舍弃L5全主动驾驶，苹果造车能走多远？
若是要细数近年来汽车圈的风潮，那“跨界造车”必有一席。
现在跨界造车已是大势，本来被认为进门门槛极高的造车市场，一会儿涌进了一多量跨界玩家，此中不乏有来自各大非汽车范畴的龙头企业。
而那些跨界造车选手，不只会在传统车企转型以及造车新权力开展中吸收养分，也会把本身在各自范畴的优势融进到造车傍边，最末以全新的开展体例冲击新能源汽车行业。
不外，那也不料味着只要进局了就能胜利造车，就像苹果公司，8年过往了，传说中的Apple Car仍然停留在想象里，就连造车项目标停顿也是一挈再挈。那不，近日，苹果造车又向现实妥协了。
近日，彭博社援引知恋人士动静称，苹果公司将首款新车发布时间推延一年至2026年，且舍弃了L5全主动驾驶道路，转而摘用一个不太冷艳的设想，将包罗标的目的盘和踏板，只撑持高速公路上的全主动驾驶才能。
价格方面，苹果公司方案将车辆的价格降至10万美圆以下，而此前其想象的是12万美圆以上。
那苹果公司舍弃L5全主动驾驶道路意味着什么呢？
要晓得，苹果公司本来瞄定的L5全主动驾驶道路，是当前行业标准中品级更高的主动驾驶功用，能够具备接近于完全无人驾驶才能。而苹果公司给出的与之相配的车辆设想，就是"没有标的目的盘，也没有刹车踏板"。
现在，苹果公司舍弃L5全主动驾驶道路，攒足眼球的"没有标的目的盘，也没有刹车踏板"的车辆设想也已无看，势必会大大拉低外界对苹果造车的等待值。
不外，即使苹果设想舍弃“没有标的目的盘，也没有刹车踏板”那一亮点，转而摘用一个不太冷艳的设想，其造车之路也纷歧定就能顺顺当当。
要晓得，苹果汽车于2014年启动智能驾驶项目"Titan（泰坦） Project"后，就以每年超10亿美圆的耗资来推进项目，其间苹果公司还有获得加州主动驾驶汽车测试的答应证、收买主动驾驶草创公司Drive.ai等大动做，但8年过往了，耗资浩荡，苹果公司仍然没能有一款量产车问世。
并且，当苹果公司向现实垂头妥协的时候，百度已经夺在苹果公司、特斯拉之前发布了“无标的目的盘汽车”。就在本年7月份的2022百度世界大会上，百度正式发布第六代量产无人车——Apollo RT6。
据官方介绍，Apollo RT6是百度面向将来出行自主研发、正向设想的量产车，撑持有标的目的盘、无标的目的盘两种形式，前排可根据差别出行场景设置装备摆设座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，能称心乘客办公、娱乐等多元需求。
根据方案，Apollo RT6将于2023年起率先在旗下萝卜快跑平台利用，估量将来可在全国摆设上万辆。
而特斯拉也不甜示弱，本年4月，在2022年第一季度的财报德律风会议上，特斯拉CEO埃隆•马斯克表达，明年特斯拉将推出全新车型RoboTaxi，估量在2024年规模化量产。
该车不只搭载了FSD全主动驾驶系统，还取缔了标的目的盘、刹车踏板等设想，能在没有报酬干涉的情状下在大大都城市行驶。
能够看到，在目标途径的抉择上，苹果公司与百度、特斯拉等其他企业是差别的。
就像百度、特斯拉等企业，他们一起头给本身设定的想象是有预见性的，而且在看到政策逐渐放宽、手艺不竭开展的时候，他们会侵占先机、逐渐完美想象，那能让外界看到其向上开展的更多可能性。
反看苹果公司，它是间接给本身设定了一个行业更高原则的想象，成果受限于政策、手艺等因素，只能向现实垂头妥协，把想象降低至可把控的范围里，但如许的话外界对苹果造车的等待值就会被渐渐消磨殆尽。
并且，目前市道上大大都主机厂与主动驾驶厂商的路测协做项目均集中于L3与L4级别主动驾驶，现在苹果公司舍弃品级更高的L5全主动驾驶道路，就意味着进进了合作愈加猛烈的赛道，那苹果公司想要在汽车行业大展拳脚就会有更多不确定性。
当然，苹果造车也有它的优势，好比"CarPlay"车载智能系统，据富途证券数据，截至2021岁尾，苹果Carplay与全球70家车企就700多款车型展开协做，那一数字高于百度CarLife、华为Hicar等合作敌手。
但那毕竟不是整车，苹果公司实想要造车，仍是得再努勤奋……