仪表盘是驾驶员领会车辆形态的重要窗口，跟着数字化的不竭开展，车辆的仪表也从指针机械式、机械+液晶组合式，逐步过渡到了现在的全液晶仪表盘。不成承认，全液晶仪表盘的优势十分明显，不只可以非常全面的展示车辆各类功用和信息，同时还有差别风气的UI和炫酷的动画效果，但再好的工具看多了也会腻。在全液晶仪表盘流行的阶段，谁会突破僵局给我们带来更多的别致感呢？
# 仪表盘+裸眼3D
代表车型：奔跑S级、捷尼赛思GV80/G80、美丽2008
全液晶仪表盘的功用和展现的信息浩瀚，把重要的信息立体化，即可以很曲看地辨认信息的主次之分，还能带来酷炫的看感体验。
在奔跑S级、捷尼赛思G80和美丽2008等车型中利用了裸眼3D仪表盘，该仪表盘能够把车速、策动机转速、道路标识、ADAS形态等信息生成三维效果，驾驶员无需像看3D片子一样佩带眼镜。
那种裸眼3D手艺是操纵仪表盘前方的摄像头捕获驾驶员的视线，经计算后将屏幕所闪现的内容停止裸眼3D效果的推送，使得左眼和右眼产生视觉偏移从而能别离看到差别成像的画面，进而实现了富有条理感的景深立体效果。而且，摄像头还可检测驾驶员的视线以用来不竭地调整成像角度，以到达更佳的展现效果。
我曾对利用裸眼3D仪表的美丽e2008停止过体验，该仪表中的车速、导肮指示箭头和菜单等重要信息可悬浮在仪表盘前方，有3D立体效果，且在外部光线或视线角度的改动下均不会影响展现，只不外仪表所闪现的立体效果与预期会有些差距，没有到达震动的视觉效果，但初度体验仍是会有不错的别致感。
# 仪表盘“化繁为简”
代表车型：smart精灵#1、ID.家族、路特斯ELETRE等
车辆的功用越多，仪表盘所展现的信息越丰富，再加上较为夸饰的UI设想，使得仪表界面和层级变得有些复杂，很难一眼挠到重点信息。让仪表回回素质，化繁为简则成为了全液晶仪表新的设想构想。
与其它传统全液晶仪表差别的是，在smart精灵#1和路特斯ELETRE中，两车均利用了外型细长的全液晶仪表，使其能很好地融进到内饰的设想之中，不会有高耸感。与此同时，仪表盘的UI十分简约，删减掉了没必要要的设想、效果和功用，且纯色的表底+清晰的字体+简单的标识，让车辆信息一目了然，带给你十分清新的视觉感触感染。
群众ID.家族的仪表盘则会愈加极端一些，尺寸仅5.3英寸的仪表放在了标的目的盘的前方，右侧毗连了换挡旋钮。仪表界面黑底白字，在展现功用上做了良多简化，功用区划分清晰，屏幕左侧为驾驶辅助、中心为车速及续航等车辆情况，右侧为导航箭头的展现，像音乐和多媒体仅能通过中控屏操做。
当全液晶仪表盘界面越来越复杂之时，删减非重要的信息和没必要要的画面及效果，让仪表盘回回素质，带来曲看简明的视觉体验，现在看来确实是一股清流。
# 迷你交互屏+更强HUD
代表车型：抱负L系列
从抱负L9起头，其后续推出的产物则进进到了一个新阶段。以旗舰车型抱负L9为例，进进到车内，你会发如今中控台和副驾驶的前方有两块15.7英寸的多媒体屏幕，且传统的全液晶仪表在那款车型中消逝，取而代之的是位于标的目的盘上方，尺寸仅为4.82英寸的LED触控交互屏幕。
那块屏幕用于展现电量、油量、车速、挡位、油耗等根底信息，并撑持触控操做。触摸左侧，可快速切换纯电形式或混动形式；触摸右侧，可切换驱动电耗或综合油耗的展现，而像导航以及驾驶辅助等功用的展现则交给了投影尺寸到达13.5英寸的HUD昂首展现来完成。
那块HUD与传统HUD差别，得益于高通8155芯片的加持，使得抱负L9上的HUD有着超卓的画面衬着效果，可以投影出更复杂的画面及动态展现。好比说：它能投影出导航地图中的道路，而非简单的箭头指示，在驾驶辅助界面中也能投影出四周呈现的车辆。能够看到，抱负L9中迷你交互屏与HUD起到了信息互补的感化，虽然没有了传统意义上的液晶仪表，但其实不影响驾驶员一般查看车辆信息。
# 间接取缔仪表盘
代表车型：特斯拉Model 3/Model Y
特斯拉是一个具有科技、前卫且激进的品牌，那也不免让它在某些点上会有一些争议。在Model 3和Model Y中，其内饰的设想非常简约，重要的是它们取缔了仪表盘，但那两款车型并没有像抱负L系列那样取缔仪表盘后用小的交互屏或者HUD来做填补，其最根底的车速等信息则呈现在了中控屏的左上角，使得驾驶员的视线需要向右倾斜。
能够感触感染到，取缔仪表盘似乎其实不能为驾驶带来更多便当，那特斯拉如许做是为了适配其简约的内饰，仍是全液晶仪表盘关于特斯拉来说其实不重要，亦或是另有原因？在最新推出的新款Model S和Model X中已经给到了谜底，那也很难让人不往降低成本的标的目的上根究。
# 将来仪表盘将被代替
代表车型：BMW i Vision Dee概念车
特斯拉Model 3和Model Y间接取缔仪表盘似乎有些冒失，但往仪表盘确实会成为将来的支流趋向，在2023 CES上BMW i Vision Dee概念车便给出了谜底。
在BMW i Vision Dee那款概念车中我们可以感触感染到，宝马已经开启了无屏时代的想象，该车的内饰中没有任何物理展现介量，它通过了先辈的平视展现系统、混合现实交互界面、车外人机感情交互模块以及全彩E Ink手艺，能带给用户沉浸式的体验。
该车的平视展现手艺以风挡做为投影区域，能够展现娱乐和车辆等信息，并通过隐躲在中控台上的Shy Tech传感器，使你能够在实在情况、驾驶信息、社交沟通、加强现实投影、虚拟世界那五个层级中抉择。当抉择第五级时，整车车窗的玻璃会酿成投影屏幕。值得一提的是，宝马不会把那些手艺仅停留在概念阶段，在2025年，宝马的“新世代”车型，包罗一款中型SUV和一款中型轿车将搭载BMW i Vision Dee中的部门手艺。
写在最初：从最后仅能供给简单数据的机械仪表盘，再到能搜集车辆浩瀚信息的全液晶仪表盘，固然功用更多，但它仍是会遭到屏幕前提所限。跟着数字化以及芯片处置才能的开展，HUD功用也愈加的强大，它能够把更生动和丰富的画面投射到面积更大的挡风玻璃上，带来更好的视觉看感，还能与实景连系并与车内乘客互动，从而比全液晶仪表具备更多可能。
正因如斯，我们看到越来越多的车型利用HUD来接替仪表更多的功用。那也不难想象，在将来的某个阶段，仪表盘也许实的会在我们的车辆中消逝。
（图/文 网通社 张锦硕）