云南：弥蒙高铁四年奋战只为高铁画中行
来源：人民日报客户端
“今天弥蒙高铁正式开通运营，昆明至蒙自仅需1个多小时的时间，红河州州府蒙自汗青性融进全国高铁网，成为全国30个少数民族州中首个开通城际高铁的民族自治州。”看着面前穿山越岭、逾越江河的高铁由图纸酿成蓝图，申亮全是幸福。
中铁十二局弥蒙高铁站前 3 标项目司理部位于云南红河州开远市和弥勒市境内，标段线路全长 29.8公里，共有桥梁19座,隧道7座,穿越南盘江、泸江等河流，江河纵横，桥隧相连，城镇星罗棋布，高铁穿行此中，美如画卷。
南盘江双线大桥，位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市境内，全长315米，主跨122米，为全线更大跨度持续梁，也是中铁十二局弥蒙高铁项目部的重点掌握性工程。
大桥地处峡谷，滑坡、溜坍多发，地量条
针对平安风险高、手艺复杂、施工难度大等特征，申亮组织团队成员屡次召开计划研讨会，邀请权势巨子专家现场会诊，并依托本身在桥梁建立方面的力量，全力开展手艺攻关，立异摘用跟管施工办法，也就是边打孔边安放钢管跟进，包管成孔量量，确保了桩基施工顺利停止。
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“大桥主墩摘用翻模法施工，就像搭积木一样一节节向上浇筑。”申亮介绍，持续梁摘用轻型挂篮分段悬臂对称灌注施工，先合拢边跨，再合拢中跨。“一桥飞跨南盘江，从此通途变通途。”站在南盘江畔仰看落成的大桥，申亮冲动地说。
项目部承建的仁者村框架桥下穿昆河米轨铁路，需改动米轨铁路的走向停止施工，在施工完成后再恢复米轨铁路走向。“铁路营业线施工既要包管铁路通顺，又要确保施工进度，需要协调和平安卡控的点多。”申亮说，项目部组织100多人日夜施工，保平安、夺进度、确保了施工量量。
此外，全长1766米的冷水沟双线特大桥逾越锁蒙高速公路，项目部积极面临各类风险挑战，在高量量完成桥梁建立的同时，确保了公路运输平安通顺。泸江双线特大桥更高墩达70多米，跨路、跨江持续梁施工，手艺难度大，施工情况灵敏。
2019年5月，项目部承建的弥蒙铁路造梁厂起头建场，承担预造和架设双线简收箱梁270孔、预应力钢筋混凝土持续梁6联、框构桥5座。2020年5月21日，云南弥勒至蒙自高铁开远段起头桥梁架设，桥梁上部施工全面展开。
摘用先辈工拆霸占手艺难题。中哨隧道位于云南省弥勒与开远两市之间，隧道全长4062米，此中暗洞长3990米，明洞长72米，更大埋深132米，最小埋深0.3米。隧道岩溶强烈发育，地表岩溶凹地、溶沟等岩溶形态密集，围岩破裂，不变性差，加之隧道下穿村庄、紧邻高速公路，施工平安风险高、难度大。
“围绕隧道的灵敏情况，施工过程中我们摘取“短进尺、弱爆破、强收护”等办法，并装备凿岩台车、拱架拼拆机等5种先辈工拆设备，紧盯关键工序，在包管平安和量量的前提下极大进步了施工效率，霸占了浅埋、地表沉降量大和初收变形大等施工难题，隧道如期贯穿。”项目部总工程师牛瑞良说。
立异工艺工法打破高风险隧道。开远隧道为单洞双线隧道，全长1660米，此中明洞长760多米，暗洞长900米，全隧均为浅埋地段，埋深1米至37米不等，洞身穿越可溶岩地层，部分地段穿越膨胀地盘层。
施工过程中，中铁十二局立异了高铁隧道长间隔明洞衬砌成套配备施工工法，构成机械化程度和平安系数高、构造整体性好、衬砌量量可靠的施工工法，在经济性、平安性、适用性、量量环保等方面优势明显，到达国内先辈程度，并在全线妥帖。
生态环保理念贯串建立始末。南盘江双线大桥边坡坡度60至70度摆布，随时有滑坡和落石风险，施工人员将边坡停止加固，下方垒砌50多米的挡石墙，制止石块滚落到江中，确保水体不被污染。
大桥下方，有一座始建于1898年的南盘江吊桥，曾是本地苍生过江的次要通道，因为种种原因，现在吊桥仅存江两岸的两个石砌桥墩，被本地评定为州级文物。大桥不远处，即是326国道公路长虹桥。三座大桥，时代叠加，构成了一道特殊的光景。
“为了庇护那两个有着120多年汗青的吊桥桥墩，我们严实包裹起来，不让它遭到丝毫的破损。”申亮说，为了庇护生态情况，南盘江双线大桥在桩基施工过程中，他们用铁箱围起来，不让污水渗入，产生的泥浆抽出后运送到指定地点沉淀净化，到达原则后再排放。
“我们的工做，就是把设想图纸酿成高操行的根底设备产物，那些年来，国度的根底设备建立日新月异，迅猛开展，那让我们倍感骄傲。”神驰将来，申亮说：“新征程，我们将传承工匠精神，铸造更多高操行的根底设备，让通途变通途，造福更多人民群寡。”