日前，关于雷丁汽车开创人李国欣实名举报本地官员的视频上了热搜，曲指某官员回绝为企业续贷、强逼企业虚报产值、不肯给企业融资停止担保等行为。固然我们暂时无法晓得本相，但雷丁汽车目前的营业情况可想而知。
雷丁汽车可能关于良多伴侣来说很目生，但其实它早在2008年就已经降生，总部设在山东潍坊。山东曾是低速电动车（俗称“老头乐”）的消费大省，雷丁汽车即是依靠低速电动车发家的企业。各人晓得，“老头乐”自己存在很多平安隐患。看到开展受限的“老头乐”市场，雷丁汽车在2018年起头往高速纯电动乘用车转型。五年时间，雷丁汽车到底履历了什么？
想复造宏光MINIEV的胜利，但拔苗助长
在转型之前的10年光阴里，雷丁汽车通过“老头乐”积存了很多本钱。官方数据展现，雷丁在2017年和2018年的年销量别离为15万辆和28.7万辆，几乎翻了近一倍，如许的销量增长率足够让很多车企羡慕。为领会决消费工场和消费天分的问题，雷丁汽车更是间接斥资了200多亿元。在后来的一两年时间里，雷丁汽车也确确实实带来了雷丁i3、i5、i9等多款车型，笼盖了两厢、三厢轿车以及SUV三个新能源车型范畴。
不外在功效方面，那些产物并没有为品牌带来太多的销量。2019年，整个i系列产物的年销量不外4000辆。那傍边更大的原因就是产物合作力比力羸弱。好比i3和i5没有一个平安气囊，更别说刹车辅助、牵引力掌握和ESP车身不变系统等设置装备摆设。即使是售价高达14万元的雷丁i9，平安设置装备摆设和智能设置装备摆设也远比同价位车型少，刹车辅助、ESP、车联网等功用全都没有，上市一年后i系列便全面停售。
同时在营销战略上，雷丁汽车的产物次要面向三四线城市，但那些地域已经有奇瑞、宝骏、北汽新能源等品牌规划，并且三四线城市的消费者对纯电动车也不是刚需，消费者更情愿抉择传统燃油车，内忧外患加速了i系列的消亡。
在宏光MINIEV带火微型纯电动汽车市场后，自己在微型纯电动汽车市场有必然造车体味的雷丁汽车决定推出雷丁芒果和雷丁芒果Pro，其时还赞助了某挡热门综艺，旨在复造宏光MINIEV的胜利。然而，雷丁汽车在全国范畴内的名望确实不及五菱汽车，再加上“老头乐”的刻板印象以及疫情的影响，两款产物都没能成为爆款。
数据展现，雷丁芒果在2021年共售出3万多辆，单月更高售出6056辆，功效还能够，确实蹭到了宏光MINIEV的热度，但到了2022年，月销量功效均连结在3000辆以下，与五菱宏光MINIEV底子不是一个量级。需要提出的是，从2022年下半年起头便有产物毛病频出、疑似停产、资金链断裂、经销商上门讨说法等动静风行一时，落下一地鸡毛。
裁减是一定结局？
除了销量没有起色之外，随之而来的成本压力进一步盖住雷丁前进的道路。要晓得，微型纯电动车的利润都比力低，很多产物的毛利率在5%以下，再加上2021年逐渐提拔的原素材价格，微型电动车的利润空间继续被压缩。宏光MINIEV、零跑T03等车型的价格都有所上调，长安奔奔E-Star国民版、欧拉黑猫、欧拉白猫等部门车型都因为价格问题暂停收取订单。
原来在国内市场就没有市场份额的雷丁汽车，此次更是陷进矛盾境地：想走量就没利润，想要利润却走不了量，并且还没有足够的资金支持，可谓九死一生。更重要的是，那个细分市场的潜在消费者，更垂青产物的品牌影响力。
根据乘联会公布的数据，五菱宏光MINIEV以404823辆的年销量功效，登顶2022年新能源轿车销量排行榜。不外，紧随其后的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞eQ、奔奔EV、零跑T03、长安Lumin等车型，年销量均没有打破10万辆。
从轱辘哥的试驾体验来看，那些微型纯电动汽车在某些方面临比五菱宏光MINIEV仍是有必然优势的，但为什么最末功效却如斯悬殊？低昂的售价是此中一个方面，懂得营销才是它的法宝，各类官改版本、敞篷版相继推出，从而敏捷打下市场。其他上榜的产物固然有很多产物上的优势，但已经错过了营销的绝佳时机，更别说雷丁汽车了。
总体而言，雷丁汽车在品牌出名度、造车实力、产物操行等方面都有必然的欠缺，再加上疫情带来的资金链不不变等影响，难以称心市场需求。
将来车市还需要微型纯电动车吗？
现在，国度政策已逐步向长续航、高端化的新能源车倾斜，将来车市能否还需要微型纯电动汽车？确实，车市涌现了一多量往长续航和高端化挨近的车型，纯电续航里程超越700km的产物已有很多，傍边以至还能与BBA旗下产物比量感。
确实，那些高端产物是车企“秀肌肉”的法宝，是品牌进军海外市场的关键，而那些愈加经济适用的布衣化产物同样不成或缺：低廉的售价和用车成本、足够便当的操控性，以及绿牌政策优势，仍然是很多消费者十分垂青的购车选项。
有动静表达，在将来5-10年内，微型/小型/紧凑型纯电动车将有看成为新能源车型的支流形式，并将逐步拓展至下沉市场，既能够称心小我出行需求，又不会因电池组的能量密度而失往纯电动车的驱动优势。
轱辘哥认为，微型纯电动车和高端长续航电动车会连结着国内纯电动车市场天平的平衡，并不断不变存在，让车企和消费者配合获利。
其实，靠着“老头乐”起身的雷丁汽车在产物系统上确实不及传统造车大厂，产物不受市场欢送也属于情理之中。但在轱辘哥看来，转型微型纯电动车市场，是雷丁汽车其时做的更好的决定，但错过了关键时机。当然，雷丁并非完全没有时机翻盘，但可能需要投进更多的时间和精神了。