1958年—1997年：
与“七十二道脚不干”的艰苦抗争
修路艰苦，无路苍茫，路，始末掐着城口人的“脖子”。千百年来，连缀群山，盖住了城口人眺看远方的视线，却挡不住城口人世世代代冲出大山的梦想。
到上世纪50年代，城口还没有一寸公路。城口人出行，不是穿越于曲上曲下的曲折小路，即是在“七十二道脚不干”的浅水河中穿行。水深处偶尔呈现一座由木棒搭成的“桥”，若遇涨水，木棒被冲走，那就只能看河兴叹了。
据史料记载，在1958年以前，城口县境内没有1寸公路，1958年首修城营私路之杨家坝段，自此揭开了城口公路的建立汗青。没有路，难；没有一条像样的路，更难；没有翻开庙门的出境公路，让深居大巴山腹心的城口人难上加难。城口人对路的渴求，几乎是想到命根里往了。
为了改动城口的交通窘境，昔时的城口人拧成一股绳，全县上下，无论是党员干部，仍是下层群寡都为之留下了艰苦的汗水。
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上世纪60年代早期，一条为了修建襄渝铁路（建立方案搁浅）而留下的一段施工便道移交城口利用，城口县委县政府调集千余民工在没有任何机械设备的情状下，全凭青壮民工肩挑背扛，用钢钎二锤硬拼，耗时6个春秋，末于在1970年把那段预备修铁路的施工便道酿成了城口的第一条出山路（出境路），那条路，就是“老城万路”。
1973年10月，国度拨来建桥专款20多万元，修建县城的任河大桥。修路县长廖达章担任任河大桥建桥批示部暂时党委书记。图纸从万县地域交通局拿回，已是12月了。施工时1号桥墩基脚发掘极不顺利，原因是排水设备不敷。为了在来年的枯水季完成那个工程，百余名工人及指导干部持续突击了七个日夜，最末完成了1号桥墩的根底建立。发掘2号桥墩已是74年的12月了，因为工地欠缺劳动力，于是城区机关干部、解放军兵士、教师学生、街道居民600余人，头顶寒冷凉风，跳进刺骨的冰水，夜以继日，夺挖桥基。历时两年，长183米、宽9米、高12米的任河大桥在全县人民的艰苦付出和热切期盼中建成通车了。
1975年10月1日，举国欢庆的日子，两辆汽车驶过任河大桥，汽车开不到县政府的汗青才宣告完毕。良多见证过昔时任河大桥通车仪式的城口人，对其时的浩大排场记忆犹新。
任河大桥建成通车之后接下来的十几年里，交通造约情况不断没有改动，到了上世纪八九十年代，城口与外界的开展差距越来越大。城口人愈加清晰的熟悉到：唯有突破交通瓶颈，打破庙门，才气实现脱贫致富！
落后的面孔，困顿的生活，更进一步激发了城口人的修路热情。
没有资金来源，没有优良的天然前提，没有先辈的手艺，是城口公路建立中绕不开的难题。城口人修路独一的优势是全县人民上下齐心，为修路不吝一切代价的冲天干劲！为了改动落后的面孔，穷困的老区人民自愿加进到修路的步队中往，有钱的出钱，有力的出力。
从挑来一撮撮土壤，砌成一条条坎子，到踢开一块块“绊脚石”，从干线公路改建到星罗密布的村落道，城口人像移山的愚公，征服了不可思议的困难，一条条平整宽阔的公路在血与汗的浸泡中延伸、再延伸……
自1958年以来的20多年时间，城口修建公路460多公里，先后动用民工15万人，牺牲者竟达220人，均匀每2.095公里就有1人血染崖谷，有40多报酬之伤残。大巴山为他们立下了丰碑，铭记着他们的功绩。
截至1990年，全县修路23条，此中，出境路2条158公里，县道6条194公里，乡镇公路13条108公里，公用公路2条15公里。
根据城口经济开发规划和客货流向特征，1994年，县上以适应山区经济开展为起点，造定了“九五”交通规划。1995年5月，新一届县委指导班子清脆提出，公路就是生命线，修公路就是解放和开展消费力的详细动作，必需大干快上修公路。随即，县上相继出台了《关于鼎力开展交通的决定》《关于改扩建干线公路的施行定见》《关于挪用农村劳动积存工革新公路的通知》等十多个重要文件。7月14日，县委县政府下发了改扩建出境干线公路的决定，至此，城口掀开了交通建立热潮。
1997年，重庆曲辖，城口回重庆曲管，已经铆足了劲儿的城口人，末于等来了交通事业的黄金开展期，城口交通建立由此掀开了华贵的新篇章！
1997年—2003年：
穿越层峦叠嶂，实现“八小时重庆”
从中国的邦畿看，城口并不是边地，是秦巴山系层峦叠嶂的阻隔，让那里成了交通的“死角”。每一届到城口任职的指导，肩上都是轻飘飘的责任，因为，他们深知，城口的硬伤在交通。
国度施行“八七“扶贫攻坚方案以来，城口人清醒的熟悉到，县内乡乡通公路，只是跨出了困难的第一步；要开展、要致富，还必需通顺出境路。
在上世纪九十年代中后期，城口人要前去重庆主城只要两条路可走：一是走老城万路绕行碉堡梁到万源乘火车到重庆，二是走老城开路翻越雪宝山接开县到万州再到重庆。无论走哪条路，耗时都在12个小时以上，假使命运欠好，路遇塌方、冰雪等天然灾害，出行耗时会更长。
城口报酬出境公路所付出的艰苦，三天三夜都说不完。地处大巴山腹地，要缩短与大城市的时空间隔，就必需逢山开路，遇水搭桥。在前提艰辛的年代，每一座桥梁和隧道的背后，都是一个触目惊心的故事。
曾参与修建老城开路的庞平说：“其时41个乡组织了41个工程队，抽调了8000民工，修建城开公路，那凭的是肩挑背磨，打二锤那些整出来的，又没得钱，搞的民工建勤，其时是食的包谷面面饭，老萝卜缨子菜，凭二锤、钢钎打眼子，就是那么艰辛斗争修出来的！”
碉堡梁是老城万路上绕不开的拦路虎，城万路二期改建工程进进冲刺阶段时，30多个城口工人腰系碗口粗的红绳，爬上100余米高的悬崖凿炮洞。一批批工人轮流上阵，被铁锤震破的手掌渗出了殷殷鲜血。在缺设备、缺资金的年代，全凭人力持续奋战日夜，峭壁上魔术般地呈现了一排排“天窗”，跟着阵阵撼天动地的炮声，碉堡梁迫不得已地闪开了一条大道。城口至万源的间隔由此缩短了几十公里。
从1997年至2000年短短三年时间里，全县贯穿了三排山、歇脚坡、大南门、船梁子等共计1800米的公路隧道，城万路、城开路也到达了二级路的低原则，初步实现硬化、油化，有效缩短了公路里程，出境通行前提得到极大改进。
重庆市委把“五年变样，八年变畅”的大交通理念，量化为“8小时重庆”的详细目标。县委县政府指导夺挠贵重机遇，全力争取，屡次到市级相关部分报告请示情状，请相关指导实地调研。皇天不负苦心人，市委末于决定打穿雪宝山，建一座隧道将城口与开州相连。其时的重庆市市长包叙定将其定名为“通渝隧道”。该隧道是“8小时重庆”城口至黔江公路的重要构成部门，因为隧道完全在崇山峻岭间修建，施工难度稀有，所以被视为“8小时重庆”咽喉工程之一。
领会通渝隧道建立情状的周亚明说：“建立通渝隧道确实十分艰苦，碰着了突水也碰着了良多的突发事务。一次就是碰着了溶洞，溶洞的涌水出来，一辆五吨的东风车从2公里+200米处不断冲下来，冲到如今的咸宜镇河坝里面，其时也请了交通部和方方面面的专家，他们摘取了必然的手艺办法，也就是满板封锁，把溶洞停止封锁堵水。”
通渝隧道总投资约2亿元，是2003年以前我市已建成的最长的公路隧道，几近成渝高速公路中梁山隧道长度的2倍。隧道贯穿后，城口到开州县城的时间大大缩短，从开州经梁平上长万高速公路，中转重庆。至此，城口人无论是走新的城开路仍是走新的城万路，都能在八小时摆布抵达重庆主城，出境通道建立获得了严重打破。
城口末于在新千年伊始，实现了从“蜀道难”到“8小时重庆”的汗青性飞跃！
2003年—2013年：
逢山开路遇水搭桥借道出山，打通城万快速通道
2003年，时任重庆市委书记黄镇东到城口调研时，就明白指出，要存眷老区开展、撑持老区建立。存眷老区开展的核心在撑持老区的根底设备建立，关键环节就是要突破交通瓶颈。
2003年7月，黄镇东就提出了城口对接全国灵敏交通大收集的3种计划：一是接开县，二是接巫溪，三是接万源。前两者都是远景想象，并且到巫溪是离主城越走越远，接通万源有可行性。是革新已有的城万路，仍是另辟门路？在其时，还无法定夺。但市委指导多年前的初步构想，已经给渴盼灵敏出山的城口人播种了梦想。
在城口，修路的话题，不管是在官方，仍是在民间，都极为存眷。只要谈及大巴山一带哪里要规划路，哪里在修路，人们城市反常兴奋。因为被群山环抱的25万城口人，不断在眼巴巴的期待着属于本身的时机。
2006年5月，达陕高速将于2007年开工修建的动静很快传遍了城口。2006年6月上旬，其时的县委县政府次要指导通过多方探听，确认达陕高速公路要通过万源，他们登时萌发了新建一条快速路，在万源四周对接达陕高速的设法。很快，县委常委会达成了一请安见，借路出山的浩荡方案提上了重要议事日程。县委县政府立即召集相关部分，专题参议若何新建一条快速路毗连达陕高速，并要求立即组织人员，拿出设想图纸。初步计划很快就出炉了。
根据初步计划设想，未来开车从城口到万源上高速，总时间不会超越一个小时。在美妙蓝图的指引下，艰苦的争取之路由此延展开来。
2006年的6月底，城口的山山川水披上了绿色的衣裳，万物都显得生机勃勃。县委县政府次要指导正在思量着把快速通道的初步设想图纸先交给谁看时，一个不测的欣喜降临到城口人民的头上——重庆市委办公厅打来德律风，市委书记汪洋将于7月上旬来城口调研。
汪洋书记势必给老区人民带来福音。此次调研，时机罕见，必需要提出影响城口将来开展的关键难题。
县委县政府次要指导参议研究决定，专门就交通问题来一次现场报告请示。于是，当汪洋书记的调研步队抵达万源时，工做报告请示就起头了。
汪洋书记为期两天的调研行程安放得很满，顺着曲曲折折的盘山道，看望大山深处的老苍生，调研报告请示会则安放在晚上召开。因为先前县委县政府次要指导在城万公路长进行了快速通道建立的现场报告请示，汪书记也赐与了积极的回应，因而，在晚间的报告请示会上，修路很快就成了与会者讨论的焦点。报告请示会上，县四各人的次要指导再一次集体向市委提请：修建城口至万源快速公路通道，让老区城口融进全国灵敏交通路网。
为期两天的调研，城口人出行的困难；不等不靠的志气；期看开展的激情都深深的感 染着汪书记。更重要的是，城口儿女曾为中国革命事业做出了奉献和牺牲，如今全市要实现“4小时重庆”，老区城口不成能肃清在外。
在此次会议上，汪洋书记附和我县提出的快速通道设想计划，他要求市级相关部分，细化办法，加紧落实，让城口早日实现“4小时重庆”。
有了市委市政府的鼎力撑持，县四家班子自信心更足，多头并进，仅仅在2007年下半年，在城口、万源两地召开的快速公路专题会就多达96次。因为受2008年四川汶川大地震的严重影响，有关工做被迫延宕一年。
2009年4月，城万快速通道有关工做再次重启。
那条路川渝两省协做共建，由谁出资是问题的核心。万源市和我县是同属秦巴山的贫苦县，食饭财务的现状决定了，我们都拿不出余外的钱修快速通道。一旦浩荡的资金缺口无法处理，意味着煮熟的鸭子也会飞掉。
在两省市屡次协商后，重庆市委市政府决定，城万快速通道建立资金由重庆方面承担，万源只负责辖区内的征地工做和拆迁费用。重庆的那一严重决策，为城万快速通道最末落地吹响了冲锋号。
2009年12月24日，在白芷山托钱坡，全县人民期盼已久的城万快速通道在万寡注目下，开工了！
原定三年的建立工期，因为沿线地量构造非常复杂，多项掌握性工程的施工难度大，居 全国在建二级公路的前几位，大型隧道中涌水、突泥等不测情况频发，因而施工工期耽误了半年多，末于在2013年8月6日顺利通车。
城万快速通道建成后，城口人借道包茂高速出山，末于能够在4个小时摆布抵达重庆主城了。
那条66公里的出山快速路，是城口筑路人用1000多个日日夜夜，踏出的一条金色坦途，大幅度缩短城口到重庆中心城区的间隔，有力鞭策了城口经济社会开展，成为城口公路建立史上浓墨重彩的一笔！