找不出一家巨头企业？在孔震看来，次要是由城配市场区域化、非标化、个性化特征招致的。
一方面，传统城配物流闪现弱规模和弱收集效应。差别于快递、快运市场拥有全国性订单，可通过规模效应、收集效应来拉低边际成本，城配市场存在较强的地域隔离属性，整体市场较为分离，在仅办事于末端零售市场的情状下，较低的订单频次决定了其规模效应难以构成。当前，商流仍然以传统的多级分销为主，构造性的改动速度其实不明显，城配市场虽大但订单极度分离，那就招致城配企业很难成立起规模效应和收集效应。因而，近几年B2B城配企业不断没有获得较大开展，大大都企业闪现较为明显的区域特征。
另一方面，城配市场的办事场景多且复杂，彼此穿插又无法独立。此中，关于从仓库到门店的B2B端客户而言，多以项目造运营交付，相互之间很难停止办事原则的复造。此外，城配办事的地区性差别很大，每个城市的区域面积、生齿数量、经济总量、消费习惯和财产开展都不尽不异，那些因素停止叠加以后，就会生成差别的城配营业特征，很难构成原则化办事计划。正因如斯，城配企业很难做大做强。
除地区性差别招致原则化难以构成之外，客户需求闪现高度碎片化和差别化的特征，也使城配企业很难成立起规模效应。在现实生活中，城配物流需求其实不集中在某个区域，而是在城市中不规则地散布，大都城配企业没有才能往规模化地规划运力，称心那些分离在全城的配送需求。
“在‘散、乱、小’的市场格局下，城配企业要面对一系列运营难题，在此过程中，很难集中精神往提拔治理程度，进而招致大都企业照旧是粗放型运营形式，运营成本高、利润低，难以走进规模化通道。”处置城配运输多年的陈强表达，城配市场具有潮汐需求频现的特征，那就对弹性化配送办事提出了更高要求。城配企业在为称心潮汐需求而增加运力资本的同时，也面对着需求低谷期的资本闲置问题，那意味着企业需要承担更高的运营成本。加之在中国的贸易情况下，城配企业贫乏话语权订定合同价才能，使得运力需求潮汐颠簸的行业性问题很罕见到处理。
03 挠住增量市场 实现共配形式摸索
固然城配市场难以撬动收集效应，且有大量的场景需求无法构成原则化，但在单个城市或城市群范畴内仍有时机打破规模化瓶颈，只不外要将需求停止原则化切分，那也是货拉拉、快狗打车等平台企业可以将营业规模化，其实不断扩展营业量的重要手段。
“关于城配企业而言，做好客户需求原则化切分，并将订单聚焦到详细的场景与品类中，是极为可行的突围体例。出格在零售立异、渠道变化、品牌兴起的当下，城配企业发掘和觅觅新的增量市场显得尤为重要。”孔震说道。
从城配组织化水平及市场开展潜力两大维度来看，传统商超、便当店、专卖店、食杂店等属于组织化水平较低，且增量不大以至萎缩的市场；当地生鲜电商、社区团购、B2B平台、商圈配送则属于快速增长的市场，并且那类场景的城配物流都趋势外包，组织化水平高，比力契合城配企业开辟市场的需求；而专线落地配场景虽增量空间不大，但其相对独立且组织化水平在不竭提拔，也是城配企业拓展的重要标的目的。
此外，规划下沉市场，是城配企业最新的破局之道。目前，快狗打车已起头与低线城市的小我及实体成立协做伙伴关系。货拉拉也公开表达，将来会向四五线城市渗入，以便觅觅更多的市场增量。能够预见，下沉市场或将成为拉动城配物流增长的核心力量。
“城配生意之所以难做，次要在于市场闪现小批量、多批次、多环节操做的特征，差别品类关于城配办事的要求都有专业化壁垒。然而，目前大大都企业在产物品类摸索和探究上往往是‘浅尝辄行’，并没有往深度整合。而共配的核心就是SKU的叠加，使物流功课规模化，那此中蕴躲着浩荡的贸易价值。诸如商圈内的美妆、3C数码、休闲食物等，都具有高频、批量小、场景集中、需求多样等特征，需要一个高效率的配套物流系统，来保障门店销售活动的一般开展。那些统一目标地的商品，能够从城市仓端实现共配。从那个角度来看，城配企业想要开展强大，需要进步配合配送比例。”孔震介绍说。
“跟着市场B端、C端销售形式愈发多样化，差别渠道之间彼此转换，需要城配企业在运营、调度等方面不竭立异。”某城配物流企业负责人表达，建立共享仓储平台，打造城市物流共配系统，可以为客户供给更具专业化、定造化、智能化的物流体验，称心区域配送、同城配送、商超宅配等多样化组合配送需求，那需要城配企业测验考试多种立异运营形式，参与建立物流公共信息平台，造定并运行城市共配计划等。
此外，物流与商流的连系，也是城配企业新的打破途径之一。具有第三方物流办事才能和销售才能的办事商，可以成立更高的壁垒。那类城配企业能够获得极高的客户黏性。从那点来看，物流与商流的连系，能够成为城配企业摸索的新标的目的。
“城配市场至今没有构成寡头垄断的格局，凸显出浩瀚参与者尚未摸索出良性的贸易运营形式。”中国物流与摘购结合会副会长兼秘书长崔忠付指出，陪伴着新零售、共享经济、新能源化、融资租赁的开展，将来新兴城配的贸易形式将是云仓＋共配＋新能源汽车＋融资租赁＋共享经济＋人人创业。有仓储、懂商流、能配送、做金融，将成为城配企业的“必备特量”。
04 数字化转型是必备的“合作利器”
“成本”与“办事”是城配市场的核心要素。但目前来看，因为欠缺成熟的治理运营系统和盈利形式，招致大都城配企业的办事程度不达标，从而影响整个行业的可继续开展。
“关于消费者而言，办事操行和用户体验才是重中之重。”南开大学现代物流研究中心研究员姜振华认为，在接下来的博弈中，城配企业应回回办事，将办事链条做深做长，尽可能处理用户需求场景中各个环节的痛点，如许才气成为将来市场合作中的赢家。
对此，赵小敏也表达，做为物流运输“最初一公里”的承担方，城配物流可以间接触达用户环节，企业想要获得继续开展，必需打磨成熟的运营形式和盈利形式，尽可能处理用户的难点问题，谨防自觉扩大，让精巧化运营的战术重点，实正落到用户的痛点上。
而打形成熟的运营形式和办事才能的核心，离不开信息化手艺的撑持。跟着城配市场合作由“拼融资”转为“拼办事”，城配企业需要通过信息化、数字化的手段将配送办事系统化、流程化，进步办事的可复造性和操做的便当性，处理盈利难的问题。详细来说，就是要具备完全的运输治理系统、订单治理系统和仓储治理系统，具备核心的治理才能，处理收集笼盖难、盈利难等问题。
在行业资深专家戴庆富看来，城配市场已进进精耕细做的运营时代，足够操纵大数据和AI等伶俐化手艺已是大势所趋。好比，C端用户的需求相对分离，城配企业能够通过搭建共享货运平台来实现客户端需乞降运力的更佳婚配，加强车辆运输过程中的数据化等。别的，平台还要兼顾办事评判系统的建立，不竭优化办事量量，增加用户黏性。在此根底上，城配企业要将运力、手艺与办事需求停止更大合成，逃求差别化开展。
现在看来，诸多综合性物流企业和城配企业都已起头意识到，数字化转型对其整体营业提拔的深远影响，迫切期看通过数字化转型来实现差别化战术，改进本身的办事程度，从而进步行业的合作壁垒。
文：李亚楠 编纂：孙伟川 版式：李沛洋
给小编加个鸡腿！