想象一下在雨天的高速上开车，后视镜上充满水滴，车窗上也都是水雾，虽说后视镜可能配有加热功用，但在雨量大时，那个功用就形同安排，此时想要变道就会因为视线受阻，而不敢确定其他车道上能否有车，那种情状老司机们其实经常碰着。
但是假设换成电子外后视镜，那种情状会好的多，而如今不断在科幻片子和概念车上存在的电子后视镜，立即就能够量产上车了。
根据全国原则信息公共办事平台公开信息可知，汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022将于2023年7月1日正式施行，届时将全数替代2013年发布的旧原则。
而比拟旧原则，本年7月份即将实行的新原则次要就在于规定了不只能够安拆电子外后视镜，还能够代替传统的光学外后视镜。
好比在新原则中专门新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功用系统”等专业名词的定义，如摄像机-监视器系统（camera-moonitor system）官方对它的介绍为：通过摄像机与监视器构成的系统，在规定视野内看清车辆前方、侧方或前方视野的间接视野安装，简称为CMS。
而“摄像机与监视器”其实不就是我们在一些概念车上见到的电子外后视镜，而它正将取代传统光学外后视镜。
电子外后视镜取代传统的光学外后视镜，会有哪些益处？
除了开头我们提及的在雨天会拥有更好的视野之外，还有良多其他优势。
起首其实不只只是雨天，电子外后视镜会拥有更好的视野，在大都恶劣气候下，电子外后视镜遭到的影响都比传统光学后视镜更小。
好比雨雾气候下不会起雾、暗中情况中可视性更强，而传统光学外后视镜在暗中情况中会存在因为车窗贴膜的原因，不开车窗的话，在车内看向车外后视镜的视线十分暗，且车内展现屏还随便在车窗上留下倒影，进而进一步影响驾驶员视线。
其实比照传统光学外后视镜，在可视性那方面，电子外后视镜准确优势应该是全天候工做的才能，受外界情况影响较小。
其次，电子外后视镜比拟传统光学外后视镜，视角能够做的更乖巧、开阔，传统外光学后视镜也是凸面镜，但事实受物理限造，即使能够调剂但调剂的角度和速度其实不大，能够说日常根本只供给一个主后视角，且我们都晓得传统光学外后视镜在车侧不断都是有盲区的。
奥迪e-tron电子外后视镜
而电子外后视镜在那一点上则能够做的更乖巧一些，好比能够供给常规视角、广角以及长焦角度等差别视角的后视画面，更便利驾驶员揣度路况，以及通过一些算法更大程度的躲避前方视线盲区等。
最初，电子外后视镜的还有一个优势是因为体积能够做的更小，响应的风阻也会降低，传统光学外后视镜能够增加近6%的风阻，关于纯电动车来说，低能耗会是各人比力关心的。电子外后视镜的小体积构造显然风阻会大大降低，能耗也能够降低。
当然，电子外后视镜上车也不克不及说全都是长处，也会存在一些短处，好比增加整车购车门槛，事实两颗车外摄像头以及两款后视镜展现屏的存在仍是会增加很多成本。
其次，传统光学外后视镜固然构造视角都很简单，但简单也不测着可靠，电子外后视镜可能会存在系统死机、展现屏黑屏的风险，而传统光学外后视镜固然易受情况影响，但优势在于永久都能用。
最初，关于在车辆两侧零丁延伸的电子外后视镜，其实磕碰风险还挺高的，传统光学外后视镜构造简单，维修起来也廉价，而电子外后视镜可能也会增加一些隐形的用车成本。
不外，其实目前国外一些地域例如欧洲、日本，电子外后视镜已起头上车了，好比雷克萨斯ES300h、本田 Honda e、奥迪e-tron等车型在海外市场利用的就是电子外后视镜。
而在国内汽车市场，目前明白会有电子外后视镜上车的产物，也已经有好几款，从售价百万级的路特斯ELETRE，到十万级此外北京魔方等车型都有搭载。
好比做为路特斯首款纯电超跑SUV，ELETRE的电子外后视镜选拆价1.6万元，比拟传统后视镜，能够增加了50%横向视野，且撑持15档亮度调剂。
北汽魔方电子外后视镜
而十万级此外北汽魔方摘用的电子外后视镜，据称也能够获得比传统后视镜多3倍的视野，同时风阻削减4%。
总的来说，从AR-HUD代替传统仪表，到电子外后视镜代替传统光学后视镜，现现在智能汽车的座舱内电子化水平越来越高，那也恰是科技逐步改动我们用车体例的表现。
假设能够，你情愿选拆电子外后视镜吗？