【新春走下层】科技赋能助力峭壁上的铁路桥隧工守护春运回家路

央视网动静（记者 赵晋 报导员张霖）：“起飞时，重视四周情况和飞翔高度，略微飞高一点把四周的山都看一下，重点是前面那个山头”1月11日，在襄渝铁路歇气坪山头，中国铁路西安局集团有限公司安康工务段的职工们正操纵无人机对山体危石停止查抄，仆从干部巴山桥隧车间主任刘国栋吩咐道。

安康工务段管辖的襄渝铁路东起湖北襄阳西至重庆，是西北毗连西南，东进西出的铁路交通要道，铁路沿线地量、人文情况复杂多变，山高沟深，悬崖峻峭边坡岩石裸露问题凸起，特殊是沿线山体的岩石、孤石、活石、浮石，更是列车平安运行的次要威胁。每年春运，为了确保山下的列车可以平安运行，那里都要停止愈加密集的扫山搜石工做。

“90”后青年工长王糠，自进路以来就分配到了巴山桥隧车间，已经在那里干了八年，从一个懵懵懂懂的“外行人”酿成了那个行当里的“教师傅”。在搜山扫石中他老是冲在最前面，爬上山选好位置，打牢防护桩后放下平安绳，手里握铁锤钢钎，再顺着平安绳抵达危石点停止定点肃清。扫山看似简单，但在现实操做中，会不竭碰着新情状、新问题。

“每年履历一次汛期以后，山上危石的形态也与之前判然不同，所以每年冬天那个时候我们都要上往看一看。本年，我们提早联络了无人机航拍小组，对我们要查抄的区域停止了航拍建模，今天就是根据他们反应的山体模子，对山腰上的几块危石停止重点排查。”刘国栋说道。

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早上9点，王糠带着5名职工，背着配备，穿好工做服，起头攀登号称山公来了也要歇口气的“歇气坪”主峰。为了爬上那座斜坡60°、垂曲90°的大山，王糠和工友城市食很多苦头。凭仗顽强的毅力，他们硬是在没有路的峻峭山坡用镰刀斧头开垦出一条路来。

“以前扫山查抄，需要上山下河、爬高低低，区间巡查端赖一双脚，一天走上十多公里是常事。如今好了，有了高科技的加持便利多了，我们能够更快更准确地找到危石的地点，从而更快速地将隐患消亡，确保列车平安运行。”谈到科技助力扫山排危，王糠深有慨叹。

“我先上往绑个平安绳扔下来！各人必然要系好平安绳，重视平安”王糠向工友们吩咐后，便率先向山顶爬往。

那块石头子测一人多高，差不多得五、六立方米吧。”颠末3个多小时的困难跋涉，王糠和工友来到建模上重点标识表记标帜地域，在一块危石前停了下来。那处危石地势复杂，半嵌在峭壁上，旁边没有一处能落脚。

王糠带着工友给危石摄影、编号、纳进B级危石病害风险库，造定详尽的后期整治计划。在他的率领下，工区职工都练就了一身对危石“看闻问切”的好功夫，对山体病害的判别准确率高达90％以上。

“那类危石放在以前，功课人员会摘用刷红油漆标注、零敲碎打、按期看测的体例被动防卫。但是本年襄渝铁路开行“复兴号”动集动车组，那对平安要求更高，我们启用以无人机3D建模为主、奥维地图为辅的科技检测手段，通过计算机处置数据阐发，就能够看到山体坡面的地量情况、排水径路、危石动态等改变，能更曲看地发现山体危石和隐患，研判阐发平安风险，便于第一时间安放功课人员及时处置，确保铁路愈加平安通顺。”桥路手艺科科长张东说道。

不知不觉已上山4个多小时，还有一半的山体需要排查，各人的午餐就只能在半山腰处理。一口水一口馍，看着“复兴号”动集动车组从山下唤啸而过，各人会心地笑了。

简单的“午餐”事后，王糠又带着工友陆续排查。在春运路上，还有良多像他们一样的“幕后英雄”，默默地坚守在岗位上，守护着春运的回家路。

来源：央视网