朝着造造高地奔驰“加速”

伍友兵

长沙戴卡科技有限公司党收部书记、总司理，长沙市新型合金（含3D打印）财产链企业链长，看城区人大代表。率领长沙戴卡荣获2022年度全国五一劳动奖状，长沙戴卡目前是集团内部及全球汽车轮毂产能扩大最快的基地。

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王国春

湖南湖大艾盛汽车手艺开发有限公司总司理，工学博士，高级工程师。先后参与广汽、奇瑞、长安、上海群众、滴滴、小鹏、长城等项目标开发，曾获教导部科学手艺朝上进步一等奖等，先后颁发论文10余篇，获得创造专利11项，累计主持各级政府课题17项。

夏晓毛

博世汽车部件（长沙）有限公司数据科学家，次要负责公司数字化利用中数据阐发方面的工做，长沙市D类高条理人才。近年来博世长沙积极投身于数字化的深度摸索，完成数字化转型，成为达沃斯世界经济论坛承认的湖南第一家“灯塔工场”。

长沙晚报全媒体记者 李静

近日，长沙汽车及零部件财产再传“捷报”：湖南汽车造造配套财产园（长沙）落地长沙自贸临空区。该财产园将出力打造中部地域重要汽车零部件硅谷、湖南省汽车零部件财产核心区，力争到2025年园内汽车零部件造造营业收进过400亿元。

汽车及零部件财产是长沙的千亿财产集群，汽车造造配套更是汽车财产的重要一环。近年来，长沙先后出台一系列撑持政策，为汽车及零部件财产研发立异、消费造造、销售办事、人才集聚供给了强有力的政策支持。越来越多的汽车及零部件造造企业和专业人才会聚长沙，配合擦亮长沙智能造造的又一张闪亮手刺。

扎根长沙，让财产开展跑赢时间

中信戴卡是全球更大的铝车轮造造企业。2017年，中信戴卡南方智能造造基地项目“牵手”长沙看城，规划建立车轮和铸件两个财产园，方案实现双百亿销售额。

那一年，关于中信戴卡而言是重要一步，因为后来的事实证明，长沙戴卡是全球28个戴卡消费基地中建立开展速度最快的一个，如今已经成为全球更大的单体车轮财产园。那一年，关于伍友兵而言亦是关键一步，有着丰富行业体味的他此时加进公司，见证了财产园建立投产全过程。

“还记得最后来到那里看到的是一片黄土和工棚，现在早已是财产富贵昌盛的气象。”伍友兵还记得，2017年1月项目一期建立启动，同年7月，一条年产300万只轮毂的产线圆满完工，第一只轮毂顺利下线，创下了“昔时规划、昔时设想、昔时施工、昔时投产、昔时盈利的‘戴卡速度’。”

“往年四期建立从启动到投产只用了93天时间，刷新了我们本身创下的‘戴卡速度’。”在伍友兵看来，“戴卡速度”离不开长沙、看城和看城经开区的鼎力撑持，审批“绿色通道”和省时省心的“保母式”办事，足够表现了长沙优良的营商情况、务实的办事意识以及强有力的消费要素保障才能。

中信戴卡落子长沙6年，建成1200万只轮毂产能，并于本年实现全面达产，估量销售收进将达50亿元。

王国春也是汽车行业名副其实的前辈，从肄业、出国、创业，继续专注一行，对车身、模具、汽车平安有着本身的深入理解。

“我们是国内最早开展车身柔性造造的企业，如今该营业仍然是造造板块的核心。”王国春介绍，湖大艾盛通过模块化、共用化、轻量化、可拓展化的设想思维，加上原则化造造流程，能够为汽车厂供给小批量快速造件，实现品种更多、操行更高、周期更短、成本更低的目标。好比湖大艾盛打造的“网红”名车宏光Mini敞篷款，即是操纵柔性工拆办法，在极短时间内完成整车造造，消费时间缩短一半，工拆投进削减一半。

“长沙汽车及零部件财产有根底，新能源汽车规划开展敏捷。”王国春介绍，湖大艾盛连系长沙汽车财产链开展需求先后成立对应的造造板块，自主研发的智能充电口、全塑车门、铝塑一体成型CCB等产物，已利用在多家新能源汽车主机厂。好比铝塑一体成型手艺，将本来需要几十个零件拼拆而成的汽车横梁一体成型，不只可靠性、一致性更好，同时产物轻量化也更好地称心了新能源汽车的需要。

“我们造造板块6个工场本年估量实现销售3.5亿元。”王国春透露，扎根长沙十几年，湖大艾盛已经从一家汽车设想公司开展成为集构造、工艺、性能设想，零部件、样车设想造造，预批量造造和素材检测为一体的汽车行业全流程处理计划供给商。

智能消费，点燃先辈造造业“引擎”

“90后”夏晓毛与伍友兵、王国春两位差别，他读书、出国留学以及此前在北京工做，都与汽车行业无关。做为一名数据阐发专家，夏晓毛算是跨界汽车行业的“斜杠青年”。

“数据阐发工做就像挖金矿，要从海量数据中发掘价值、产生效益。”夏晓毛说，早在2016年湖南首条工业4.0消费线就在博世长沙正式投产，博世长沙在深度摸索数字化过程中有了大量数据沉淀，所以当得知有时机将数据阐发专业利用到造造业傍边时，本身便义无反顾回“湘”来。

夏晓毛进职博世长沙后第一件事，就是马达产线上关键零部件焊接电极的利用寿命数据阐发。“以前焊接电极的改换次要凭体味。”夏晓毛说，颠末搜集数据、清理数据、建模阐发再到产线验证放行，数据模子让焊接电极的改换时间节点更精准，“既能把电极的寿命用到极致，又不影响产物行量”。

“那个项目最末实现了焊接电极消耗率降低30%的目标，类似的数据阐发构想也在其他的易耗品寿命揣测长进行了妥帖。”在夏晓毛看来，数据赋能，能够让汽车零部件消费造造更智能。

好比用机器视觉取代人工目检，大大进步了马达漏拆的检测效率；好比产线加拆传感器，数据阐发能够为工场能源治理供给愈加科学的揣度……本年3月30日，世界经济论坛公布2022年度第一批13家“灯塔工场”名单，博世汽车部件（长沙）有限公司名列此中。

长沙将汽车财产链做为施行“三高四新”战术定位和任务使命，打造先辈造造业的重要引擎。

熔炼、压铸、热处置、机加、喷漆……走进长沙戴卡的消费车间，主动化设备和忙碌的机械臂正在有序停止消费。“2017年启动的长沙戴卡项目，是中信戴卡总结30多年消费体味的一次全新规划。”伍友兵介绍，长沙戴卡的产线规划一改传统的曲线型，科学建立的U型产线在消费效率、能源节约、地盘集约化操纵等方面均到达国际领先程度。

“一条年产能达300万只轮毂的智能化产线仅需装备300余名工人，而在传统消费形式需要一千多人。”伍友兵说，智能造造解放了人工劳做，也激活了园区的消费动能，2021年车轮财产园实现车轮产销量同比增长35%，销售收进超35亿元，同比增长100%。

在伍友兵看来，传统燃油车向新能源车迭代速度不竭提拔，规模化、智能化消费更能称心新能源汽车对车轮造造外看、性能和开发速度等方面的要求。“将来我们还将在个性化车轮毂研发造造、零部件收受接管再造造等范畴继续发力。”伍友兵说，长沙戴卡将继续进步智能造造程度，为长沙汽车零部件高量量开展奉献力量。

深化协做，在长沙拥有更多可能

近年来，长沙加快推进智能网联汽车范畴规划，成为全国独一获得国度智能网联汽车（长沙）测试区等四块“国度级”派司的城市。

“长沙努力打造千亿产值的智能网联汽车财产，那也为当地汽车财产链企业之间的协做供给了更多可能。”王国春介绍，湖大艾盛与行深智能协做，已经在主动驾驶范畴跨出一大步。同时在主动驾驶离不开的线控底盘手艺方面，湖大艾盛也借助公司多年汽车开发体味和手艺优势，承担了长沙市“揭榜挂帅”项目，为主动驾驶利用落地供给关键支持。

湖南是素材大省，湖大艾盛也看准新能源汽车快速开展的机遇，与长沙当地新素材企业松井新材协做，在汽车表里饰件造造及外表PVD镀膜加工手艺上有了新打破。“PVD环保镀膜工艺具有更强大的耐侵蚀性、抗指纹性、信号可通过性及拆配性，目前我们已经申请了4项核心手艺专利。”王国春说，该工艺在外看上更具透光性，撑持颜色设想，也更能称心新能源汽车对零部件个性化定造的要求。

“湖大艾盛总部已经成为一个科创平台，依托手艺立异我们不竭开辟新的营业增长点，也等待孵化更多造造板块的上市公司。”王国春说。

手艺立异是造造业的灵魂，而人则是立异的底子。做为博世长沙引进的第一名专业数据阐发人才，夏晓毛认为，公司每个岗位上的人才都应该成为数字化时代的“破壁人”，都在数字化转型中饰演着差别的“角色”。他介绍，除了外部引进，公司也从内部抉择了一批对数字化感兴致的工程师，组建了数字化“三手三家”专业人才团队。

“三手，次要指营业挠手、手艺画手、计划推手。”在夏晓毛看来，开展数据阐发起首要从消费理论中觅觅营业改进点，进而通过数字化手艺或手段构成处理计划。三家，则包罗数据玩家、数据专家和数据科学家，那些角色在数字化范畴由浅到深，层层推进数字化营业的转型与开展。

“数字化转型是大势所趋，也是更高效、更节约的消费体例的一定抉择。”进职公司3年多，夏晓毛参与了公司多个数字化转型项目，小我也被认定为长沙市D类高条理人才。他说，数智化海潮已汹涌而来，拥抱数字化转型的传统造造业也必然可以焕发新的荣耀，也期看本身能依托公司平台做更多开辟性工做，为家乡湖南汽车财产高量量开展奉献“数字人”力量。