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据路透社报导，特斯拉于周六暂停了上海特斯拉的消费，将在12月的最初一周暂停大部门消费工做。特斯拉上海工场取缔了早班，并通知造造中心的所有工人：能够放假歇息了。
在此之前，路透社就曾透露过，特斯拉方案于12月25日至1月1日暂停上海工场对model Y车型的消费。在其时，特斯拉对此动静予以承认。不外，从如今的情状来看，路透社发布的动静根本失实。
为什么特斯拉上海工场会在2022岁尾停产呢？要晓得，上海工场承担了特斯拉全球近50%的产能。上海工场消费的特斯拉汽车不只赐与中国市场，还赐与海外市场，是特斯拉最重要的消费基地。因上海工场的产能过于给力，特斯拉还在上海规划建立第二工场，以称心特斯拉的全球订单。
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在四川限电期间，上海处所政府还特意发函向四川要电，恳求四川优先保障特斯拉等车企赐与链的产能。如无不测情况，特斯拉是绝不成能随便停产的。到底是什么原因，让特斯拉决定在2022年的最初一周提早暂停消费呢？
在队长看来，次要有三大原因：
其一是，奥密克戎在上海的传染率逐渐抵达顶峰。根据百度搜刮指数来看，12月22日，上海疫情搜刮量到达更高峰。那意味着，在接下来的一周内，上海的许多市民都将面对奥密克戎的冲击，特斯拉的工人也不破例。
消费线是需要高度协同的，不是说有一部门工人因病告假，别的一部门工人还能陆续开工的。在一条消费线上，当关键岗位的工人因奥密克戎传染而请病假时，整条消费线都将难以开工。缺岗率对特斯拉的消费线构成了某种水平的冲击。
其二是，圣诞节和元旦节的到来，会进一步扩展特斯拉的缺岗率。特斯拉上海工场也有许多从美国外派过来的工程师和治理人员，圣诞节时，外籍工人放假，元旦节时，中国工人放假。本来，奥密克戎就已经让许多工人因病缺岗了，而圣诞节和元旦节的到来，则放大了特斯拉上海工场的缺岗率。
其三是，特斯拉卖不动了，库存量不竭攀升，那是最底子的原因。做过工场的人都晓得，产能是跟着订单来的。当订单量很大时，老板会催着工人们加班，两班倒，三班倒都很一般。
最显著的案例就是富士康集团。每当新款苹果手机上市时，富士康集团就得告急大量招工，消费线火力全开，24小时轮班，人工轮休，机器不休，拼命地消费。为搀扶帮助富士康招工，河南省政府还把使命下派到村干部手里了。
可当苹果新款手机最畅销的时间段过了后，富士康就会大量地斥逐员工，庇护消费线低强度地工做，以至关停一部门消费线。
特斯拉如今碰着的更大问题就是，手里订单不敷了，产能赐与超越了订单获取的才能。在以往，特斯拉汽车销售次要摘取预售造，客户下了订单后，普及要等2-4周，才气提到车。可如今，特斯拉库存量不竭攀升，某些特斯拉销售间接卖现车了。
库存都卖不完，特斯拉上海工场何必全负荷消费呢？
特斯拉订单下滑早有预兆，从9月份起头，特斯拉就启动了密集的优惠和降价。在9月16日，特斯拉官宣降价，在店内购置保险，可享受8000元补助。10月1日，特斯拉再次公布，12月31日之前预定model 3或者model Y的用户，尾款可享受7000元补助。12月7日，特斯拉第三次公布，现车提车减免6000元。
除了那些优惠补助外，特斯拉model Y的售价更高降幅也到达了3.7万元。可是，降价并没有改变特斯拉订单的继续下滑。队长给各人看那张图：
特斯拉中国订单储蓄量在7月份到达更高峰，但7月22日，林志颖车祸事务对特斯拉形成了浩荡的负面影响。进进8月份后，特斯拉订单量遭遇断崖式下滑。然后，在11月5日，一名潮州车主驾驶一辆特斯拉狂飙2.8公里，致2死3伤，至今没有了案。
那些严重交通变乱都对特斯拉的品牌声誉形成了严峻的不良影响。
可比拟于交通变乱，特斯拉更大的问题在于产物力跟不上了。特斯拉的model 3发布于2016年4月，而model Y发布于2019年，两款车型都超越3年没有严重改款晋级了。而上市于2018年10月的抱负ONE已经停产，接棒的抱负L9让抱负汽车的月销量从头过万。
于2020年4月上市的小鹏P7而今也已成了昨日黄花，卖不动了。比照于燃油车，电动汽车的更新换代长短常紧凑的，它的手艺更新也远远超越燃油车。比亚迪汉中期大改款已经明白将于2023年上半年上市。可特斯拉关于中期大改款还没有一点动静。
在30万那个价位，国产车有比亚迪唐、蔚来ET5、小鹏G9、抱负L7、极氪001、智己L7等，合资品牌中的奔跑、宝马和奥迪也在加速电动化转型。 面临一寡豪强的围剿，特斯拉凭仗品牌优势转化为销量优势，已经是越来越难。
中国能够确定为全球合作最猛烈的电动汽车市场，没有之一。特斯拉在美国和欧洲的合作压力都不如中国。
然而，在如斯猛烈的合作中，马斯克却当起了甩手掌柜，把特斯拉交给了职业司理人，本身当推特CEO往了。自从马斯克收买推特后，他几乎把全数的精神都投进到了推特之中，还把特斯拉的治理人员调到推特往工做，引起特斯拉的投资者严峻不满。
对应的是，特斯拉股价跌跌不休，年内股价已经蒸发近70%。
马斯克对特斯拉的不专注，天然会折射到销量上来。在电动汽车范畴，特斯拉赶了个大早，是先行的引领者，处理了从0到1的问题。可是，在从1到100的规模化阶段，特斯拉欠缺平价车，产物系统单薄的缺点则被敏捷放大。
而马斯克本人太折腾了，对电动汽车欠缺耐久的热情。在马斯克的生射中，他先后创建了PayPal、特斯拉、SpaceX、无聊公司以及建立超等高铁的隧道公司等。此中，特斯拉不单单做电动汽车，还在做智能机器人。然后，马斯克又并购了推特，还在投资研发脑机芯片，那位精神兴旺的硅谷钢铁侠，对一切前沿手艺立异都充满了兴致。
可那种复杂的本钱邦畿，也让马斯克无法专注于特拉斯电动汽车。那为特斯拉在规模化的道路长进展迟缓，埋下了伏笔。
队长估量， 特斯拉明年会进一步降价。中国新能源汽车已经进进一片红海，跟着补助的退坡，2023年很可能成为中国电动汽车价格战的元年。而残暴的价格战，将加速电动汽车品牌的裁减赛，出格是转型过慢的合资品牌，会过得更惨。
除了BBA那类高端合资品牌外，丰田、本田、现代、起亚、标记、群众以及通用等合资品牌，市场份额将被国产自主品牌进一步蚕食。
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